Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Ябълка от ябълковото дърво

Купихме Chevrolet -Niva - New, с топлината на топлината, един от първите (тяло № 66). Ние чакаме тази кола от много време. Интересът към нея беше подхранван от факта, че в редакционния офис нейният предшественик - VAZ 2123, събрана в експерименталната продукция на VAZ, живее в редакционния офис в продължение на година и половина. Затова си представяхме новостта. Те знаеха от първа ръка слабостите й. Има ли проблеми в сериен автомобил? И като цяло, че в колата, направена в съвместно предприятие, остана от NIVA и какво се появи от Chevrolet?
Нека да разгледаме снимката, да се запознаем по -добре с новата кола. Как се е променило сравнително чисто VAZ модел и как, освен че външността, той се различава от дългия -позорния Нива Ваз 21213.

ИЗГЛЕД ОТПРЕД
Емблема. Символът на марката на скоростта, както се казва, не влияе. Но зад него стоят (поне трябва да има различно качество на сглобяване, надеждна гаранция, внимателна поддръжка, солидни компоненти. И изображението на марката няма последното значение за някого.
Фарове. Те не се различават от тези на експериментална машина. Две дупки се виждат отдолу - за чистачки и дюзи. Самите шайби ще се появят по -късно, на по -скъпа версия. Но възможностите на фаровете в Chevrolet-Niva и Old Vaz 21213 са поразително различни: новите осветяват пътя много по-добре. Вместо обичайния двулентов халоген, се използват две еднократни лампи за близък и висок лъч. Разбира се, има коректор на фаровете.
Светлините за мъгла са инсталирани на колата в конфигурацията на GLS в предната броня. На нашите L - дупки (поне поставете щепселите).
Защита. Най -вероятно завистта на собствениците на обикновения NIV ще предизвика завист. Мощен стоманен лист не само предпазва единиците от повреда, но и работи за способност за кръстосана страна, изглаждайки дъното.
Задвижване на предни колела. За да направят новата машина по -маневрена, дизайнерите увеличиха работния ъгъл на външната шарнира на дисковете. Следователно, тяхното обединение със стария. Когато инсталирате Niva Drive на нов автомобил, е невъзможно да завъртите волана към стоп, което ще напомня на неприязния звук.
Рамо на бягането. Много важен параметър. Спомнете си, всъщност това е рамото, през което силите се предават на механизма за управление от пътя. Ако е положително, както в 213 -ото поле, воланът се стреми да се измъкне от ръцете, когато удря по неравности. Ако е нула, както на нов, на практика няма шутове на волана. Промяната се отрази положително на контролируемостта и удобството на управлението, но принудена да използва друга поддръжка на топка. Следователно тук няма обединение. Освен това, дори и в най -екстремния случай (стигнете до къщата) няма да е възможно да се постави старата подкрепа - просто няма да работи.
Песен. 213 -ият автомобил и най -близките роднини са имали 1430 мм отпред и 1400 отзад, 23 -ият е имал 1450 мм отпред и 1440 отзад. Както можете да видите, предната част е по -широка и забележимо по -широка от задната част, където трябваше да удължа лъча на задната ос и оста на оста. Амортисьорите са прикрепени по различен начин към задния лъч, така че няма нужда да се говори за взаимозаменяемостта на мостовете на обичайното поле и Chevrolet. Почти една и съща фронта и задна песен е полезна за всички възможности на терена на задвижването на пълния колел.

СТРАНИЧЕН ИЗГЛЕД
РЕЗЕРВНА ГУМА. Слава Богу, мигриран изпод капака на задната врата. И в двигателното отделение по -свободно, а снимането му е много по -лесно. И за да не бъде откраднат, постави тайна.
ГОРИВНА СИСТЕМА. Серийният Chevrolet-Niva може да бъде обикновено зареждан, което на опитите и те не можеха да мечтаят поради проблеми с отводняването на резервоара за газ.
Колела и гуми. Основните гуми за Chevrolet-Noviv 205/70R15 са разрешени 205/75R15. В сравнение с обичайната NIVA, диаметърът на колелата на инч е по -малък, но те са забележимо по -широки. Колата започна да се чувства по -добре на магистралата, но поведението на офроуд също се промени: не копае толкова рязко, но плува повече в танцуваща глина или сняг.
Обръщане на частите на тялото. В серийната машина кръстовището на панелите, вратите и други оплаквания не причинява, въпреки че имаше проблеми с експерименталния автомобил - предимно с уплътнения. Надяваме се всичко това да е останало в миналото.
Огледала. 213 -и изблици по отношение на видимостта са много по -добри. Но да се каже, че в сериен автомобил те се правят по -добре, отколкото на опитен автомобил. Да, се появи ръчно регулиране на кабината, но в някои режими огледалата са леко вибрирани и след първата зимна мивка, кабелното задвижване замръзва.
База. Увеличено с 250 mm - разбира се, в сравнение с VAZ 21213. Очевидно това не се отрази на способността на кръстосаната страна, но поведението на колата на асфалта се подобри: стабилността на валутния курс се увеличава, коза изчезна. Колата стана забележимо по -просторна и навсякъде - отпред, отзад, в багажника.

