Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Плащане за любов

Chevrolet-Niva
Производител: съвместна
Година на излизане: 2002
В експлоатация по време на шофиране: от януари 2003 г.
Пробег към момента на доклада: 6000 км
Предишни публикации в списанието:
ZR, 2003, № 2

Мислите ли, скъпи читателю, защо растенията по целия свят произвеждат автомобили преди производството? Правилно, за да се обърне на ум какво се оказва, когато планът е въплътен в метал. И познайте, защо опитни автомобили не са разрешени при безплатна продажба? Е, разбира се: Не разсъждавайте да представяте грешките си на потребителя. И сега-много труден въпрос: Има ли държава в света, в която растенията продават автомобили от експериментална и индустриална партия на потребителя и когато започнат да правят сериен, забравете да поправите грешките си?
Ние и аз по пътя
- Как, Александър Йуреевич, прави ли вашата Нива?
- Благодаря ти, добре. Отидох на лов през уикенда.
Това започва с Chevrolet (затова го наричам) седмица на труда. Колегите редовно се справят с кладенеца на редакционното любопитство. Опитвахме се през януари, обхващайки около 3,5 хиляди км на месец. През почивните дни често бихме в къщичката в района на Tver, като си правим път, където никой не пътува от ноември, освен нас. В багажника ние носим лопата, антискрайни вериги, понякога газов генератор. Като цяло живеем пълен живот на любителите на природата. Вярно е, че ще бъде преувеличение да го наречем идилия. Млада кола във всички отношения, за да хвърли проблеми - малки и не много, но повече за това по -късно.
Като цяло колата е много приятна. Просторен, топъл, държи добре пътя, не гъска по вълните, се справя с упражнения като слалом. Хидравличната обвивка на ZF по вътрешни стандарти работи перфектно: без обратна реакция, с добра обратна връзка.
С окачване, дизайнерите и тестерите (както ваза, така и JI -EM) работеха толкова дълго, че може би те постигнаха оптимални настройки - те могат да карат царевично поле и не пасат на дупки. Вярно е, че през зимата е много чувствителен към избора на гуми. Леката кола в широки басти обувки не е против да се пазари с шофьор на снежен път. И ще научите твърде зъби - рискувате да се сблъскате с доста остри сривове (ще говорим подробно за гумите в друг път).
Първа палачинка, втората рейка
Предпочитано взетият канист на Тосол беше изтощен наполовина, докато той отиде ... да се регистрира в пътната полиция и обратно (около 10 км). Тогава първият път, когато той искрено удари дясната входна врата - бутонът за заключване падна вътре! Кола беше стартирана с различен успех - след известно време лампата за обездвижване, която не разпознава ключа (сензорът за обездвижване близо до NIVA, беше монтиран в ключа). На път за вкъщи (все още от пътната полиция), лявата четка на чистачката замръзна - но десният продължи да работи!
Tosol, както обикновено, премина изпод затворените скоби - върху основната сваляща се тръба на резервоара за разширяване и долния маркуч на захранването на тозол към радиатора. Изкачвам се в тетрадка ... BA, същите две скоби не бяха затегнати в експериментална машина, получена от ваза преди почти две години! А, да стабилността на резултатите. Или мислите, че случайно съвпадение?
На резервоара за разширяване - може би, но на радиатора - едва ли. Тази скоба е разположена толкова неудобна, че е възможно да се стигне до нея само отдолу, отвивайки две защита (!) - основният, мощен и допълнителен, от шум и мръсотия. Но дори и да достигнете, можете да затегнете скобата само с малък ключ и само много гъвкави ръце. Очевидно е, че желанието да се включи в един вид балансирано равновесие не е възникнало нито по време на сглобяването на машината, нито по време на подготовка преди продажба. Жалко.
