Chevrolet Niva Test Drive от 2002 г. SUV

Между двата свята

Дълго време Chevrolet Niva съществува като призрак. Изглежда, че е кола, но не можете да видите. Ръководството на Ваз не е кола, но през лятото почти го срещнахме на една от улиците Санкт Петербург. Сега призракът излезе от сянката ...
 
Русия и САЩ се обединяват много. По -специално, големи пространства и огромни региони на провинциите (отстъпват) с ниска гъстота на населението и далеч от идеалните пътища. Все пак - разнообразие от климатични зони: от горещи пустини до ледена тундра. По силата на това американският подход в автомобилната индустрия трябва да бъде по -близък до нас, отколкото исторически установеният - поради географската близост - европейски.
 
Класическите вътрешни джипове - UAZ и NIVA - винаги са били известни с проходимостта и практичността. Следователно е естествено, че в резултат на сътрудничество между General Motors и Avtovaz, трябваше да се появи автомобил, който съчетава комфорта и привлекателния вид на американците с ниска цена и непретенционес на руснаците.
 
Във появата на колата чертите на родителите лесно се четат. Така че, ако решетката на радиатора е истински шевролет, тогава предната оптика с горната подредба на мигачите - Кърти към класическото поле. Колата е хармонична. Дизайнът му, напълно изработен и солиден, не е лишен от концепция. Качеството на тялото е отгоре. Вратите се забиват лесно, дори и масивна задна част. Пропуските от мед с панели са гладки.
 
Когато разглеждаме интериора, впечатлението е, че той е направен в някакво друго предприятие. Традиционен домашен стил. Кралството на евтината пластмаса. Каквото и да вземете и погледнете откъсване. Предните седалки с отопление са прекрасни, но, Боже, защо окабеляването към тях лежи точно под краката на задните пътници и изчезва под капака на централния тунел, просто висеше с него?! При сгъване на задната седалка декоративните панели се поръсваха, но самата операция лесно се извършва. Все още остава малка стъпка, но всичко пада обратно на мястото си без закачалка. По неизвестни причини, тежък стандартен жак няма не само своето място, но дори и елементарна фиксация, така че багажникът лети през бугите при неравности.
 
Предните седалки са най -удобните от тези, които са инсталирани предимно на домашни автомобили. Столовете леко напомнят френски: възглавниците са меки, силно изсипани. На външен вид, лишени от странична подкрепа, седалките я придобиват под товар.
 
Воланът с малък диаметър се вписва удобно в ръцете, но е изработен от неприятна пластмаса на пипане. Колоната е регулируема по протежение на ъгъла на наклона.
 
На централната конзола контролите на нагревателя (обикновена печка), допълнителна светлина и нагряване на задния прозорец, както и пепелник и дори държач за чаша, които обаче не успяха да извадят близостта на KP Лост, са разположени. Самият той, въпреки че не беше доволен от яснотата на включванията, има добра селективност и е удобно разположен. Веднага - превключвателят на режима на предаване: Неутрални, обикновени и ниски редове. Когато шофирате на един и друг ред, можете да използвате принудителното блокиране на централния диференциал.
 
Прегледът от мястото на водача е добър както напред (само нередностите на предното стъкло са леко изкривяващи картината), а обратно - благодарение на бурдоците, традиционно големи за вазата (макар че огледалото на водача трепереше в движение, като овча опашка , поради неизправността на устройството за регулиране).
 
Блокът на педалите е удобен и не изисква пристрастяване. Благодарение на хидравличното управление на ролката, машината, за разлика от родителя, се контролира удобно, без стрес.
 
Преместихме се към описанието на движението и тук е подходящо да разгледаме колата в двете му версии - асфалт и офроуд. Впечатленията и на двете са значително различни.
 
Очевидно няма достатъчно двигател на пътя, трябва да го завъртите до върха. По време на теста, двигателят спира няколко пъти на празен ход. В кабината нещо непрекъснато дрънка. Но боравенето е добро. Новият SUV в града и по магистралата се държи много по -добре от всички вази. Воланът е информативен. Когато маневрирате и паркирате, не е нужно да напрягате ръцете. На магистралата винаги е ясна нула и уверено придвижване до границата от 140 км/ч.
 
В завояването върху сух асфалт реакцията на ускорителя на практика отсъства - въртящият момент не е достатъчен за всички задвижване на колела. Поведението на колата е стабилно. На по -хлъзгаво покритие в отговор на добавяне на газ, предните колела се плъзгат на завоя. Тоест, навици - задвижване на предния колел, в разумни граници. Ролките са незначителни.
 
Едно градско пътуване, като в предишното поле, гуми повече, отколкото на повечето други автомобили. Комфортът обаче се е увеличил значително: скоростните кутии, въпреки че е шумно, но леко, освен това, поради удължената основа, ефектът на козата е изчезнал и окачването е станало по -меко.
 
С изхода на лентата колата се трансформира, като печат, който е паднал от брега във водата. Движението през почвата се превръща в приятен процес. Окачването е безкрайно енергия -интензивно (никога не е било възможно да го прекъсне). Има достатъчно тяга с повече от. Малко увеличение на шума само маски за предаване на звуци и се възприема за даденост. Самата кола се привлича към енергично шофиране.
 
