Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Скъпи Уайт

Северната част на Русия е отлично тестване на хазяйка. Владимир Арбузов, Евгений Михалкевич, Андрей Сидоров и Питър Торичен отидоха в Подоларния град Печора в Зимник. Снимка: Валери Новиков.
 
Кой спори - пътувайте най -добре до първия клас. Топлината, удовлетворяваща, не се разклаща и удобствата винаги са готови. Но колко ще видите автобус, влак или самолет от прозореца? Само това, което милиони видяха. Зад ексклузивното - моля, краката си. Но няма да стигнете далеч пеша. Ако само защото, както обикновено, няма достатъчно време. Преди хиляда години човек можеше да си позволи да пътува със скоростта на най -бавната камила в каравана. Да, а не на лицето на автомобилиста да измерва земята със стъпала - за това има одометър. И ако той е на всичко, тогава маршрутите могат да бъдат избрани най -дръзките. Докато тези, където Макар не караше телета - през лятото има непроницаеми блата, а през зимата - е, кой ги кара през зимата!
И така, ние отиваме на север, до Печора, до мястото, където живеят пътищата от декември до март, докато студът ги държи. През останалата част от годината връзката с голямата земя с железопътна линия, реки или самолет.
Patriot и Shevy -Niva - най -често срещаните модерни домашни шофьори на колела - ще отидат при тях. Напускаме Москва във втория работен ден след новата година и коледните празници. Дните на свободното време приключиха и пътната полиция, досадна в настоящата работа, сякаш се ангажираше да навакса и забавя искрата ни почти на всеки половин час. За хиляда с малко километри, изминали първия ден, документите бяха проверени около тридесет пъти! Последният пикет, вече дълбоко след полунощ, изучава документи за половин час, но той никога не ни даде причината за спирането. Е, от страната на Чебоксар, подозрителна кола до Москва няма да пробие само.
И двата автомобила са старателно заредени. Зареждане, с изключение на кутията и инструментите, леки, но обемни. В Shevy -Niva, поради малка кола, тя е спретнато опакована в чанти, а в просторен патриот лежи в багажника малко по -малко кокетна купчина - но всичко е в полезрението и лесно достъпно. До края на деня обаче този метод на Uspuri показа своите слабости. Имотът беше разделен на специфична плътност - тежкото лежеше до дъното, белия дроб - на повърхността. И си струваше да отворите задната врата - почти падна на пътя. За в бъдеще трябва да издърпате мрежата пред вратата.
Патриот е първата кръв
Иконата на панела с инструменти, предупреждавайки за изоставянето на абс, запали, едва се отдръпна от Москва, но не се върна - лош знак. В крайна сметка те направиха без ABS през целия си живот, на живо и още седмица. Преносимият скенер подтикна - скала във веригата на десния сензор за задно колело, но визуално, сякаш всичко е в ред. Гледайки напред, да кажем, че след завръщането си намерихме друго уязвимо място в системата. Тази пробив е чисто компонент - с пълния ход на компресията на задното окачване, проводникът на същия сензор, фиксиран върху рамката, се смазва от стъпката на пружините! С други думи, ABS беше обречен дори при проектиране на машина.
Вторият ден курсът е строго север. Зад борда е все още -25 -те. Двигателят на патриота, въпреки че яде бензин с мощ и основен, не достига топлинния режим. Радиаторът беше напълно затворен от картон - някак си отбеляза 80c. В кабината се затопля, но си струва да се удави мотора, тъй като той веднага изчезва. Да, а климатът в UAZ е рязко континентален: кракът на педала на газ е пържен, другият замръзва. И не можете да намалите скоростта на вентилатора на печката - страничните очила замръзване. И двата крака замръзват от предния пътник. И ако той е без шапка, тогава и двете уши. Вятърът е виновен за всичко - той свири около периметъра на чашата на входната врата, без значение как е затворен. Да, изпод лостовете на КП и разпределенията, които духат - покрива от тях от време на време летят.
На полето е по -топло и по -удобно и е много по -лесно да се отиде. Нищо чудно, че казват, че всичко е известно в сравнение: дълго пътуване на Патриот е добра причина да обичате полето. Въпреки това, има забележка - десният крак на водача се затопля, както в UAZ.
