Chevrolet Lanos Test Drive от 2005 г. седан
Ино-марка
Русия е една от малкото страни, в които думата чуждестранна кола все още звучи очарователно. Уви, нашата автомобилна индустрия през годините на абсолютния си монопол на пазара е досадна твърде много и в резултат на това сме готови да закупим всеки автомобил, ако само той беше чуждестранен. Вярно е, че въпреки печелившия чуждестранен лейбъл, днес много чуждестранни автомобили могат да бъдат наречени такива условно.
Kia Spectra и Daewoo Lanos се превъплътиха в Ижевск и Zaporozhye, точно такива, без процент чуждестранни автомобили заемат достойни места в оценките на продажбите. Сравними по цена с руските автомобили, и двата модела бързо примамват онези, които са пътували до класиката или 10 -то семейство Лада през целия си живот.
Цените им обаче не са границата: украинският Заз отиде още повече. След като направи няколко промени в конфигурацията на Chevrolet Lanos, той го превърна в Zaz Sens, а цената на нов чуждестранен автомобил намалява под 230 000 рубли.
Но възможни ли са чудесата? Реалистично ли е да се стиска разходите, запазвайки в колата всичко, което чуждестранните автомобили ценят в Русия в Русия? Сравнявайки три автомобила, се опитахме да разберем къде минава тази линия, зад която спестяванията на колата завършват в ущърб на себе си.
Сенс и Chevrolet Lanos Това са различни машини, но все още грешат, за да ги сравняват във всички отношения и имат много общо. И техните различия са такива, че SENS и LANOS могат да се считат за два сглобки на един и същи автомобил.
Навън
Популярността на Zazovsky Chevrolet беше причината за появата на нов най -достъпен украинец с корейски корени. Отвън, Sens ни напомня как изглежда Ланос в първоначалното изпълнение. Корейският Daewoo също погледна първо, а по -късно и Doninvest Assol. В Sens задните светлини имат различна форма и особен ръб на ко-автомобила виси над багажника.
Като цяло, външно, ланоси, този SES са прости автомобили, без един изразителен елемент. Кои светлини са по -красиви и кои по -малко решавате, но като цяло е неподходящо да говорите за красотата тук
И външната разлика се проявява в табелите: на сенза, вместо позлатени кръстове, емблемата на Заза е заседнала. Следователно, ако, избирайки автомобил, купувачът се притеснява от репутацията си, струва си да сваля емблемите на Zaporizhhya със стилизирано изображение на местна хидроелектрическа електроцентрала и едва ли открива, че собственикът на автомобила е спестил при покупка. Разбира се (ако не позволявате на никого зад волана), Sens се различава от Lanos с двигател и скоростна кутия. Първите комплекти в движение са познати все още в Таврия, макар и глобално модернизиран блок, докато двигателят и контролно-пропускателният пункт (и някои други компоненти) идват от полския завод Daewoo-FSO.
Цени*
В основната и единствена конфигурация: от 227 000 рубли.
Версия с автоматична трансмисия: не съществува.
Единствената компилация на SES не е богата: аудио обучение, държачи за чаши, отваряне на ключове към резервоар за газ и багажник от кабина, електронен часовник ... всички ... всички ...
*На централния банков курс в деня на подготовката на материала. Изяснете подробностите с дилърите.
Вътре Копчето на контролния пункт на контролния пункт ще даде нетрадиционна схема за превключване на Zaz: Задната предавка е на мястото на петата, а петата под самия него (десен хазард). В Chevrolet схемата за превключване е традиционна; Това е първото и може би най -забележимата разлика между две автомобила.
Салоните са много сходни: и там, и там пластмасата, която не е обременена със съвременната дизайнерска мисъл, е твърда и тънка, евтина тъканна тапицерия на меки, маловажни седалки.
Само кормилото се различава: в Sens е двустранно, хлъзгав, необичаен дизайн. Въпреки това, с определено сцепление, ниско разположените игли за плетене помагат при въртене. Въпреки че не е като хидравличната обвивка на Ланосовски
Разликите в интериора се дължат на най -богатия набор от ланоси. Воланът скрива въздушната възглавница, контролните панели на Windows заменят архаичните близнаци на предните врати. Е, негово величество климатик дава своето присъствие със съответния бутон.
