Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Америка Русия даде всичко на тежест ...

Производител: Ji-em-autsovaz
Година на излизане: 2003
В експлоатация по време на шофиране: от декември 2003 г.
Пробег към момента на доклада: 11 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 2

От декември миналата година вторият Chevrolet Niva се появи в редакционната служба. Той работи във фермата сервира тестове за гуми: навива нови гуми, носи тежко ремарке с оборудване и колела. През последните два месеца колата пробяга 9 хиляди км и само 11 000. малко, но вече има някои впечатления.
Преди няколко години имахме термина руска чуждестранна кола. Възможно ли е да се класифицира Chevrolet-Niva в тази категория? Външният и интериор, добра аеродинамика, техническо ниво (впръскване на гориво, неутрализатор, хидравлична верига на веригата за синхронизация, усилвател на волана и т.н.), сякаш съответстват на света, чуждо ниво. Компонентите се правят най -вече в Русия. Съвременният автомобил обаче е не само модерен външен вид и усъвършенствани дизайнерски решения. Това е качеството на монтажа и надеждността и нивото на обслужване. Тук беше разкрито как само заглавието на INO е оправданото от нашата марка.
Моделът от 2004 г. по този начин автомобилът, позициониран в бъдеще през есента на 2003 г., се появи в продажба и скоро с изменен. Как актуализираният модел се различава от предишния, разказахме подробно в ZR, 2004, № 2. В официалния документ, получен от съвместното предприятие, наред с други иновации, е пусната и компанията Tenneko. Обаче, на заглушителите на нашата кола, Ваз маркира! Внесната система, както се оказа, се появи едва през февруари 2004 г. И между другото, това и други промени бяха мотивирани чрез увеличаване на цената на автомобил, когато е под U. Е. Вместо долара, те започнаха да означават еврото. Това наистина ли е клиничен колан, обикновен радиатор на GUR, фарове за мъгла, електрически огледала и дори заместване на руска система за освобождаване на немски разходи за една и половина хиляди долара?
Стара песен за основната
Много красиви думи се казват за неуморната борба за качество. И какво всъщност е? Автомобил с бръмчаща скоростна кутия на предния мост падна в продажба! Слава Богу, в Togliatti, където колата носи услуга, скоростната кутия беше променена под гаранцията много бързо. Но в Москва, за такава процедура, трябва да стоите на опашка в продължение на два месеца. Значи дефектът е сериен?
Певческата скоростна кутия не е единствената причина, която е принудена да се свърже с гаранцията. На втората хиляда пробег в задната суспензия тъжните удари се появиха след кратко заболяване, десният амортисьор загина.
Търсенето на неизправност помогна за откриване на друг компонент на качеството на пластмасовата кутия на вентилационния клапан, просто лежеше зад арката на задното колело.
Задните врати ги запечатват, така че краищата на вратите да се надуват над отворите, а при движение, таванът на салона мига, сигнализирайки, че вратите не са затворени. Това обаче не е страшно, тъй като печатите ще излязат и всичко ще се върне към нормалното. И защо стъклото на задната врата все още се плъзга надолу, като коли от първата партида?
Защо, за да се контролира контрола на нагревателя, лостът на амортисьора все още трябва да бъде хвърлен в положението след желаното и да го върне към единствения начин да устои на обратната реакция в устройството?
С скорост 60 км/ч и по -високо, мразовито въздух навлиза в салона, забележимо разклаща предния пътник. Студът преминава през системата за отопление и вентилация, заобикаляйки радиатора на нагревателя. Изглежда, че корекцията в задвижването на рециркулационния амортисьор е нарушена. Но за да стигнете до него, трябва да премахнете панела с инструменти. А самата отоплителна система е далеч от идеала: двигателят се затопля доста бързо, но десният крак на водача е като във фурната, а левицата замръзва. Говорихме за това през 2002 г., след пътуване до експерименталния автомобил до Руския север.
Дефлекторната решетка в горната част на панела с инструменти вече беше смачкана, така че контролното колело на амортисьора да се потопи в червата му. Сега, за да се промени посоката на въздушните потоци, тя трябва да бъде усукана с карнация или енергично да натиска решетката с длан.
Замъкът на лявата страна на задната част на задната седалка след няколко кликвания спря да работи. Усмихнати, обучени.
Скоро общите светлини и осветлението на устройствата мигнаха. Представете си кола, която се движи в плътен поток, който като шпионин периодично гаси размерите и след две или три минути ги запалват отново. В крайна сметка, това не е далеч от проблеми! По -късно те намериха източник на тайни сигнали на външния ключ за осветление. Тогава тя напълно отказа да работи.
Случва се светлините на мъглата да не се изключват. Броячът -заинтересованите от енергийното каране на неравностите след десет минути по -късно работи безупречно.
До осмата хиляда дъх на задния ляв амортисьор и, както се казва, към грамадата, задната маслена уплътнение на раздаването. Така че, ако отидете на услугата, тогава с богати хотели!
Почти в същото време коланът на генератора свистеше. Същата, надеждна и трайна клинична. Оттогава във всяка малка локва колан, като глиган, изсумтя и крещи радостно. И какво ще се случи, ако локвата е по -дълбока? Или американското превозно средство за всички тежести не е разположено за тях?
За същите осем хиляди от радиатора, литър антифриз изчезна без следа (както е познато), четките за чистачки стояха и познат удар се появи отново на гърба.
Е, лозунгът на съветските пет години -олдари ще навакса и ще изпревари Америка! Първата част е потвърдена. Изглежда, че Chevrolet Niva не надвишава нашите автомобили по качество, въпреки че гордо носи американска емблема ...

Разходи за експлоатация на Chevrolet-Niva (011 хиляди км)
Подробности и материали цена, разтриване.
Зимни почистващи четки 300
Pigo-linen устройство 850
След това 2500 км (с рав. Материали) 5200
Бензин 15 500
Антикорозионно лечение 6000
Натоварвания 2000
Аларма 7000
Tosol 30
Общо 36 880
Сергей Мишин

Източник: Списанието "шофиране"