Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Измамно сходство

Две всички теграрни превозни средства живееха в редакционния офис - VAZ 2123 и Kia Sportage. Време е да обобщим нашите впечатления (виж ZR, 2002, № 2, 9; 2001, № 10, 12)

Сбогуваме се с Kia-Sportj и предварителна продукция в близост
Тази година тялото на Sportij започна да бъде заварено и рисувано в Русия, а производството на Нива изглежда, че въпреки това започна в предприятието съвместно с General Motors. Време е да върнем колите на собствениците. Ние обаче ще се върнем към сравнения, когато придобием истинска Шеви-Нива.
Вероятно ще бъдем недалеч от истината, ако кажем, че Нива е първата, или може би единствената домашна кола, която според мнозинството изглежда като чужда кола. С една дума, красива. Това веднага предизвиква интерес към колата на онези, които натрупват пари за евтин вносен автомобил, може би за Sportij. И с появата на експортната версия на Шеви -Нива със своята мощност, никой вероятно няма да твърди, че тези автомобили са конкурентни. Кой да предпочита?
Вече на първата среща с тази двойка, сложният автомобилист ще отбележи важна характеристика. Kia изглежда мощна благодарение на впечатляваща рамка, дебела защита на двигателното отделение и развитите брони. Въпреки това, ниските прагове и 165 мм пропаст между пътя и същата защита ви карат да мислите, че екстремният офроуд не е неговият елемент. Това проверихме цялата миналата година. Sportage може да се движи по лоши пътища, но ... не обича да ги кара. Следователно, основното нещо, което трябва да имате предвид на потенциален купувач: автомобилите ще разкрият по -добре своите възможности в различни режими на работа: NIVA - когато трябва често да управлявате лоши пътища, Kia - когато искате да отидете по -бързо на добри такива .
Нека си припомним всичко
По време на живота си в редакционния офис колите имаха шанс да се изкачат заедно в кал, пясък, снежни устройства, кална глина, замръзване през зимата (до минус 27С) и да се пържат през лятото (до 30-32С). Лесно е обаче да се досети, че те са прекарали основната част от живота си по улиците на Москва.
Достатъчно за шофьорите както приятни емоции, така и не много. Често се случваше - колкото по -добре се чувствате в една кола, толкова по -лошо в друга. Кажете, че със страшно лято в задръстванията на столицата беше по -приятно в Precortje със своя хидравличен контрол на мощността и климатик, но през зимата и на север (виж ZR, 2002, № 2) беше по -добре от a поле с по -мощна печка и адекватно поведение на пътя.
Приблизително същото може да се каже за схемите за предаване. Вариант на NIVA с постоянно задвижване на всички колела и безплатен център за центъра е за предпочитане през зимата или по лоши пътища. Пълен задвижващ колел от Kia с постоянно задвижване на задния мост и строго свързан фронт, напротив, по -печеливш през лятото или по добри пътища.
Sportij е по -добър с ремонт - те са по -рядко. Но с плащането на отделни произведения е за предпочитане пред NIVA - тя е по -евтина.
Така появата на две автомобила се формира от бит - много подобен отстрани, но много различен по детайли.
Би било неправилно да се говори за интериора, позовавайки се на експериментално поле, събрано с помощта на временни технологии в експерименталното и промишленото производство. Но можете да оцените размера на салона, обективно по -широк от този на Sportij. Kia Advantage е мощен двигател и най -добрите динамични качества; Допълнителни 300 кубчета и 8 клапана.
Гладкост? Имаше много копия около това. Възможно ли е тя да пожертва възможностите на колата по счупени пътища? Тук най -добре се проявяват традициите на училището за дизайн и националните характеристики.
По равен път Sportja се държи по -меко и по -удобно, само ние имаме малко от тях. С увеличаването на скоростта на обичайните покрития на KIA изисква нарастващо напрежение от водача, поне за да се поддържа правилната траектория. Бързо и информативно, въпреки хидравличната обвивка, воланът сега се усеща толкова нервен. Установява се и слабата енергийна интензивност на окачването - дори при частично натоварване буферите за компресия са твърде рано.
Нива изглежда като точно обратното. На добра магистрала с небрежно движение изглежда ненужно твърдо и само с увеличаване на скоростта се появява положително възприятие на автомобила. Воланът без усилвател е неравномерен до неравномерен, а в съюз със солидно снабдяване с пружини ви позволява да не обръщате внимание на малки недостатъци на покритието и коловозите.
Операция Overkil
Хубаво е да седнете в висока кола - добър преглед, пътят е много видим ... но височината влияе на стабилността. Решихме да измерим ъглите на преобръщане на Niva и Sportij. Резултатът беше предсказуем, но данните получиха приятно изненадани: NIVA висеше на предпазни вериги с ъгъл 4931 'и Sportige при 4824'. Онези, които не са осъзнали веднага, напомним ви, че на пътните знаци пишат пристрастие в проценти, а 48-49 градуса са повече от 100%!