Разликите стават по -очевидни при установените двигатели. Относителното мълчание царува в Chevrolet.
1,5-литровият двигател с 86 конски сили на 86 конски сили не се чува (особено ако сенсионната единица работи наблизо: полският мотор е по-мощен и по-тих). Вероятно, познавайки вокалността на мелитопола, създателите на Сенс смятат за възможно да се откажат от тахометъра. В противен случай, по отношение на устройствата, паритет: Показанията лесно се четат благодарение на скромния дизайн и неутралната подсветка.
На задната седалка геометрично идентичните машини могат да бъдат настанени с комфорт, особено ако човек седи на волана със средна (или малко по -висока) височина.
Има достатъчно място пред коленете, за да не почивате върху тях. Независимо от това, задният диван за трите е откровено претъпкан.
В движение
Вибрациите и шумовете в SENS, които се появяват след завъртане на ключа в заключването на запалването и значително се засилват в движение, не мислете за чужда кола, а за стара косачка. Това е старото ново, което работи по -тихо.
Цени*
В основната конфигурация (метален цвят): от 256 230 рубли.
Максимално оборудване: 289 170 Rub.
Колелата препоръчват: В максималната конфигурация има гур, климатик и въздушна възглавница на водача. Без тях Lanos е малко по -добър от Sens.
*На централния банков курс в деня на подготовката на материала. Изяснете подробностите с дилърите.
Melitopol Urgrade rezv на дъното, така че ще хареса екстремните: ако завъртите колелата и се забиете на педала на газ, ще получите имитация на родео. Да държите гневен мотор на Мелитопол не е толкова лесно! Ако организирате парна раса от Lanos и Sens, тогава във втората предавка последният дори ще продължи напред за кратко, но на третия по -мощен Chevrolet ще започне да се откъсва. Както вече споменахме, акустичният комфорт в ланосите е много по-голям, вибрациите и външните шумове на двигателя с 86 конски сили са сведени до минимум. Самият двигател осигурява равномерно ускорение, бавно ускорявайки седана до максимум 170 км/ч. През целия път стрелките в мащаба на скоростометъра на колелата са плътно държани прави и не търсят в търсене на най -добрата траектория.
Преходните в SES са включени размити и не винаги. Лостът на скоростната кутия изисква грубо и немортийно отношение: В този случай процентът на успешните опити за превключване ще бъде по -висок. Освен това той е наклонен назад, по -близо до водача; Втората предавка едва се различава със седалка на водача и повдигната спирачка за паркиране. Друго нещо е, че ръчната спирачка и втората рядко се използват едновременно.
Скоростната кутия на Lanos също не е извадка от яснота, но няма конструктивни недостатъци: в сравнение с по -евтиния съперник, неутралната позиция на лоста е без проблеми и предаването се включва при поискване.
Друга разлика между SENS: Трудно е да завъртите волана без хидравлично управление дори на силен и мускулен човек. И със скорост да се направи това е още по -трудно. Хидравличната обвивка в много отношения определя различни впечатления както на украинците, разпространявайки плюс и минус между тях. В Sens, след кола с гур, е по -добре да не седнете!
Това са различни машини, но все още грешат, за да ги сравняват във всички отношения и имат много общо. И техните различия са такива, че SENS и LANOS могат да се считат за два сглобки на един и същи автомобил.
Не открихме разлики в спирачките и окачването още повече, тъй като те са идентични. Спирачките са средни. В сравнение със спектрите на KIA може да изглежда, че те са неефективни, това е по -скоро свързано с характеристиките на модела на Ижевск, чиято история напред.
Фактът, че суспензията на SENS е взето от LANOS правилно: по отношение на баланса и стабилността, шасито на двамата украинци заслужава добри оценки. Има ролки, но те не влияят особено на контролируемостта; Малките и малки ями се абсорбират тихо, но трудно. И двата автомобила лесно отиват в плъзгане, но също така лесно излизат от него.