Окачване
В сравнение с APP машината в сериен, диаметърът на стабилността на стабилността на бор в предното окачване и твърдостта на пружините отзад бяха намалени. Това даде възможност леко да се подобри боравенето (колата е по -послушна при завъртане) и увеличаване на гладкостта на движението. Със старата кола и няма какво да се сравнява.
Освен всичко друго, курсът се увеличава при предното окачване, задните амортисьори са разположени и инсталирани по -близо до вертикалата. И двете са от полза.

ПРЕДАВАНЕ
Раздаването на двадесет и трета е фино модулно, контролирано от кабината с един лост (напред - нисък, на себе си - блокира), освен това, той е класифициран от скоростна кутия с 250 мм и е прикрепен към три сравнително меки опори. Всичко това намали шума и вибрациите.
Ако един дълъг и един къс Кардан отиде на 213 -и от раздаването, тогава стърготините и гърба и обратно отиват по валовете със същата дължина (помним, че основата се е увеличила и раздаването се измества в центъра на тялото) .
Дизайнерите обещаха да преминат към друг тип нарязани съединения - еволюционни слотове. Съдейки по омекодените шутове в предаването (сега почти няма) - или те наистина са кръстосани, или добре (избирателно) събраха старата структура. Те също планираха да променят скоростта на предавката на петата и задната предавка, вместо предавката, да използват шпили на предавката, да отидат в разкъсаната торба с зъбни колела на вторичния вал ... и като цяло укрепват кутията, но тя се прави или не е трудно да се прецени. Тази единица достави маса от експериментална машина, така че ние ще бъдем близо до вниманието към него в бъдеще.

ВЪТРЕ
Декоративни материали. За домашен автомобил - добър, за Chevrolet - нормално. Основните подробности за интериора бяха направени в Русия от скъпа вносна пластмаса.
Волан и кормилно управление. За разлика от експерименталната, серийната машина има хидравличен волан - немски ZF. Характеристиката на усилването е успешна - с ясна обратна връзка и достатъчно управление на волана (3.5 оборот). В допълнение, серийният Chevrolet има много приятен за сензорния геврек - сравнително малък диаметър и умерено пълни.
Лост за кутия. Задвижването на механизма за смяна на предавката се превърна в друго. Вместо дълга конзола
фиксираната кутия на експерименталната машина е сцепление плюс реактивен копнеж, както на десетки. Движенията на лоста са се променили - от твърде къси до само къси. По -нататък от краката, първата и втората предавка вляво - големите шофьори ще оценят това.
ПРЕДЕН ПАНЕЛ. В сравнение с експерименталната машина, малко по -различно. Забележими промени вдясно: отгоре - място под възглавницата, отдолу - отделение за ръкавици с капак (вместо рафт). Масивна писалка, присъща повече на военните превозни средства, изчезна, отколкото граждански всички. В центъра те направиха шарнирен люк с пепелник и запалка за цигари. Под него се появи държач за оттегляща се чаша, обаче изключително неудобно. Вижда се, че той е бил адаптиран тук в последния момент.
Отопление и вентилация. Контролът на нагревателя се прави много по -добре. Кърветата вместо лостовете изглеждат по -естетически и по -лесни за използване. Печката на колата е добра, което е важно в нашите условия.

Двигателно отделение
Капак на двигателя. Той носи не само декоративна функция, но също така ви позволява да намалите шума.
Спирачен усилвател. Chevrolet има внесен, по -ефективен усилвател и основен цилиндър на Лукас. Спирачният педал стана по -чувствителен.
Закрепване на захранването. Поддръжките на двигателя са разположени по различен начин, тяхната твърдост се е променила. Това направи възможно намаляване на вибрациите.

И също ...
Серийният Chevrolet Niva се промени забележимо, въпреки че дизайнерите все още имат какво да работят. Например, очакваме с нетърпение кога се появи коланът на генератора, обещан от клиничния колан, тъй като е трудно да се усука мощната единица за обичайния Жигулевски. Също така молим инженерите да не забравят за другите малки неща, които бяха споменати (и не споменати) в статията.
Ние, запознати с експерименталния 23 -и, серийният Chevrolet Niva на пръв поглед харесваше. Вярваме, че собствениците на стария NIV ще бъдат удовлетворени още повече. Следващия път, нека поговорим за изпълнение на качества и претенции, ако има такива.

Текст / Александър Бъдин
Снимка / Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"