Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

За парите си

Както показа времето, всички видове песимистични прогнози не бяха предопределени да се сбъднат. Автомобил, роден като VAZ-2123, е поле и в резултат на това той видя светлината като Chevrolet Niva, не само не стана жертва на късогледска маркетингова политика, но, обратно, се превърна в истински предмет на дефицит. В най -буквалния смисъл: тези, които желаят да купят, са записани на опашка. Дълго време това не беше така с продуктите на вътрешната автомобилна индустрия! Е, време е да изучаваме това явление. И това е явление? За да го разберем, ще вземем много популярен SUV като референтна точка. Което обаче отива само при нас.
 
В Русия световното хоби за различни видове SUV ще намери разбиране и подкрепа в Русия, никога не е имало съмнение: това е в кръвта ни. Поради доста дефинирани географски и климатични условия. Дори жените вярват, че за тях SUV е най -добрият вариант за личен транспорт. Друг въпрос е какъв SUV. Не е тайна, че продажбата на евтини нови вносни (и вътрешен внос) автомобили нараства много пъти наскоро и дори чисто битово на места дори падна. Тоест, доходът на определена част от нашето общество се е увеличил толкова много, че мнозина са готови да платят за гарантираното качество. Както коли, така и обслужване.
Обаче опашките за най -евтиния от Kia Sportage на Kaliningrad Assembly все още не са наблюдавани. Какво е разбираемо: в сравнение с NIVA, която е Chevrolet, тя е почти два пъти по -скъпо. Независимо от това, за сравнителен тест го взехме. Оправдавам. Да започнем с размера. Изглежда Sportage е по -дълъг и има голяма междуосие. Но ако отворите алеите и сравните размера на салоните, ще откриете, че те са почти еднакви. Можете да говорите за цената, например, да вземете предвид цената на внесените компоненти (засега, уви, по -добри от руския). Представете си, че поставяте корейския двигател и скоростната кутия на NIVA, използвайте по -декорирани облицовки и различни малки детайли, какво мислите, че цената на колата ще остане същата? И ако добавите климатик, който Kaliningrad Sportage сега ще има в минималната конфигурация? А задните електрически прозорци? И разбира се, като говорим за пари, не можем да си припомним за пореден път, че просто нямаме по -евтин Kia Sportage от компактни вносни SUV. Що се отнася до The Long Vaz Field (2131), въпреки цената почти същата с Niva-Chevrolet, не искам да я настроя наблизо. Защото, според здравия разум, скелетите на SUV са глупости. Да не говорим за всички безнадеждно остарели стилистични, ергономични и други решения.
Функционалността тук е времето и мястото, за да се повлияе на проблемите на ергономията, комфорта и други удобства на използването на изследваното движение. Разбира се, Chevrolet Niva е огромна стъпка напред в сравнение с всички предишни. Това се усеща, когато се заемете с естествено хватче за дръжките на вратата, когато седнете и вземете работната поза на волана. Kia губи тук, която има по -малък обхват на надлъжно движение на предните седалки. А воланът Niva е просто страхотен! Вярно е, че емблемата на Chevrolet причинява някакъв вид гробищни асоциации: Как харесвате залепен лъскав черен медальон със златен кръст? Но можете да се утешиш с факта, че в края на гаранционния период никой няма да забрани да го замени с нещо по -оптимистично. Кажете, на напълно подходяща емблема на вазата. А на задната седалка са по -просторни, отколкото в Kia. И се разпространява много по -удобно! Но ако обърнете внимание на усъвършенстването на кабината, как се извършват детайлите на интериора ... на качеството на тапицерията на тъканта, твърдите пластмаси, върху всякакви малки неща като бутони, химикалки, превключватели, бъркотии и други подкомурии, като като като подкомури, както Ами като счупване на панели при шофиране при шофиране по неравностите ... Като цяло полето очевидно все още е къде да расте. Kia досега за нея проба, която трябва да е равна на. И трябва да признаете, че в наше време е странно да видите крика и инструмента в основния обем на багажника, дори ако се закопчават с гумени колани.
