Chevrolet Lanos Test Drive от 2005 г. седан
Друг подход
Днешните съперници са най -популярните автомобили от малки класове в Русия. Но това е може би единственото нещо, което ги обединява. Muscovite и Zaporozhets
Логан и Ланос се появиха на нашия пазар само преди година, но изглежда, че ги познаваме през целия си живот. И все пак, защото днес всеки трети супермини, продаден в Русия, е руският рено или украинският Chevrolet. Тази година най -малко сто хиляди ще бъдат продадени на тези автомобили. През 2007 г. Renault обещава да увеличи производството на трупи до 80 хиляди автомобила. Да, и украинският Заз, където се събира Ланос, съобщава за готовността да пусне толкова седани, колкото изискват руските купувачи. Следователно, всеки, който възнамерява да закупи нов автомобил за 10-11 долара хиляди, не може да обърне внимание на Renault с московската резиденция и Chevrolet с паспорта на Zaporizhzhya. Кой от тях е по -достоен за ваша полза?
Няма да говорим много за външния вид, както обикновено. Освен това и двете не са красиви. Може би в крайна сметка някой по -апелира към нечии нарязани форми на привидно изключително големи, директно хипертрофирани на фона на малки колела на тялото на Рено. Някой е гладки линии и абсолютната безличност на ланосите. Но дори и да не харесвате нито едното, нито другото, не бързайте да погледнете далеч. В тези автомобили това, което е вътре, е много по -важно.
По -скъпо - не означава по -добре
Намирайки се в кабината, вие разбирате неоспоримия - и в най -скъпата конфигурация Логан остава Логан. В най -горното изпълнение на привилегията има дори стилни надписи на праговете и хромирани пръстени на панела с инструменти. Но те не могат да надмогнат усещането за общи спестявания. Недостатъчен климатичен блок, симетричен в името на технологиите, грозните огледални корпуси, окаяните алгоритъм за работа на чистачките, дръжките на вратите, изработени от COPE, хвърлени едновременно с тапицерия, глупаво разположени прозорци на прозорци - Блапов тук е поставен за две коли. След всеки съвременен супермини - от Aveo до Yaris - интериорът на Логан причинява разочарование.
Модерен дизайн и достойно качество на сглобяването, прилично за бюджетен автомобил Основните коз на салона Логан. И да се коригира по -голямата част от недостатъците по отношение на ергономията е случаят с един евтин рестайлинг
В сравнение с по -евтиното оборудване в привилегията, само кралски стол. Има корекция на лумбалната стоп и регулиране на възглавницата във височина
Кутията за ръкавици не е лоша. А силата на звука е доста приличен, а държачът за дръжката с джоб за визитни картички в него е
Електрическите огледала в Логан отдавна са се запознали в класа Supermini се предлагат като опция и само в най -скъпата версия
Друго нещо е, че на фона на продуктите на съучениците на Ваз и китайските съученици, тоест неговите преки конкуренти, най -достъпният Renault изглежда достойно - почти толкова лошо, но изключително здрав. В кабината нищо не дрънка и не се мотае. В допълнение, нека Логан да изглежда евтин, но той е напълно модерен автомобил. В доказателство за това, цифров одометър и изключен пътнически въздушна възглавница. Но Ланос е просто възрастен модел.
Ланос може да спори за титлата на самия спартански автомобил. Кажете, тахометърът в него не може да бъде по принцип. И, както в Логан, не можете да получите регулиране на волана дори за доплащане
Седалката на водача на Lanos е оборудвана с минимум регулиране на височината, нито дръжката на лумбалната спирка
Не, това не е ръкавица. Съдейки по силата на тома, по -вероятно голям пепелник
Двойният държач за чаши е може би единственият сериен лукс на салона Chevrolet
За близо 10 години на конвейера - това не е килограм стафиди. Но ако разсейвате от дългата по -важна мода, се оказва, че вътре в Chevrolet е доста достоен. И ергономията са на ниво и дизайнът в никакъв случай не е отблъскващ. В същото време качеството на сглобяването също е доста приятно - без външен шум, вибрации и скърцания. Освен ако инсталираният волан и изобилието от сензори и релето на руското производство са тревожни. Досега обаче не знаем нищо за масовите прегледи на Ланос.