Kia Spectra (W) Навън
Подобно на новата украинска Kia, тя не парадира с остроумната екстериор. Спокойни линии на малки, по американски стандарти, Седан намеква за ерата на новия свят на японската автомобилна индустрия. Не е изненадващо: Именно тази задача Корейската компания се е поставила преди десетилетие!
Това обаче е скромният вид на спектрите в продължение на много години, които няма да се открояват от потока нито от красота, нито от грозота.
Вътре
И отново, Японска Америка: Гладките линии на торпеда, допълнителна дигитализация на скоростомера в мили, натовареното отделение на радиото. Няма самото радио, но се прави аудио обучение и дори има антена с електрическо задвижване (!) На задното крило.
Разсейването на бутоните е доста разумно и ергономично се преплита в брадата и близкото пространство, но джойстикът на електрическите задвижвания на огледалата е поставен на самото място, където германците имат външен контрол на светлината, е неудобно и нелогично. Това място обаче ще бъде празно.
Цени* В основната конфигурация: от 333 000 рубли.
Комплекс с автоматична трансмисия: от 409 000 рубли.
Максимално оборудване: от 423 000 рубли.
Колелата препоръчват: Най -сложната версия с ръчна трансмисия: GUR, ABS, климатик, мъгла, електрически пакет и други приятни изненади.
*На централния банков курс в деня на подготовката на материала. Изяснете подробностите с дилърите.
Външното осветление е включено чрез завъртане на копчето на левия превключвател на волана и според традицията, която е надделяла в корейската компания, работи на принципа на включен и забравен. В буквален смисъл: След като водачът удави двигателя и отвори вратата, Smart Electronics независимо гаси фаровете и размерите. И подобно решение се вписва в концепцията Spectra, както и възможно.
Достатъчни столове намекват за възможността за почивка на волана. Цялостното впечатление от просторността в кабината се потвърждава от други фактори: елиминирането на лакътя на предния ред не възниква и пътниците на втория не почиват. И леката тапицерия визуално увеличава пространството.
В такава атмосфера средното качество на пластмасата не дразни, още повече, че основната пластмасова част в колата воланът се намира добре в ръцете и е приятен на пипане. Лостът на селектора на картечница не причинява оплаквания и се движи по архаичната права резен.
Отведени в компанията на азиатско-украинците от корейско-американските спектри на Удмурт, в сравнение със стандарта на комфорт. На борда, пълен електрически пакет и климатик, а в дълбочините на конструкцията е скрита автоматична трансмисия. ABS, кормилна колона и две въздушни възглавници, застраховани от водача и предния пътник, се увеличават в пасивна и активна безопасност.
Но цената съответства на конфигурацията и най -много измерения на машината. Нашите спектри се оценяват на повече от 430 000 рубли. Това обаче е най -високо оборудване, но дори основа с механична контролна точка струва петдесет хиляди рубли повече от най -скъпите Chevrolet Lanos.
В движение
В движението тази Kia продължи вътрешно -сулфатните впечатления. Седанът на дръжката се ускорява до 100 км/ч за 12 s, но колата с автоматичната трансмисия харчи за тази и половина секунди повече.
Колата обаче не страда от двигателя. Машината беше атакувана, която страда от стандартни хидромеханични скоростни кутии с шутове по време на превключване, забавяне по време на опити за ускоряване и невнимание на преходите за намалена предавка. От друга страна, промяна в програмите без участието на лукса на водача, недостъпна за други участници в теста. Бавен ритъм на ускорение е малка такса за спокойствие и релакс на волана. Въпреки това, както забелязват продавачите, тази машина не е търсена, не я използва още повече, тъй като автомобилът очевидно надхвърля бюджетния обхват.
В упражненията за контролируемост на спектрите, типичният американец отново е типичен американец: мързелив, степна кола, бавно реагира на завоите на волана, но, заставайки на дъгата, го държи добре.
И най -вече ми харесаха мощните му спирачки. Може би те дори са твърде остри: Пътуването отзад може да няма време за реагиране, а карамфил на тялото вероятно няма да угоди на пътниците.
Автомобилите се осигуряват от Atlant-M Baltika
Текст: Колела
Снимка: Роман останин
Източник: Списание на колелата [№ 120/2007]
