Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Празникът на Нептун

Производител: Ji-em-autsovaz
Година на излизане: ноември 2002 г.
В експлоатация по време на шофиране: от декември 2002 г.
Пробег към момента на доклада: 47 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 1; 2003, № 2, 4, 6, 8, 12

Подробна история за резултатите от дългите редакционни изпитания обикновено е определена за закръгляне на кръгли числа на одометъра. Но тъй като съвместното руско-американско предприятие измерва ресурса на Chevrolet-Niva от 90 хиляди км*, а неговият екватор (45 хиляди) победихме времето на Нептун.
Къпане на железен кон
Може би един от най -неприятните инциденти, които се случиха с NIVA, беше навлизането на вода в цилиндрите на двигателя. Спомнете си, че това се случи в бягането на Евразия-2003 (виж ZR, 2003, № 912), когато най-проходимите от автомобилите транспортираха участниците в пробега през водната бариера. И въпреки че маслото е заменено веднага след инцидента, има основание да се мисли, че все още са дошли негативните последици от плуването. Дори тогава, в бягането, участниците забелязаха, че работата на мотора някак се е променила. След завръщането си в Москва звукът се идентифицира от време на време подслушван един от клапаните.
Неизправността се почувства епизодично, така че не е изненадващо, че специалистите на собствения Сто, провеждайки услугата на колата след бягането (на 35 -тата хиляда), не чуха нищо, но те не разглобяваха. Оттогава колата измина още 12 хиляди км. Неприятният звук се дразни все по -често, следователно, при следващото планирано, тогава никой не трябваше да убеди никого в необходимостта да замени поне един от хидравличните компенсатори. Майсторите смениха три компенсатори, маслена рампа и верига с обтегач.
Автомобилът имаше две по -скъпи операции, втората в историята на машината, заместваща задната броня и инсталира дясното външно огледало, счупено от хулиганите. И двете позиции, от Голи, заслужават внимание. Отначало за бронята.
Когато за първи път той се откъсна на безобидна Кочка един от колегите си, авторът се скара с приятеля си. Но само след шест месеца триковете имаха шанс да се повторят. Беше нужна малко кола с петима ездачи и много малък товар в багажника се потегли по голяма мръсна локва, в която е намерена дупката. Не разбирам?
По някакъв начин, преди няколко години, когато Chevrolet-Niva беше в разгара си, авторитетните тестери от JI-EM решиха, че за по-добро управление е необходимо да се намали твърдостта на задните пружини, променете диаметъра на стабилността на влечугите Стабилизатор и поправете нещо друго. Знаеш ли, както се казва: Блестящ художник прави небрежно намазване с четка, а тогава целият свят се зарадва дълго време.
В нашия случай се оказа различно. Нямаше време за пълни тестове и колата влезе в поредицата като подтикнати чужденци. Резултат? Автомобилът по -лесно извършва маневри с висока скорост на асфалта, по -гладко преодолява нередностите на пътя с частично (!) Натоварване, дори малка коза, характерна за преди производството VAZ 2123 изчезна. Но сега си струва да зареждате колата нормално (трима души или две плюс неща в багажника), голямото движение на задното окачване става забележимо при шофиране в нито един руски град, да не говорим за извън -път. На прането тя се развива в проблем. С всяка голяма бум трябва да слезете бавно, в противен случай натовареният задник на меки пружини се люлее на земята и ... сбогувайте се с бронята и 100 долара.
Е, като очертахме проблема, ние си задаваме въпроса какво да правим? За начало решихме да закрепим свързаното с сцепление устройство от компанията Samara Technomaster и ще видим там. Сертифицираният продукт стана като ръкавица. Отсега нататък машината ще докосне земята не с пластмаса, а с желязо.
Сега за огледалото. Колко според вас може да струва подмяната му от 30, 50 или 100 условни единици? Смели, другари, все още е малко вероятно да се досетите. Това струва триста осемдесет долара! И въпросът не е, че те са много скъпи за огледало, изработено от руско. Точно по -рано те бяха инсталирани на автомобили в минимална конфигурация без електрическо задвижване. И сега само с това на старите огледала на марковата станция просто не е! Така че трябва да разклоните две огледала наведнъж, блок с бутони и цялото окабеляване с инсталация.
Къпане-2
Всяка каси трябва да има продължение. Не очаквах нещо подобно от Нива, така че трябваше да плувам неочаквано, само този път не във водата, а в Тосол.
Това се случи точно след преодоляване на съкровената марка от 45 000. В един от бавните московски задръствания, електрическият вентилатор на охлаждащата система е обичайно. Тогава песента му беше подбрана от втората, която също понякога се случва.
Тъй като чифт витло работи много ефективно, след 510 секунди те обикновено замълчават. Но след това десет секунди бръмчат, двадесет бръмчат. Тъй качулка.
Двойката изглежда не се вижда, но резервоарът за разширяване е празен. Добавям антипсихот и почти веднага чувам мърморенето под колата. Тъй като беше тъмно на улицата, мястото на теч беше определено само от докосването, тръбата за отстраняване от радиатора се счупи. Този, който винаги изтичаше към нашето експериментално 23 -то поле, а след това и на това, сиво. За да върна маркуча на мястото, трябваше да се клатя почти час под машината, за да премахна първо мощната защита на двигателя, а след това и лек кал. Сложих маркуча и отново преодолях скобата на пипане и, важен по същество, с гаечен ключ, тъй като е невъзможно да се получи отвертка!