Разликата между машините беше по -малка от очакваното, а абсолютните стойности на ъглите са по -големи. Вярно е, че VAZ 2123 е бил обув в гуми с размер 205/65R15, вместо стандартния 205/70R15, което донякъде коригира резултатите в негова полза. Като цяло, предимствата и недостатъците в тази конкуренция зависят по -скоро не от структурата на рамката или лагера, а от специфичното му изпълнение.
Какво си заслужаваме ...
Автомобилите с пълна колела изискват големи разходи. Осезаеми разходи за бензин. След като преминем 38 500 км на Sportij и 37 500 км в полето, получихме почти същите средни оперативни разходи - около 11,5 литра на сто. Простата аритметика предполага, че при цената на 92 -ри бензин 9 рубли. 50 копаци. на литър за всеки тираж 40 хиляди рубли. С други думи, за една година, няколко от нашите задвижвания на колела ядеха сума, сравнима с цената на LADA. Ако не е ново, тогава две години -олда със сигурност. И това далеч не е всички разходи.
Само при планирания Sportij след 1, 10, 20 и 30 хиляди км бяха изразходвани 16 480 рубли. (Работа плюс материали). Имаше и непланирани. Беше необходимо да се заменят амортисьорите след 34 хиляди (задната част завърши напълно, предните бяха частично) - те изложиха 9980 рубли. (Само отзад би струвал 3900).
Смени лагерите на главината и уплътнението на дясното предно колело - 2700 рубли. (Всъщност те живеят по -дълго, нямаме късмет). Прахоустойчивата на горната Шарова се счупи - около 6000. Muchnate? Но какво да направите: на горните лостове на опорите не е недоволно, така че трябваше да промените целия лост и след това да регулирате ъглите на инсталиране на колелата.
Колко яде Нива? О, това е отделна история. Ще се справим от тестера на автомобила VAZ за известно време, за да не пишем излишък и ще обясним нещо.
Получихме автомобила експериментална и, което е важно, ваза, събрана в OPP, е нещо като работещо оформление. Опитът да общуваме с концептуални, да речем, от Тоглиати, ни убеди: те ги правят от факта, че Бог ще изпрати. В деня, когато събраха нашето поле, той изпрати това, което не се побира на основния транспортьор ... не по -добре качеството на оригиналните детайли на експерименталния автомобил.
Не се съмняваме - Chevrolet Niva ще бъде сглобен по -добре и конструктивно ще се различава от днешния автомобил. Следователно, със задна дата, ние допускаме само няколко коментара, адресирани до вазовитите, предимно дизайнери и технолози. Те са изключително загрижени за работата в областта на петстепенна класическа скоростна кутия, дори ако тя обикновено се събира. Междинният вал с три застраховки е особено тревожен и по -специално - точността на взаимното подреждане на дупките за лагери: в края на краищата те са направени в различни детайли на корпуса. И друг въпрос на онези, които вземат решение за продажбата на предварително производство, всъщност автомобили на Avtovaz, всички, които искат: може би не си заслужава? Добре, журналисти и други тестери - те разбират с какво се занимават. А хората, които купиха колата за кръвта си?
Руски ексклузив
Можете да говорите много за характеристиките на машините, да обсъдите техните предимства и недостатъци, но пазарният интерес към нашите две отделения до голяма степен се определя не толкова от техните характеристики, колкото ... цена.
Sportij, въпреки че те се събират само в Русия, се възприемат като чуждестранен автомобил. И това до голяма степен е вярно. И така, сред такива чуждестранни автомобили, той е най -достъпен в цената - по -малко от 16 000 долара. Следващият е Vitara Suzuki в пет -оресна версия ще струва почти 23 000 долара! И колко ще струва Chevrolet Niva?
Според нашите данни колата се планира да бъде пусната в две модификации: за нас и за тях. Те обсъждат възможността за инсталиране на вносен мощност, те говорят за чужда декорация на кабината или поне на волана и панелите на инструмента. Досега служителите не са изоставили веднъж определената цена - около 8000 долара на автомобил в евтина конфигурация.
Ако прогнозата все още е вярна, разликата в цената между NIVA и Sportij ще бъде впечатляваща. Но дори и съвместното предприятие GM-Autsovaz да расте апетит, колата все още обещава да стане най-евтината в класната стая. Следователно, единственото, което може да съсипе кариерата му, е ниското качество.
Остава да чакаме. Като цяло, не за дълго.

Нашият сертификат
За да отговорите на въпроса защо автомобилите се държат по различен начин по добри и лоши пътища, по -лесно, знаейки съотношението на окачване. Sportij на пролетта е мек, под собственото си тегло те вече са сервирани 60%. NIVA има различно съотношение на ходовете и компресията - приблизително 40:60, което е по -добре за лошите пътища, но не допринася за преуморената контролируемост на цялото терирано превозно средство за добри.
Текст / Александър Бъдин, Анатолия Фомин
Снимка / Александър Бъдин, Юрий Нехетов, Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"