Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Нива с мраз

Климатикът е приятен, жалко е, че вътрешната автомобилна индустрия не ни се отдаде на автомобили с тази опция. Chevrolet-Niva, може би първата серийна лястовица. Тя се появи през август 2006 г. и стана 24 хиляди рубли повече с климатик. Но има и други иновации в него.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Производител Ji-Emavtsovaz
Година на излизане 2006 г.
В експлоатация шофиране от декември 2006 г.
Пробег по време на доклада 6000 км

Черният панел на устройствата беше заменен от светлокафяв. Същият цвят е тапицерия на пластмасовите врати. Велурната тапицерия на седалките е непрактична до предпазния колан, който вече е счупен. Устройствата с бели циферблати и оранжева подсветка се четат слабо следобед, а в тъмните ярки люспи дразни очите. В допълнение, часовникът и одометърът останаха зелен, поради което светещият панел прилича на дървото за Нова година. Коментарите за сглобяването на салона са леко издути от вентилационния контролен блок, няма превключвател на светлината в ръкавица. Вътрешно огледало вибрира в движение.

Силата на превключвателите на волана стана по -малка, но четките за чистачки все още са шумно нарязани и работят с шутове, а десният понякога замръзва десет сантиметра от долния ръб на предното стъкло. Новите външни огледала са доста твърди, а ъгълът на гледане е по -голям от предишните. Накрая, малка мъртва зона в лявото огледало изчезна по време на възстановяването вече няма нужда да усуква главата ви. Предните електрически прозорци работят тихо и бързо задвижват стъклото нагоре и надолу, но задната част, за съжаление, само с ръчно задвижване, зад което трябва постоянно да наблюдавате движението от вибрацията на стъклото малко по -ниско и водата влиза в салона.

Филтърът за гориво от двигателното отделение беше преместен под дъното на тялото, ще видим как той ще се чувства в баните с мръсотия. Звуковото повторно усъвършенстване на качулката е ново, външният слой не е тъкан, а неговите раздуци вече са видими от фолиото за пластмасовия корпус на двигателя. За да затегнете компресорния колан, ще трябва да премахнете защитата на палета и щита. Компонентите на климатика се поставят доста успешно, но все още има недостатъци на монтажа. И така, алуминиевата тръба докосва дясната странична стена, а маркучът с високо налягане е леко усукан и се търка към скобата на компресора.

Двигателят е същият, но с новата система за управление: вместо Bosch MP7.0, съвременният M7.9.7 стои. С нея двигателят започва от половин обрат, докато по -рано отне почти две секунди. Шумовете и вибрациите на празен ход в кабината едва се забелязват, копнежът по дъното се подобри, което ви позволява да превключвате зъбните колела по -рядко. Можете да разграничите нова система от предишния от фазовия сензор, разположен в предната част на цилиндровата глава, и намотката за запалване с четири заключения вместо ненадежден модул. Неутрализаторът на Chevrolet Niva се прави едновременно с допълнителен заглушител и е много по -скъп от обичайния Вазовски. Новият контролер, ако се появят прекъсвания в работата на всеки цилиндър, ще изключат накрайника на горивото в него, което спестява неутрализатора от унищожаване.

Климатикът, в допълнение към това, е ранен в салона на студ, успешно се справя с мъглата на очилата. Всички компоненти на инсталацията на фризер се импортират, доказани марки. Компресорът на графика на променлива производителност избира мощността от двигателя, в зависимост от режима на работа на климатика. Контролерът и сензорът на налягането на хладилния агент се наблюдават за поддържане на микроклимата. Ако е необходимо, контролерът ще включи един или и двамата вентилатори, за да охлади кондензатора и с рязко ускорение на колата, компресорът скоро ще се изключи.

Значително намалени вибрации на предаване. Ако по -рано в движението бяха отбелязани два сърбящ режима (6070 и 115120 km/h), сега те не са. С скорост 110120 км/ч, колата е доста икономична на магистрала около 8,7 литра на сто, в града лесно се вписва в 10.

Маслото в скоростната кутия в колата ни очевидно беше извън сезона. През зимата първите 15 минути на предаване бяха включени с големи усилия, като отоплението всичко се върна към нормалното, с изключение на третата трансмисия, тя все още се включва по -строго от останалите. Смененият местно масло със 75W90 трансфери започна да се обръща лесно, но третият все още е по -труден от останалите.

Автомобилът, направен в края на 2006 г., не свети с качеството на монтажа, а положителните промени са следствие от подобряването на някои компоненти и компоненти. Повтаряме, основното му предимство стана по -малко от шума и вибрациите. Ние обаче ще бъдем обективни: подобни недостатъци на сглобяването се срещат сред изтъкнатите чуждестранни производители.
 

Генадий Емелкин
 

Източник: Списанието "шофиране"