На по -тежко офроуд си струва да се обърне към долния ред и на практика няма да има непреодолими бариери по пътя на автомобила. Той взима всякакви склонове игриво, без напрежение - пълзи към себе си и пълзи без прекъсвания и други изненади. Много е трудно да го закачите диагонално и ако не го правите нарочно, едва ли е възможно. Пътувахме по замръзнала почва, покрита със слой сняг, на градски колела - а не и най -малкият намек за приплъзване. Но все пак можете да свържете ключалки ...
 
Clutch заслужава отделни комплименти. Мек и леко опънат на затварянето, той, съчетан с удобна ръчна спирачка, ви позволява да се движите при възхода на всяка стръмност без намек за връщане. Когато използвате спускане, двигателят изглежда достатъчно болезнено, така че да сте уверени в него.
 
Chevrolet Niva има повече предимства от недостатъците. Освен това всичките му предимства са основни. Ето успешно оформление, отлично окачване и контролируемост в комбинация с теглото и баланса на гумите - друг пътнически автомобил ще завижда на това. Важна роля се играе от завършен дизайн, който не изисква обзавеждане.
 
Е, можете да запазите колата от недостатъци: да подобрите качеството на монтажа, да го оборудвате с по -мощен двигател, да замените прекомерно евтини детайли в кабината. Подобна работа по рамото и фабриката (надяваме се, че няма да спре дотук) и работниците по настройка. Най -важното е, че не сме виждали нито един проблем, за който би трябвало да влезем в геометрията и дизайна на тялото, местоположението на единици или управляващите тела.
 
В момента в колата има повече поле, отколкото Chevrolet. Въпреки това е безспорно, че имаме най -прогресивния домашен автомобил. Малко е тъжно, защото всички висококачествени скокове на нашата автомобилна индустрия са свързани по някакъв начин с чуждестранни компании. Първо, Ford - Gas, след това Opel - Azlk и Fiat - Vaz, сега тук GM. Вярно е обаче, че всяка такава инжекция ни изведе на ново ниво.
 
Бих искал да повярвам, че Chevrolet Niva от следващи въпроси ще се отърве от детските болести, запазвайки твърдия багаж на техните предимства.
 
Технически характеристики на Chevrolet Niva
 
Тялото е фургона на станцията
Брой места, хора. - пет
Оборудвана маса, кг - 1350
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4048/1770/1652
Основа, Мм - 2450
Максимална скорост, km/h - 140
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 10.8
- Zagorod - 8.6
Двигател:
- Тип - бензин., В ред, 4 -dig.;
- Работен обем, CM3 - 1690
- POWER, L.S. в мин -1 - 80/5000
- въртящ момент, nm при мин -1 - 127.5/4000
- захранване - разпределена инжекция
Предаване - Механична., 5 -SPEED, постоянен пълен. Задвижваща единица
Размер на гумите - 205/75R15
Окачване на колелото - пружина;
- предният - независим, 2 -крап
- заден - зависим, 5 -STANG
Спирачки (отпред/отзад) - Диск/барабан
Управление - с гур
Цена, $ - 9300
 
Няколко въпроса към Джон Милонас, генерален директор на SP GM-Autsovaz.
 
- Как оценявате качеството на руските компоненти?
 
- Имаше стереотип, че руските предприятия по принцип не могат да произвеждат качествени продукти. Това не е истина. Често компонентите трябва да бъдат груби само поради външни дефекти поради лоша опаковка. Не е толкова трудно да постигнем висококачествени продукти и много от нашите партньори успяха да направят това без значителни разходи: по -лесно е малките предприятия да се възстановят за нашите изисквания, за разлика от гигантите с изхвърлена структура на управление и контрол на качеството.
 
- Ще управляват ли вашите сънародници на предприятието?
 
- Тук, от самото начало се въвеждат философията и стандартите на GM, така че хората с богат опит в корпорацията бяха назначени на ключови публикации. Това обаче изобщо не означава, че руснаците се оттеглят от процеса на управление: четирима от осемте директори на съвместното предприятие са руски граждани.
 
- Казвате, че се стремите към стандартите за качество на GM, какво е изразено това?
 
- Пълният контрол на качеството на компонентите се извършва на съвместното предприятие. Например, в секцията VAZ за сглобяване на скоростни кутии за Chevy Niva беше въведена същата система за контрол на качеството като в GM фабриките. Организацията на производствения процес също отговаря напълно на изискванията на GM. Така че всеки колекционер може да спре конвейера при откриване на дефект или в различен вид проблем: работата ще продължи само след тяхното премахване. Ето защо ние толкова бавно увеличаваме производството на автомобили.
 
- Какви са приоритетните цели на съвместното предприятие?
 
- Нашата основна цел е да заеме едно от водещите места на автомобилния пазар на Русия, като го влезе в продукт с европейско качество, достъпен за цената на руския потребител.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело [12/2002]