Сега скобата седи много по -дълбоко, едва ли може да се види изпод капака. Оказва се, че всички тези 45 хиляди км от дебел маркуч се държат на честна дума. Изтичането на маркуча за отвличане притеснява много собственици: Възможно е скобите във фабриката да са лошо поставени точно поради невъзможността да се извлече с отвертка по -късно.
Какво е лошо
Въпреки че на решетката на радиатора на редакционната Chevrolet-Niva, или, както беше наречено, Шнив, чуждестранни емблеми, читателите не спират да питат за слабите места на колата. Все още не вярвайте в безупречно качество на съвместното съвместно.
Chevrolet беше сглобен по -добре от старото поле, а автомобилите, които се сближават от конвейера, стават все по -съвършени всеки месец (обаче опитът за експлоатация на второто редакционно поле, уви, не потвърждава по никакъв начин). Говоренето за някакво внесено ниво на качество все още е твърде рано за Schniva за вродени недостатъци.
Най -важният за потребителя са отвратителните скоби, лоши прашници, нестабилно качество на сглобяване и/или производство (подчертават необходимите) компоненти за предаване. Включително шутчетата, открити на повечето автомобили при докосване от място, наследено от старото поле.
В лична среща с представители на съвместното предприятие Ji-Emavstovaz, ме интересуваше кога производителят ще преодолее пиесите на предаване. Те знаят за проблема там, но засега има толкова много нарязани връзки от старото поле в колата, проблемът не може да бъде решен.
Обяснението изглежда логично, но защо, например, UAZ автомобили (не Pajero, не задаващи задавания, а само UAZ) проблеми с обратната реакция в нарязаните връзки не възникват? Не е ясно защо производителят поне не нормализира максимално допустимия обрат. Тогава купувачите, които нямат късмет с конкретно копие на автомобила, ще получат шанс да разрешат проблема под гаранция.
Собственикът може да срещне и редица малки проблеми: отворени очила на задните врати (очевидно от вибрации), понякога се превърта около климатичния контрол и много лош стандартен жак. Надяваме се, че някой ден до най -малките подробности за съвместно предприятие ще стигне до ръцете им. Междувременно, себе си.
Какво ходи
Орехът на основните детайли, разбира се, зависи от стила на шофиране и общия режим на работа. Но можете да се съсредоточите върху такъв живот. Предните спирачни накладки обслужват 2030 хиляди км, задни 4560, амортисьори средно 3050 хиляди (обаче, първият е променен според гаранцията за 23 -та хиляда), прашниците на топка и задвижването на колелото от 2540 хиляди на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса на ресурса Спирачните дискове или съединителя със сигурност могат да бъдат възможни само да се каже, че те не изискват подмяна на половин сто хиляди.
Колеловите лагери понякога трябва да се затегнат между планираното това, което е много неприятно. При всяка услуга ние сме сменени поне едно масло за уплътнение, багажника или уплътнение. Клиничният пояс на генератора (такъв вече не е инсталиран) обикновено работи само с едновременното спазване на няколко състояния. Ако се внася, ако шайбите са напълно равномерни (не всички имат късмет) и ако масло, антифриз, мръсотия и т.н., не стига до колана или шайбите.
Ако след изтеглянето на колана той скоро започне да свири отново, не трябва да се свързвате с станцията с искане да изтеглите още повече, а с желанието да замените колана и, ако е необходимо, шайби. В противен случай може да се случи както при нашата NIVA, когато трябваше да сменя помпата (под гаранция). За пореден път това се отнася само за автомобили от първата година на производство, на която ремъците на Жигулевски, които по -късно отстъпиха на Поликлинов.
О, тези тестери
Съгласете се, би било странно да вземете изцяло устойчив автомобил за тестване и издухване на прах от нея. Да, колата понякога го получи. Поне я засади на самите фарове в калта и в пясъка, и в снега. Разбирайки, че обикновеният потребител зарежда машината в по -малка степен, всичко, което по някакъв начин е свързано с трудни условия на труд, се записва в отделно изявление. Или още по -добре ще започна три счетоводни книги. Това е оправдано например ненужно (за изпълнение), което не е предоставено за инструкцията за работата на машината. Имаше и диагностични работи, извършвани единствено с цел да се подготвят публикации.
И така, аз се обадих на разходите за планирани задължителни (виж таблица. 1). Имаше 87 688 рубли за 47 хиляди км бягане, от които 63 бензин хиляди изчезнаха в атмосферата заедно с отработените газове.
В таблица. 2 показва размера на разходите, които редакторите са възникнали в резултат на разбивки или неуспехи, които не са били свързани с тежка работа, това е, което някой би се сблъсквал на наше място. Можете да ги влезете без приключенски непланирани. Има 24 709 рубли.
Накрая, в третата таблица, тестови разходи (46 762 рубли). Това е злополуките в митинга до Владивосток и премахването на техните последици и толкова полезно от гледна точка на автора, нещо, като гуми, съответстващи на целта на колата. Между другото, тук не предлагам да следя пример. Off -Road гуми нещо е много конкретно. Ако не се изкачвате редовно на това, разбирате, че не е необходимо. Нещо повече, следващата половина на ресурса ще се проведе на гумите на стандартното измерение, след като редакционният офис и авторът отговаря на главно техния интерес към офроуд способностите на Chevrolet и автора ...
И сега ще се задълбочим в таблиците, за да оценим резултатите от повече от годишната работа на автомобила. Горещо препоръчвам да попитате къде са получени 5500 долара от бягането от бягането.

