Chevrolet Niva Test Drive от 2009 г. SUV

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - шанс да спечелите City Snowdrifts

Качеството на почистването на улиците в руските градове до голяма степен определя нуждата ни от автомобили, по -проходими от обикновените градски седани и хечбеци. Kolesa.ru взе теста три не най -скъпите, а не най -големите автомобили, в дизайна, на който истината е възможността да се чувствате по -уверени в неподвижните улици и извън града в коловози и снежни устройства.


Разбира се, сравняването на синтеза, NIVA и Йети помежду си и определят по обикновени критерии на най -добрите, то е напълно неправилно. Skoda е много по -нова и много по -скъпа от останалите, Chevrolet е най -достъпният и изобщо не е мощен, Ford изобщо не е кросоувър или SUV

Но не се опитахме да сравним в класическия смисъл на теста. Ние просто оценихме до каква степен движението в града и извън града улесни тази зима, съчетано с цялото задвижване на колела (Yeti) и понижаване на предаването и блокирането на централната диференциал (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 к.с. 2WD
Fusion по стандартни автомобилни стандарти вече е старец, но все още остава уважаван и уместен в Русия. Университетът на Хечбек се появи благодарение на фиестата от предишното поколение, но до нейната Dandy Modern Version, той изглежда като извънземно от далечното минало. Все пак: Все пак, Fusion 2002 Роден!


В същото време повече от 3300 руснаци закупиха Fusion миналата година, а Fiesta е по -малко от хиляда. Все още популярен в Русия Фюжън правят разумна цена (от 491 800 рубли), висок клирънс (160 мм) и появата на малък SUV.

Fusion има просторен салон (който е отпред, отзад), торпедо от мек полимер, удобен три -пестици волан и разбираем, макар и скучни устройства. Но фотьойлите му са твърде меки, шумната изолация предава повече шум в салона, отколкото бихме искали, и в резултат например да управляваме сливането изобщо не е удоволствието, което в града.


Fusion тежи малко повече от тон, следователно, 1,6-литров двигател със 100 конски сили е достатъчен за него с излишък. Моторът се дърпа перфектно при ниски скорости и при ниски скорости колата е доста енергична. Но на магистралата динамиката вече не спорт. Да, и контролируемост също: когато скоростта се увеличава, вибрациите на волана рязко растат с него и със силен страничен вятър и коловоз, колата се опита да се премести с права линия.

Chevrolet Niva 1,7 80 к.с. 4WD
По едно време именно този модел беше основната надежда на руската автомобилна индустрия. И днес Нива с кръст на решетката на радиатора, преживяла рестайлинг, също е доста популярна. Известното италианско студио наистина работеше върху дизайна на вратата на водача. Като цяло Нива никога не се е смятала за грозна, но няколко италиански удара дойдоха между другото. Промените не бяха революционни, но забележими. Навън.


Вътре всичко е просто и не е богато. Евтини пластмасови, големи леко дрънкащи копчета, избледняла комбинация от устройства, лост на скоростната кутия, леко наклонен към водача и до тази зима! Режимите на работа на превключване на селектора.

На празен ход двигателят почти не се чува и работата му може да се определи от леко треперещ лост на скоростната кутия. Но след 2000 г. революциите, тътен постоянно прониква в салона. Програмите се придържат лесно, без усилия, раздаването изисква по -активна работа от мускулите.


Разбира се, мощността е 80 к.с. Това не ви позволява да се провеждате особено. Нива ускорява и ускорява бавно, по магистралата до съперници не е конкурент. Въпреки че отсъствието на абс и ESP и така пребивава желанието да се люлее. Особено през зимата.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD
От нашата Тринити Йети най -модерната кола и не можете да го наречете бюджет. Въпреки че кросоувърът Skoda наистина ще струва по-евтино от съперниците в сегмент като Volkswagen Tiguan (прочетете тестовото устройство тук) или Honda CR-V (прочетете тестовото устройство тук), но той е един и половина до два пъти по-скъпо.


Йети не е автомобил, специално за Русия, като Chevrolet Niva. Но снежният човек също има силните страни, които ценим. Например, 1,2-литров турбо двигател в основната версия (за 729 000 рубли) и добро минимално оборудване (2 въздушни възглавници, антиблокиращи и антицикузни системи, климатик, предни електрически смени, 16-инчови колела, отоплителни седалки , електрически шлифовъчни машини).

Йети е перфектно сглобен и не издава външни звуци. В много просторен салон се използват приятни материали и няма оплаквания относно ергономията. Единственото нещо, което разочарова 1,8-литровия двигател с турбокомпресор, който първоначално сбъркахме с безнадеждното и неопределено ускорява Йети с него. Очаквахме повече, особено след като с този двигател се предлага само всички задвижване на колела. Но механичната контролна точка тук е извадка от яснота, а на таблото за управление има индикатор за икономични смени на предавката, които спомагат за намаляване на разхода на гориво. Действително, нали?!


Благодарение на настройките на окачването на Йети, невероятно гладък ход; Нередовността на пътя се обработва плътно и без ненужен рев. В същото време боравенето не беше засегнато и в отговор на завоя на шасито на шасито послушно и бързо следва в дадена посока.

И така, какво ще оценим? Първото поведение на колата на леден неравен път, втората възможност да маневрира в снежна каша и да паркира на тротоара, третата способност да се движи по снежен, почти безценен път, част от който с дълбока коловоза.