Яранск е кралството на лед. Изглежда, че всички водопроводни тръби се спукаха в града наведнъж и водата наводни улиците. Най -малкото издигане се превръща в сериозна пречка за UAZ (той, за разлика от полето, е гуми без шипове). Как вървят местните - мистерия.
Черешката приключи непосредствено пред града. По -нататък съвсем нормален път.
Тя потъмнява в тези части два часа по -рано, отколкото в Москва - часовата зона е същата, но всъщност се изкачихме доста далеч на североизток. Светлината на патриота е великолепна и благодарение на високо кацане пътят е ясно видим. На NIVA една след друга изгоряла лампи за спускане изгоря. Вчера те забелязаха, че в режима на предаване на радиото светлината на полето стана много по -ярка от нормата. Оказва се, че този ефект е добре подписан от опитни радио аматьори - релето на напрежението полудява и повдига напрежението на генератора.
Без да навлизаме във физиката на процеса, ние просто насочваме вниманието ви към това. Междувременно спускаме фаровете до спирката, за да не заслепим фаровете на насрещните и продължаваме да се движим през мразовитата снежна буря.
Това е през нощта, ние седим на бензиностанция. Uaz, както обикновено, поема на борда на своя дял на бензина на лъвчетата си, Niva се задоволява със жилава дажба. Време е да погледнете под качулките: Какво има с масло, антифриз и като цяло е всичко на място. Нива има непрекъснат сняг. Сняг, за наша изненада, не се стопява, но изобщо не пречи на мотора - нека всичко да остане. Патриот отново потвърди репутацията на весел - този не ви позволява да се отегчавате! Системата за охлаждане е загубила около един и половина литра антифриз - изтича през ставите на тръбите. Но скобите преди пътуването бяха внимателно проверени и изтеглени. Това обаче е дреболия. Издърпаха ги отново нагоре, добави - не тече. Съединителят е изчезнал - течността от резервоара на основния цилиндър е оставена. Не исках да търся причината в тъмнината, така че те просто добавиха резервоара към върха и го изпомпваха - трябва да е достатъчно за нощта. Но основното откритие се оказа много по -интересно: изпод монтажа, свързващ газопровода с рампата, тънък поток бензин се изля върху генератора - само върху капака на колекцията. Ето го - истинската причина за прекомерния апетит на машината и миризмата в кабината. Е, поне те не изгоряха по пътя: колекционерът, понякога, искри, но, очевидно, Бог на Патриотите обича, помилва този път.
Поселването беше обяснено просто - уплътнителният пръстен беше сплескан. Нямаше нов, връзката беше затегнато с метал върху метал. Течът спря и консумацията се върна към нормалното.
Колкото по -далеч на север, странното, по -топло. Зад страна вече е само -18s. Пътят към Syktyvkar е чист, добре, добре дошъл, внимателно поръсен с пясък на завоите. По -близо до UKHTA в кулоарите, дневниците се срещат от време на време. Да летиш в това е правилният начин да се откъснеш от моста. И тук е тяхното сеяч - ние настигаме индустрията на дървения материал. Студен труд отскача весело по рогата му - и погледнете, те ще паднат на пътя.
Пътните пътища тук са коварни - плугът на снежния човек ги почиства с марж, а канавката може да бъде под изчистен сняг. Следи от несериозни спирки на такива места са доста често срещани и дори самите шестима, които се бяха провалили в снежен, дори имаха шанс да го издърпат на асфалта.
Северните покрайнини на Syktyvkar бяха запомнени от ужасна воня: местните жители казват, че вонята излъчва растение за целулоза-хартия. Самите те не проявяват много безпокойство - свикнали са с него. Ние, неподготвен, яздихме дузина километра, държейки носовете му.
Глуцки в UKHTA. Те също прекараха на следващия ден - колите поискаха ремонт. Зареждането изчезна на полето, но неизправността беше намерена бързо - четките за регулатор на напрежението окачени. Почистено, духане - генераторът спечели както трябва. С патриота те придружиха до вечерта. През нощта хидравличното задвижване на съединителя отново беше празно. Причината е страничното износване на буталото на работния цилиндър. Цилиндърът е фиксиран върху картера на съединителя, а вилицата върви по дъгата. В резултат на това страничната сила притиска буталото на едната страна, с течение на времето става овално и вече не може правилно да ориентира маншета. Въвестът, както се оказа, е рядкост - те не биха могли да намерят в магазините. Но не исках да мина без съединител.