Динамиката на идеологията на Chevrolet Niva е по -прогресивен автомобил. Поддържащо тяло, постоянно задвижване на всички колела срещу рамката и ръчно свързано с предния мост близо до Sportage. NIVA е забележимо по -лесна. Малко вероятно е обаче, че ускорената му динамика е в състояние да впечатли въображението, защото е по -тежка от бившата Нива, а моторът всъщност е същият. Въпреки това, няма нужда да изпитвате комплекси в потока на трафика, особено ако когато ускоряването не позволява на тахометъра да бъде по -нисък под 3500 об / мин. И в сравнение с мотора на карбуратора VAZ, дори 1,8-литров, тогава предимството е очевидно. Особено в резервата на сцеплението при малки обороти (1500-2000 об / мин). Към това добавете напълно звуково задвижване на съединителя и ясен механизъм за смяна на предавката и ще разберете защо динамиката на овърклока на NIVA може да бъде оценена доста прилично. Дори въпреки паспорта на 19 секунди от нула до стотици. Въпреки това, при празен ход се чува стискане, когато се докосне и се докосва и повече или по -малко бързо освобождаване на съединителя, понякога има тъпи удари в предаването (очевидно са избрани пропуски?). Шофирането, честно казано, също не е безшумен. Къде да отида, традиционните заболявания на единиците, доставени на транспортьора на съвместно предприятие от ваза, все още се усещат. Но изглежда, че те се занимават с лечение: в сравнение с бившия Nivas, напредъкът е очевиден. Всъщност, дори при максимална скорост в кабината можете да общувате, без да повдигате гласа си и след дълго пътуване няма усещане, че той е карал на мотора. Но безусловният победител в спринта на Kia Sportage. Двулитърният двигател поразително лесно повдига колата от място и осигурява доставка на сцепление във всякакви режими, дори при високи скорости. Освен това, по време на ускорението, той трябва да насърчава по -малко валове от двигателя на NIVA (цялото задвижване на предния мост Sportage е изключено). Вярно е, че не всичко е толкова славно с изместването на зъбните колела: лостът леко се опасва в механизма и не свети с точност. Е, с шум и вибрации, Kia е много по -добър. Разбира се, можете да се покаете на силния глас на двигателя по време на ускорение, но, от друга страна ! И в способността бързо да се спре и двата автомобила са приблизително равни: спирачките са доста ефективни, в допълнение, управлението на забавянето не създава проблеми.
Ръководството казва, че нашите инженери не знаят как. Те знаят как, как могат да го направят, когато има средства и възможности! Не вярвайте на колелото на ново поле. Десетото семейство би било такива навици! Отличен реактивен ефект върху волана, доста висока чувствителност, ясни, разбираеми реакции и всичко това върху доста високите гуми на Баргузин и с нашите амортисьори! Въпреки височината на тялото, ролките са малки в ъглите, стабилността е висока дори с максимална скорост. Да, разбира се, механизмът за управление ZF определя много, но не всички, далеч от всички! В крайна сметка и той, и суспензията трябва да бъдат научени да работят заедно! И това беше без съмнение създателите на Нива. Хармоничен, естествен и разбираем автомобил в управлението, шофиране, на което не изисква стрес и дори доставя удоволствие от усещането за контролируемост. Какво не може да се каже за Kia Sportage. Поради липсата на усещане за нула и като цяло реактивно действие под малки ъгли, има желание да разклатите волана, за да се уверите, че той все още има връзка с колелата. При включване на големи ъгли възниква определена насреща сила, но няма нужда да се говори за информационно съдържание: Трудно е да се уловим всяка връзка с промяна в позицията на колелата. Реакциите се забавят, тялото е забележимо навито в ъглите. Единствената утеха е пълната равнодушие на прави и нежни завои.
Гладкостта на курса не трябва да се смята, че приятната контролируемост на NIVA предполага проблеми с гладкостта на курса. Обратно! Само в един случай имаше предимство зад Киа и дори това беше малко: той търкаляше неравностите малко по -кръгло, докато бавно се движеше по силно счупен сух мръсен път. В много други ситуации NIVA беше по -добра: неговата енергия -интензивна, с големи движения, окачването в повечето режими се справя с нередности по -успешно от Sportage Suspension. Той е особено раздразнен от болезнените му шейкове на малки, но твърди нередности на асфалт. Нива обаче не е без грях, но това се дължи на впечатляващото не на цялата кола, а на водача и пътниците. Окачването работи добре, но седалките са меки и най -важното е, че ще излязат твърде много. В резултат на това, когато колата, преглътнала бум, продължава да се движи напред, водачът и пътниците вътре в нея продължават да правят колебателни движения нагоре и надолу за известно време. Неприятно, знаете ли.
Крайността на мръсотията по пътя не е пречка за двата автомобила: те уверено се движат, докато има достатъчно захващане на гумите с поддържаща повърхност. Но и двамата не са готови за среща с диагонална висяне: нито NIVA, нито KIA имат интервали за междурелиги. И в кръстосана зона предимството на по -руска кола е очевидно. Първо, като цяло NIVA като цяло по-добрата геометрична способност за крос на Kaliningrad Korean е по-силна от предния надвес. Второ, големите пасажи за окачване позволяват на NIVA да поддържа контакта на колелото с повърхността за риск от висяне по -дълго: Kia стига до диагоналното ухо по -рано.