Дори на паркинга на един от автокъщите на Skoda Yeti, той успя да се забие буквално от синьото. С една резервация: Сной сняг беше висок дори 15-16 см. Йети не беше затънал и така се установи малко, а след това разсъжденията се измъкнаха

Освен лесната фалшива спирка на Skoda, тогава Chevrolet Niva подготви първата изненада. Това се случи, когато три автомобила се движеха по леден път със снежен път, а първият SUV от Толиати със скорост от около 4 км/ч се забави и зави надясно. Вместо това Нива навърши 180 градуса! Вторият шофьор на Fusion беше много изненадан, когато носът беше до носа с нива.

Но очаквахме Ford Fusion да спре първия от трите пред препятствия за снега. Въпреки че като цяло, в крайна сметка това се случи: Fusion наистина спря, като не успя да се изкачи на хълмовата кутия от първия или втори път (изкачване на 8-10 градуса според нашите оценки) зад Нива и Йети, така че без проблеми. Въпреки че трябва да се признае, че условията на началното място са били по -лоши от никъде - плитка валцувана писта и класическа каша. Нещо подобно се появява в града на нечисти пътни пътища.

Форд беше възпитан от неразрешените зимни гуми и пътник, само като се приземи, сливането от разпръскването все пак отне пречка.

Отделно си струва да се отбележи малък опционален спойлер, който беше под предния синтез на броня. Тази част от няколко сантиметра намали ъгъла на атака на колата вече с най -малкия клирънс от трите. Добре е, че е направен гъвкав (въпреки че е боядисан в цвета на тялото) и следователно оцелява до края на тестовия ден.

Автомобилите с пълна колела нямат проходими проблеми на това място.

Движение по напълно непрекъснато село, където Pajero, Tuarean и Cruisers от всички ивици и години на освобождаване, не изискваха шофиране с пълен колел. Те хвърлиха всички от страна на страна в съответствие с посоката на пистата, но не и една от колите, залепени навсякъде и успяха да се обърнат без проблеми. Освен ако от време на време не е сливане и йети, разтриват дъното на снега вътре в коловоза.

За Нива, този ден, очевидно, се оказа, че се разтоварва, дори не трябваше да докосваме лостовете на ръката -кутия. Съвместното дете на GM и Avtovaz беше само веднъж смутен, преди да се повдигне по снежен път във втората предавка, открито слабият 1,7-литров двигател отказа да влачи колата нагоре и почти спря включването на първата скорост.

И така ... както очаквахме, най -малкото, зимата повлия на кръстосаната способност на Chevy Niva. Изглежда, че може да бъде паркиран дори на купчина сняг, която е разтоварена в покрайнините на града. Окачването оптимално се проявява върху малки нередности, с които зимният път е пълен. Това е само на ледения асфалт, който трябва да внимавате за активните системи за сигурност тук. Като цяло движението дори в непоколебим град на SUV не създава проблеми. Въпреки че, разбира се, по -мощен двигател не би попречил на NIVA: където става възможно да се развие скоростта на Chevrolet е в изоставането.

Ездата на по -удобна Skoda Yeti е по -забавно и приятно: поради точния контрол, добрата динамика и, разбира се, бдителни системи за сигурност. Не успяхме да засадим Йети в средната коловоза, но след това килограмите на плитък плитък сняг, където електрониката не можеше да замени твърди ключалки. Но в града на нечисти бордюри колата се оказа отлична: лесно се изкачваше, не се плъзга, елементарно се впусна в дори асфалт.

Преди да започна теста преди Форд, исках да се извиня. И все пак, първоначално неговите възможности за офроуд изглеждаха най-скромните. И, разбира се, лек (1,165 кг) сливане с двигател със 100 -конски сили показа, че да си всъдеход и да бъдеш като SUV не е едно и също нещо. Форд със сигурност е готов за зимата в града, но паси в снега. На него можете да отидете в страната, само ако няма повдигане на пътя на пътя (или те, поне, са изчистени). А за града, дори и тази зима, той като цяло е подходящ.

Цени
Стартовият Chevy Niva L струва 428 000 рубли, които са поискани за автомобил с 1,7-литров двигател с 80 конски сили, механичен контролен пункт (няма други двигатели и трансмисия) със стъклени прозорци, електрически риск, хидравлично предвиждане и an an Регулируема кормилна колона. В конфигурацията на GL Shevi-Niva струва 478 000 рубли поради нагряване на седалки, колела с по-голям (16-и) диаметър, фарове за мъгла, изотермични очила. За климатик трябва да платите допълнителни 29 000 рубли.

Първоначалната цена на Fusion 491 800 рубли. В минималната конфигурация: 1,4-литров двигател (80 к.с.), ръчна скоростна кутия и основен набор от технически стоки. С 1,6-литров (100 к.с.) двигател във версията на тенденцията (с климатик, CD магнит, електрически шлифовъчни машини и предни електрически прозорци), автомобилът струва 569 500 рубли и с картечница в горната версия на елегантност от 620 200 рубли .

Чешкият кросоувър на предните колела с 1,2-литров турбо двигател (105 к.с.) ще струва най-малко 729 000 рубли. Стандартното оборудване на Active включва ABS с анти -циркус система, климатик, предни електрически прозорци, регулиране на височината, нагряти дюзи, предни въздушни възглавници, електрически шлифовъчни машини. Версията за задвижване на всички колела на Yeti (с 1,8T двигател - 152 к.с.) струва 929 000 разходи за разходи, а с автомат и дизел 2.0 TDI 1 139 000 рубли.

Сравнете пътя на пътя:
Ford Fusion 160 mm
Скода Йети 180 мм
Chevrolet Niva 200 mm


Автомобилите бяха осигурени за тест от Питър Лада (официален дилър Avtovaz), Alarm Motors (официален дилър на Ford) и Sofoda AutoCenter (официален дилър на Skoda).

Автори: Александър Коробченко, Филип Березин
Снимка: Римски останин
 

Източник: Списание на колелата [януари 2011 г.]