Имобилизаторът, още по -готин, не беше в бившето поле, а се справи бързо с него (както изглеждаше тогава). Устройството не е учило в училище и не знае каква скорост трябва да тече токът през проводниците, затова той моли няколко секунди да мисли. Ако поставите ключа към ключалката и веднага завъртите стартера, фиаско ви очаква. Но ако вмъкнете ключа, превърнете го в позиция на запалване, пребройте в ума веднъж, две, три и само след това усукване - двигателят почти винаги е разрешен. Защо почти отново? Търпение, мои приятели, ще ви разкажем и за това.
Защо портиерът спря? Първо, те лошо изкривиха чистачката на каишката. И второ ... този проблем не беше само на експериментален автомобил - той е и, вероятно, ще бъде. Каишката на водача е отвидена на всеки шест месеца. Или слотовете тук са много лоши, или нишката е грешна, или и двете заедно.
Около седмица след пътната полиция пътувах без проблеми, когато изведнъж ... обаче думата изведнъж е неподходяща тук: по -точно, коланът на генератора най -накрая свири. Списанието написа преди година и половина, че за шофирането на киловат генератор, коланът трябва да бъде поставен Clinova, а не на древния Жигулски. В Togliatti водещият дизайнер ни показа автомобил с клиничен колан. Така че в поредицата нямаше друг начин. Но, уви! Или експертите на JI-EM се съмняваха в значимостта на решението, или според нас нямаше време. Представете си, те показват във Франкфурт или Женева Ню Опел или Саба. И под колана на качулката от записа: Нямаше време!
Той дръпна каишката, но реши за себе си: ако сега се случи някаква дреболия - ще отида на гаранцията. Спрете да правите всичко сами.
Ji -em - гаранции на avtovaz
Ето ти, службата на Джи-Емовски. Хората са образовани, учтиви. Преди да започнете колата в зоната за ремонт, го измийте безплатно.
- Какво имаш?
- Тук коланът свисте, бутонът не успя, високоговорителят не работи.
- Сменихте ли колана си вече?
Ето тези на! Оказва се, оказва се, военнослужещи за проблеми с колана. Променете всички! Но, разбира се, не в клиниката, а на обикновената, само корпоративна.
След като прегледаха колата, експертите издадоха присъда: заместване на колана, шайба на ролка и ... самата помпа! И това е с пробег от 1570 км! Между другото, ако експертите на JI-EM все още не знаят, ние информираме, че помпите рядко кърмят повече от 30-40 хиляди км за автомобили Vaz през последните години на производство (експерименталната NIVA течеше на 32-ра хиляда). Но това е така, за справка.
Разбира се, нямаше резервни части за нашата красота на корпоративната услуга Ji-Um. Но за разлика от гаранцията на Ваз, Chevrolet и аз не писахме на опашката два месеца предварително. Просто отидох в магазина и купих всичко необходимо. И не отидохме, но служителите на Сто! Без да вземат стотинка от доплащания, те инсталираха помпата Hepu, Auto Master Belt на портите, наводниха охлаждащата течност, приготвена от концентрата на Texaco. Вярно е, че ми хвана окото, че антифриз концентратът е разреден с вода изпод крана. Някои концентрати обаче позволяват това, въпреки че да не казват това, което обичат.
Малко по -дълго, отколкото можеше да се очаква, се сблъска с победен бутон. Тя, заедно с сцеплението, изпадна от пластмасово бутало. Разбира се, в магазина нямаше такива бутала, така че момчетата трябваше да клякат около болната врата с клещи за дълго време. Изглежда, че се оказа.
Но бързо разбрахме оратора: терминал просто лети тук. Електриците изразиха съмнения относно качеството на аудио обучението, направено на ваза: чиповете бяха поставени много лоши - те няма да се задържат; Променихме ги, ако нещо се случи, ела отново.
След около три часа бяхме свободни. Работата беше свършена бързо и съвестно - това би било съветските станции да работят така.
На следващия ден шофьорът на Нива похвали колегите си гаранция: Колко е страхотно, че скоро ще отиде там (след 2 хиляди км).
Първо това: 4 часа и 200 долара