За никого не е тайна, че Kia Sportage е дълъг произведен и добре разработен автомобил в производството. Не по -малко добре е, че Chevrolet Niva все още не се е разделил с всички детски болести и в по -голямата си част те се определят от подходящото качество на компонентите и са не по -малко характерни за продуктите на самата ваза. Но от друга страна, нека не забравяме, че корейско-руската кола е почти 2 пъти по-скъпа, въпреки че не всички индикатори са по-добри. И не може да се каже, че по отношение на съотношението цена/качество определено печели. Разбира се, ако за вас 16 000 долара не са много грандиозна фигура и насладите при работа не са самоцел, тогава може би Kia Sportage ще бъде най -добрият избор. Въпреки това, за толкова много и 8 хиляди долара сериозна сума. И мнозинството вече демонстрира своите предпочитания. Изчислението е просто. Дори обичайното късо поле с три врати (VAZ-21214) с впръскване на гориво се предлага от официални воали на ваза на цена от около 5500 долара и повече. Дългият ваз-2131 с пет врати, с всички съмнителни дизайн на тялото си, започва със седем хиляди. На този фон цената на недвусмислена по -модерна и удобна Chevrolet Niva изобщо не изглежда свръхестествена. И ако, в допълнение към всичко по -горе, за доброто ви боравене не е празна фраза, тогава, може би, с липса на финанси, е време да заемете място в ред.
Никита Розанов
 
Отвън: На \u200b\u200bпръв поглед сравнението на тези автомобили по отношение на дизайна е неправилно, тъй като автомобилите в никакъв случай не са същата година и тъй като времето, което Sportage се появи, модата и стилът успяват да се променят много. Вярно е, че Нива, въпреки че изглежда не толкова отдавна, не отразява съвременните тенденции и няма завладяващи удари от обещаващи линии във външния си вид. Традиция? Поради донякъде инфантилния си образ, NIVA, особено в сравнение с Stocky Sportage, гледа на всички плахо момиче на танците. Наглост и говорители, присъщи на дизайна на всички съвременни SUV и кросоувъри, тук не се споменава. И двата автомобила са характерни за характеристиките и запомнящите се детайли от лицето не се различават. Отбелязваме, може би, само тъжната и очевидна гледка към фаровете на Нива. Ако например съперниците променят местата на облицовката, нищо няма да се промени. Жалко. Автомобилите нямат изразителност, което означава, че няма характер, който е просто необходим на Off -Road. Отстрани, поради контрастната цветна пластмасова облицовка, обграждаща тялото около периметъра, Kia изглежда по -елегантна и функционална. Широките корнизи на вратите на Нива са по -склонни да предизвикат мисли за трудности с паркирането в градски условия, отколкото да защитят тялото при пресичане на дълбоки коловози по горския път. Бързият клин на перваза на прозореца, който би бил полезен в архитектурата на малък хечбек ... в началото на 90 -те години се срива от утилитарния образ. Гърбът е всичко една и съща: и био -потокът на конекторите на петата врата, и фенерите, които придобиха функциите на украшението за тях необичайни за тях.
Вътре: Интериорът варира, може би дори повече от външен вид. От правилния функционализъм на универсален автомобил извън пътя, Нива няма почти нищо. Чувствен удар, обединяващ архитектурата на панела с инструменти с централната конзола, е добър, но не съвсем на място. Бутоните на сервизните единици бяха направени така, сякаш са създадени през миналия век и имат механични връзки със съответните единици. Съвременната електроника комуникира с потребителя на съвсем различен език и въз основа на друг опит. Sportage удря доказаната плътност на финала и подходящата липса на декоративност. В същото време композиционният акцент на централния блок на климатичната инсталация въвежда бизнес тоналност в архитектурата на панела с инструменти. Панелите на вратите са невероятно подобни, но няма технологична чистота на дизайна на стилистите в полето: джобовете за дреболии в долната част на вратите са направени с отделен детайл днес. Правилата са еднакво подходящи за стила на всеки от автомобилите, но версията на Вазовско-Джием все още е по-точна и по-органична. Багажникът е спусъка, подходящ за оборудване! Този подходящ лозунг може да бъде декориран само с рекламна книжка Sportage: Той има кутия с инструменти и изход от мрежата на дъската, има само твърд рафт, с който NIVA може да се похвали.
Резюме: Niva Style е прекалено инфантилен, което изглежда нерентабилно за функционален SUV. Вярно е, че тези усещания се влошават само в сравнение с разумния и бизнес дизайн на Kia Sportage, което е вредно само за епохата на плана за стил. Но за да бъдем обективни, същото обстоятелство пречи на положителното възприемане на Нива.
Текст Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Източник: Автомобили