Грешка
В ZR, 2004, № 2 в материала, годината на зряла е направена грешка. В подписа към снимката на стр. 174, заглушителят на авто-каргата се нарича продуктът от тенеко -бутомотива. SP Ji Emavstovaz възнамерява да инсталира продукти от Tenneko на автомобили Chevrolet Niva, но машината, показана на снимката, беше оборудвана с продукт за автоматично консумация.

Ji-Emavtsovaz съобщава за това
От февруари 2004 г. Avtovaz премина към производството на нова скоростна кутия за Chevrolet Niva.
Преди това, пакет от зъбни колела на вторичния вал по време на сглобяване беше компресиран с една гайка, което предизвика голямо аксиално натоварване върху детайлите на вторичния вал. Сега заключващият пръстен се използва между предавката на обратната и главината на синхронизатора V на предавката. По този начин част от усилията възприема стоп пръстена върху себе си, а другата част от гайката.
Въведена е пружинна шайба между предавката на обратната и главината на синхронизатора V на предавката. За засаждане на съоръжения и главини на Synchronizer V, предавката вместо кит се използва от елементарни слотове. Същите се правят и на фланеца на шантато на вторичния вал, вместо от правилни.
Новата единица е по -добра от старата както по отношение на производителността, така и по шума.

Таблица 1. Разходи за обслужване на задължително Chevrolet-Noves (47 хиляди км)
Сума на работните материали
разтриване.
След това 2500 км 3737 2710 6447
След това 15 000 км 2855 2558 5413
След това 30 000 км 4553 1135 5688
След това 45 000 км 4210 2930 7140
Общо за планирано тогава 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63 000 бензин
(Средно потребление
11.9 L/100 km)
Общо 15 355 72 333 87 688
* Инструкцията изисква AI-95, официалният уебсайт на производителя пояснява, че AI-92 е възможен.

Таблица 2. Разходи за 47 хиляди. Km е непланиран
Пробег, цена,
хиляда км разтриване.
Четки за чистачки 22 270
Подмяна на предната част
амортисьори (работа) 35 1134 (504)
Регулиране на фара 35 158
Подмяна на маркуча на нагревателя
салон (работа) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Подмяна на сензора за позиция 35 417 (189)
трапсови капаци (работа)
Набор от предни уплътнения
скоростна кутия 35 56
Подмяна на предни колела 35 1575
Регулиране на ъглите на инсталацията на колелото 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Подмяната на топката поддържа 35 2205
Подмяна на бума на устройството
колела (работа) 45 638 (580)
Подмяна на задните спирачки
подложки (работа) 45 1175 (653)
Подмяна на задната спирачка
цилиндър, помпени спирачки 45 1197 (675)
(Работа)
Регулиране на ръчната спирачка 45 109
Подмяна на индикаторния сензор
температури 45 115 (72)
охлаждаща течност (работа)
Подмяна на шията на резервоара за гориво 45 674 (181)
Ремонт на задната шайба 45 410 (145)
Подмяна на външни огледала (работа) 45 10 776 (4466)
Тип-лордово устройство
(Собствена работа) 45 около 1000
Общо 24 709

Таблица 3. Тестови разходи
Пробег, цена,
хиляда км разтриване.
Cooper Discoverer STT гуми, 5 бр. 15 13 500
Диагностика на шасито и
амортисьори 23 580
След това 23 000 км (непланирано)* 23 5000
Топки с топка (4 бр.) 35 1200
Задна броня 35 2835
Предни колела 35 11 970
Заваряване на Lonwon (на място 35 1260
кормилни крепежни елементи)
Диагностика на шасито и
амортисьори 35 580
Подмяна на вътрешната дръжка на вратата
(Работа) 35 582 (504)
Подмяна на колан на генератора (работа) 35 679 (504)
Спирачно изпомпване 35 315
Ремонт на кутия за дрехи 35 504
Задна броня 45 2835
Подмяна на хидравлични компенсатори, вериги, 45 4922 (964)
успокоително (работа)
Общо 46 762
Общо (Таблица 13) 159 159
* Проведено преди авто-индустрията на Евразия-2003.
Александър Бъдин. Снимка: Константин Якубов

Източник: Списанието "шофиране"