Не си правете идол. Следващия път Нива и аз влязохме в друга смяна. Колата също беше измита и изстреляна вътре, но след това те принудиха да изчакат около час и половина. Chevrolet и аз се успокояхме един друг: те казват, че собствениците на Blaseers, стоящи наблизо, ще плащат повече, така че са по -важни. Уви, не се досещахме да платим по -малко за Нива.
Когато ръцете ни стигнаха до нас, в душата ми стана по -лесно. Хората работеха толкова внимателно, избърсаха всяка капка масло с прясна кърпа. Вярно е, че молбата за попълване на добро масло предизвика леко объркване на лицето на господаря: Какво? Норси не предложи, каза Лукойл със сянка на съмнение (не забравяйте - услугата е готина) и когато стигна до Есо и черупката, той беше напълно тъжен. В списъка, препоръчан от ваза, тези масла бяха изброени с вискозитет 10W40. За студа, минус 30 и отдолу, който след това закачи столицата, това очевидно не се вписваше. След като присвоят, те решиха: ако по принцип Avtovaz се доверява на масла от черупки, можете да вземете почти същото, само по -добре. Така че беше възможно да се поиска синтетична спирала Ultra.
На гарата прекарахме повече от четири часа (заедно с мивката). Той е твърде много за първия, особено след като клапаните на Chevrolet -Niva не е необходимо да се регулират - тук има хидравлични компенсатори. Бяхме доволни от качеството на работата, но цената ... Променете маслото в двигателя на NIVA ... ах, съжалявам, Chevrolet-Niva струва 650 рубли (източете работата), в трансмисията (кутия, дистрибуция, мостове , Смазване на кръстове) - 1300. За самото двигателно масло, например, те взеха рубли от 1980 г. (4 литра, но те дадоха литър със себе си на клапаните - така че, очевидно, се предполага). В магазина 4 литра биха стрували 1100 рубли и изобщо не бих купил петата.
Като цяло, повече от 200 долара (виж таблицата). Разбира се, трябва да платите за висококачествена работа, но днес в Русия дузина чуждестранни автомобили се продават в Русия, които са първият не се извършва след 2000 г., но след 15 000 км и струва не 200 долара, а $ $ 110-120. А за обслужване на най -близкия конкурент - Kia -Sportge иска около 150 долара. В допълнение, в повечето чуждестранни автомобили цената на обслужването е еднаква в цяла Русия, а Chevrolet-Niva в Москва се различава един и половина пъти. Не е необходимо ...
Екваториална Русия
Много автомобили VAZ със система за впръскване на гориво не започват при ниски температури. Само, TS-SS, това е чудесна тайна. От кого? Да, поне от JI-EM. Да, в инструкциите за автомобила, в самото начало е написано, че Chevrolet може да работи при температури на околната среда от минус 40 до плюс 45 ° С Малко по -нататък, двадесет страници, се казва, че ако колата не може да бъде направена в студа, първо, тя е по -студена от минус 27 зад борда, и второ, имате лош бензин. И какво, нека да попитам: Ако колата не започне в минус 24, тогава в дизеловото гориво на резервоара?
... януари сутринта щяха да работят. Зад прозореца минус 24, маслото е добро, батерията е нова. И след година и половина шофиране в експерименталното поле нямаше проблеми с старта: вече беше в Котлас да замръзне в Коклас.
Боря се с ключ ... Фиг. Пауза, опитвам се отново и отново. Не иска да: двигателят вече на първите скорости дава огнища, но не може да го вземе. Помощта на помощта наближава; Хванахме крокодили. Той се завърта перфектно, както през лятото, огнищата отиват във всички цилиндри, но никога не се сливат в тътен. Помагайки на най -слабите, всички съседи се завъртяха: стари карбураторни полета, луди московити, инжекции. Само моят Chevrolet и още една 16-клапава дузина останаха безпомощни пред родния ми климат. Разбира се, заради бензин. О, аз хълцам някого в Тоглиати.