Буталото беше залепено на мястото на износване, регулираше шкурка по размер и се инсталира на място - той все още не тече. Ремонтът на превключвателите на въртящите се юмруци беше положен до връщане на дома - лампата на колелото спрямо вертикала от около 15 мм, стабилността на валутния курс на машината се влоши значително, но се вози най -малко. Между другото, собствениците на патриоти знаят за тази функция и са принудени да променят втулките след 5-10 хиляди километра.
Ние стърчим от UKHTA, зашеметената северна гора покрива огромни факли от нефтени работници. Светяние за половина! Красиво и величествено, само това централно отопление на тайга изглежда много глупаво. И екологията страда. Никой не се нуждае от безплатна топлина?
... и реката свети под леда
Първият прелез през Пехора е понтон мост, замръзнал в леда. Знакът на 60 тона потвърждава сериозността на структурата. На брега на чифт съдове на зимен паркинг и пара, покрита със сняг. Вторият, зад Вуктил - е истински, лед, отворен, казват те, преди три седмици. Неговата носеща способност - 30 тона, ширина, маркирана с закачалки - 50 метра. Интересно е какво е дебелината на леда? Оставяме на сто метра от ледения път, изчистваме снега и пробиваме дупката. Верни половин метър! И като се има предвид, че платното за пресичане е замразено допълнително, то ще бъде 70 см под колелата. То може да издържи дори на тежката техника на тренировките.
Освен това почти 200 километра от Зимния път. Изчистеното платно е доста широка, скоростта може да се поддържа под 90, но средно 40-50. Само вие не трябва да се включвате в него. Почти няма места, почти няма мобилни комуникации, а движението е две автомобила на час и няма нужда да се разчитат на спешна помощ. В допълнение, пътят върви по блатата на някои места, а мъхът и снегът са отлична топлина. Карах малко настрани, няма да излезете без влекач: под снежния метър, вода. Между другото, снегът тук е много чист и вкусен! Чаят от него е особено добър.
След изобилен снеговалеж, пътна бригада - две или три кировски листа за зимен път. Те почистват пътя и изваждат камиони от снежни устройства, така че е малко вероятно да замръзне в средата на блатото. Нещо повече, те са в изобилие, а пробитите гуми не се хвърлят по пътя - поставят го вертикално, за да се виждат изпод снега.
Тук няма бензиностанции, но жилището се срещаше само няколко пъти: доста голямо село на половин километър от пътя и селото на смяна Газовикс.
Третият леден прелез през Пехора е близо до едноименния град. Той е солидно оборудван: по бреговете на линията на пътните знаци, регулиращи правилата на пътуването, в средата на купчините дъски, стълби, дори спасяват кръгове от двете страни на купчините. Понякога пътната полиция се движи, гледайки движението. Едва сега носещият капацитет от само 10 тона. Интересен модел - колкото по -далеч на север и по -дебел лед, толкова по -малко разрешено тегло при пресичането. Това се потвърждава от камиони на Камаз, пътуващи от Usinsk. Там, казват те, знак е 5 тона. Но наблизо е специална кола и в нея е човек. Dachshund - 1500 рубли.
Време е да се върнете. Пред повече от две и половина хиляди километра в студа, само в обратната последователност: факелите пламват сред горите в Полкоба, UKHTA с трупи на пътя (между другото те бяха отстранени до това време), Фетидни покрайнини на Syktyvkar, Yaransk с ледени пътища, Cheboksary с фантастична нощна подсветка и безнежна, потопена в Москва.
И анализът на полетите - бойните загуби помогнаха за идентифицирането на слабите места на автомобилите и очертаването на работния план за премахване на тях. Нека донесем, пишем, проверяваме в случая. И се надяваме, че фабричните работници ще изслушат нашите предложения.
 

Източник: Списанието "шофиране"