Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Кум към краля

Казват, че трябва да има много добра кола. Не можете да вземете количество - облегнете се на асортимента. Създателите на Шеви-Нива го направиха. В съвместното предприятие GM-Autsovaz завършва разработването на нова версия на този автомобил с чуждестранен двигател и променена трансмисия. Богато оборудвано превозно средство с всички тери, фокусирано върху западноевропейския пазар, планира да произвежда паралелно със съществуващ модел.
Участват чуждестранни фирми като Opel, FGP (мощност), AISIN (скоростна кутия), Lotus (калибриране на двигателя), Bosch (ABS) и Delphi (климатик) (климатик) (климатик). Концепцията за новата версия беше разработена в съвместното предприятие и научния и техническия център на Avtovaz. Експертите на NTC проведоха изчисления и направиха конструктивни промени.
Все още няма серийна кола. Има прототипи за тестване и аргумент. Един от тях успя да се опознае по -добре.
Механизъм на часовника
Една от основните разлики в актуализираната машина е 16-клапанното семейство Opelian Engine Z18HA FAM-1 с работен обем от 1,8 литра. Този двигател с 125 конски сили ще позволи на полето да въведе сто за 12 s и да достигне скорост от 170 км/ч.
Първоначално устройството е било предназначено за Opel -astra -автомобил за задвижване на предния колел с напречен двигател. Моторът е доста къс - уви, незначителен по ширина, поради което възникват трудности при поставянето на двигателя. Много се изискваше да се повтори и да се коригира.
Например, трябваше да се занимавам с точките на монтиране на окачването на захранващия блок - те са асиметрични на внесения двигател. Те направиха оригиналния палет на Картър, защото пълното време не се присъедини към скоростната кутия на предния мост. Взе предвид специфичните работни условия на цялото тежерно превозно средство. По -специално, те промениха дизайна на оградата на маслената помпа и осигуриха специален кладенец, осигурявайки доставката на масло със значителни ролки за автомобили.
Радиаторът на охлаждащата система е с увеличен пренос на топлина, а дюзите, маркучите и резервоара за разширяване са по -устойчиви на топлина. В края на краищата, опеловият мотор работи нормално до 125 градуса! Системата за захранване също се подобри. Резервоарът не беше докоснат, но обратната слива бензин беше организирана директно в горивната помпа. Тук не се изисква обратната линия, което позволи да се намали броят на газопроводи, почти удвоени. По -мощен двигател изисква нова система за освобождаване - тя е от Tenneko.
Сред шарнирното оборудване, в допълнение към обичайния генератор и хидравлична помпа помпа, има и компресор на климатика, тъй като последният е включен в стандартното оборудване. Друга характеристика е изпускателният котка -колектор с вграден -в катализатор. Само с него е възможно да се изпълнят нормите за токсичност от Евро и Евро IV.
Немощна комуникация
Родният съединител от пътническата астра не беше подходящ - превозното средство за всички терирати се нуждае от различен марж на безопасност. Те поставят повече, с диаметър 228 mm (срещу обичайните 205 mm) - от омега. Задвижването остана хидравлично, но традиционният лагер за притискане отстъпи място на съвременната структура - с централното местоположение на цилиндъра в картера на съединителя, също от Opel.
Скоростната кутия е японската компания Aisin. Това устройство се намира както на Toyota, така и на Suzuki. За да може лостът за контрол да попадне на необходимото място - от ръката на водача, механизмът за изместване на предавките трябваше да бъде създаден почти отново.
Раздаването е твърдо прикрепено към скоростната кутия. Ползата от ново конструктивно решение е очевидна. Сега захранващият блок е едно цяло, което комбинира двигателя, скоростната кутия и раздаването. Източникът на вибрации, възникнал в полето, изчезна поради разединението на тези елементи. Раздаването е поставено в първоначалната си сграда, въпреки че е създадена на базата на Нивовская. Основни разлики: Всички предавки с зъбен профил, оптимизирани в шум; Променени отношения на предавката, които координират трансмисията с характеристиката на двигателя. Горният ред стана малко по -дълъг, а дъното е напротив, малко по -късо. Доказател се контролира, както и на автомобил, произведен днес, един лост. В крайна сметка Chevrolet Niva, дори в европейското представяне, запази постоянно задвижване на всички колела.
Преместването на раздаването напред (сега няма междинен вал) предизвика инструкцията на валовете на Кардан. Същото те останаха само на Shevy-Niva с VAZ двигател. В европейската версия задният вал на Кардан стана осезаемо по -дълъг. И предната част беше съкратена и загубена забележимо. Външно много прилича на задвижването на колелото на Самара. Освен това тук се използват завъртания вместо кръстове. Панти на задния вал на Кардан са останали същите, но може би в поредицата детайлите са обединени.
Мостовете не пипаха. Съотношението на предавката на основните двойки е същото - 3.9: 1. Само сапуните са се променили. Вместо традиционните капачки (както и в кутиите), бяха инсталирани вентилационни маркучи и те ги донесоха в каросерията. Сега водата няма да може да влезе в картера на единиците, дори ако колата се задържа в дълбока локва дълго време.
Служба за сигурност
С увеличаване на скоростта бяха необходими по -мощни спирачки. Напред беше инсталиран вентилиран спирачни дискове, увеличи основния спирачен цилиндър и вакуум усилвател. Друга новост е анти -локовата спирачна система. Те приеха системата ABS -5.3 като основа - същата като за Vaz Dozen. Окачването не мина без внимание. Характеристиките на пружините и амортисьорите са оптимизирани за променените данни за теглото на автомобила и други скорости.
Сериозно финализира тялото. Сега е унифициран да инсталирате всеки двигател. Особено внимание на пасивната безопасност. В резултат на това върху тялото се появиха около една и половина допълнителни елементи, които го укрепват на необходимите места. И в списъка на задължителното оборудване има две въздушни възглавници. Резултатите от контролната стачка, проведена в лабораторията на комплекса на Strike NTC, надхвърлиха всички очаквания: Chevrolet Niva в нова версия е в състояние да получи три звезди според методологията на EuronCap и с марж!
За справка: чуждестранни малки всички превозни средства имат една и съща сума. Например, Freilender Land Rover и Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin през 2003 г. получи три звезди, Nissan X-Trail и Cr-V Honda са четири от тях.
Дори в актуализираната кола ще има предните седалки от Opel-Astra с регулиране на височината. И пластмасовите наслагвания и приюти ще бъдат монтирани върху колесни арки.
Издаването на европейската версия на Chevrolet-Niva е насрочено за 2004 г. Казват, че тази модификация ще бъде продадена в Русия. Следователно, за тези, които имат нова версия на Shevy-Niva, тя само започна да чака своето производство и ... обяви за цени.

Същите химикалки контролират други единици.

Вътрешният вал на предния мост вече не е Кардан. И в двата края са CV ставите.

Opelian Motor в необичайно положение - заедно.

Сред шарнирните единици попълването е компресорът на климатика.

Разработени спирачки: вместо магьосник - ABS сензори.

Сергей Мишин. Снимка: Александър Батир

Източник: Списанието "шофиране"