Не мислете, скъпи читателю, че си пуснах ръце. На следващата седмица, докато стоеше силни студове, бях заседнал да измисля поне нещо. Той принуди колата да работи по байпасни програми, премахване на чипове от сензорите, полива колектора с вряща вода, готвеше свещи, хранеше двигателя със специално излъчване за студен старт. Веднъж извън града, дори се опитах да отглеждам кости под колата. В крайна сметка интелигентността спечели: Той се научи да стартира машината с ... електрическо съпротивление с капацитет 20 kohm. Как?
Доста бързо разбрах, че причината, най -вероятно, не е липса на гориво (или етер, или нещо друго), а в излишъка му. Моторът дава светкавици на първия етап на изстрелване - Неограничен; След като достигне определена скорост на въртене, той се опитва да отиде до поетапно, но нещо не расте заедно в мозъка на малки автомобили - и колата сергии.
Опитах се да извадя чипа от сензора за температура на течността (близо до термостата) и прикрепих същото съпротивление на 20 kohm върху него: толкова много трябва да има сензор около минус 14С. Програмата за управление, независимо от силата на замръзване, излива толкова, колкото трябва да се излее при минус 14С. Никой не залива никого и - нали, колата започва! Поне до минус 28с. Между другото, ако някой смята, че лошата ваза няма къде да моделира студено начало: Климатичната камера в Тоглиати е такава, каквато е такава по целия свят, вероятно не повече от дузина. Но това е така, за справка.
И сега - внимание, най -интересното! Когато заеква, че колата не е започнала в студа, господарят увери, че все още не е чувал за подобни проблеми. За щастие, друг собственик на Chevrolet-Niva беше наблизо, който дойде да смени колана под гаранцията. Въпросът ще започне или не, сякаш го обиди: разбира се, не! Може би Ji-um наистина все още не знае нищо?*
Не мога да не кажа няколко думи за адаптивността на полето за температурни промени. Страхотното пробно щастие падна на моя дял. Сензорът за температура на въздуха, вграден в NIVA, веднъж показа минус 36 ° С (и щастието е, че в толкова тежък студ не трябваше да бъде дълго - преди размразяването? - Замърсявайте двигателя). И така, някои пластмасови части на колата не са предназначени за настинка - те се напукват.
Както беше обещано, нещо за имобилайзера. Понякога, да речем, да спрете на бензиностанция, колата категорично отказва да стартира, докато не издържате по-дълго (5-10 минути) или няма да допуснете няколко минути ключа в замъка, без да започнете опити. Това се случва по -често в студове, когато печката е включена в голяма сила - сякаш нещо в мозъка прегрява и иска да се охлади. Когато се справя с дефекта, определено ще кажа.
О, да, в сън съм сънувал
Законите на жанра изискват да се превърнат от критика към щастлив край. За да ви кажа истината, жалко е, че трябва да ви кажете толкова гадни неща за добрата кола като цяло. Той, по Гол, заслужава по -добър дял. Всеки, който имаше възможността да грабне новото поле, изпитаха чувства от удовлетворение, за да се насладят. Не помня нито един, който не би искал да каже за NIVA, ако беше добре събрана и е доста надеждна.
Колкото и да страда колата от детски болести, те бързо се забравят (особено когато не сте ремонтирани за ваша сметка). Въпреки дългата история за проблемите, не се страхувам да се изкача с Chevrolet, където няма никой освен нас, дори когато прогнозите за времето обещават минус 30. И като цяло го обичам. И ако сте разговаряли с някого толкова много време, бихте ли обичали?


Наскоро те опитаха офроуд гуми за Cooper Discovery STT размери от 215/75R15. И защо хората купуват трактори? Ще ви кажем подробности друг път.

Релаксирайки се до интериора: държачът на чашата опира на лоста, ухапва колан на водача в горната част, външните огледала престават да се регулират (според нас, до лятото).

Някои пластмасови детайли на замръзване не се понасят.

Радикално решение на проблема със старта на зимата - съпротива от 20 kohm. Вярно е, че в 30-градусова замръзване ръцете са студени.
Александър Бъдин. Снимка: Александър Бъдин, Игор Солив

Източник: Списанието "шофиране"