Бутоните на Windows Logan са неудобни в краката на задните пътници
Благодарение на пластмасова шайба в ключалката на вратата на Renault, те се затварят тихо и почти безшумно
След малки огледала на Логан, изгледът отзад в Ланос изглежда луксозен
И при двете коли багажникът може да се отвори или от кабина от кабина или ключ. Бутоните на капака не са предоставени
Голяма работа
Логан се смята за един от най -просторните супермини. И с право: просто няма такъв просторен седан в клас Б. Доставката на пространство над главата е особено впечатляващо. Което визуално все още увеличава голямата площ от остъкляване. Но Ланос, колкото и да е странно, губи не толкова на шампиона. Като цяло, в задния ред на двата автомобила има достатъчно място за двама възрастни пътници, висок 185 см. Но, като се има предвид голямата ширина и липсата на изразена форма на дивана, той ще бъде удобен в Логан и три .
Задните ограничения на главата на Lanos, за разлика от дневника, не изискват доплащания. Но в удобни джобове на Renault в гърба на столовете, които Chevrolet има не
Тапицерията на вратите на двете коли не блести нито с дизайн, нито с джобове за удобство е твърде малки и плитки
И най -очевидният минус Chevrolet е задната част на дивана, твърде наклонена назад: Седите тук, вдлъбнати. Така инженерите на компаниите-търговски се опитаха да постигнат задоволителен резерв над своите глави. Но Ланос не дърпа дълго време за дълго време - искам да седя по -вертикално.
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана.
Пространството за краката на седенето отзад е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm
Ние сме ангажирани с математика
Всеки ученик скоро ще знае за това - багажникът на Логан е най -големият в класната стая. От гледна точка на математиката - разбира се. 322-литровият гръден кош изглежда несериозен на фона на 510 литра Renault. Но само на пръв поглед. В този фантастичен размер багажникът включва два големи пътни куфара. Няма повече място. Малък вертикален размер не ви позволява да поставяте куфарите върху реброто - високоговорителите на задния рафт се намесват. Има място само за малък или сравнително плосък багаж: чанти от супермаркет, всякакви пакети. Въпреки това, като се има предвид народната същност на машината, този ствол има едно предимство: Картофите в насипно състояние ще дойдат тук от седем до осем, не по -малко.
Както се вижда от тези снимки, в официалното по -просторен багажник на Логан (отляво), всъщност ще бъде възможно да се сложи много повече товари. И поради сгъването на дивана на задържането на Chevrolet, се оказва много по -функционален
Мощни извори и високоговорители на задния рафт ограничават полезния обем на логанския багажник
Можете да изтръгнете мъничкия багажник от ланоси ... същите два куфара. Да, отворът на багажа на Chevrolet е стеснен и неудобен, да, неговата вътрешна геометрия далеч не е перфектната паралелепипета. Но гърбът на дивана на Логан е плътно завинлив. А в Lanos можете да сгънете гърба и поне да удвоите полезния обем на багажника. Да не говорим за очевидното предимство при транспортиране на дълги мерки.
Нормално ниво Не вярвайте на историите на собствениците, които декларират, че Ланос изпреварва Логан в динамиката. Не си струва обаче да се доверявате на онези, които твърдят обратното. Всъщност ускорената динамика и на двата автомобила е приблизително еднакво и много посредствено ниво. Lanos-1.5 и Logan-1,6 имат равномерна характеристика на двигателите-няма досадни повреди или Perky улови много досадни повреди. Измервано не толкова бавно, но по някакъв начин всеки ден и скучно, и двете преодоляват прага на първата сто сто и изобщо в бързане да достигнат 140-150 км/ч. Освен това самата концепция за динамика във връзка с тези автомобили губи своето значение. И това е съвсем нормално. Същите 8-клапанни вази всъщност не вървят по-бързо.
Основният Logan-1,4 от 75 конски сили нарича много по-добри. Е, прехвърляйки се от него от модерния Hatchback Golf Class с 16-клапан двигател, наистина ще почувствате, че сякаш някой държи задната броня. Но просто трябва да изберете адекватно обект за сравнение. В града 1,4-литров Renault почти не се поддаде на по-мощен брат. На магистралата тя е доста предсказуема за опита си да има достатъчно само до 120 км/ч. Разбира се, ако често пътувате четири и с поне полупълнен багажник, логанът с 90 конски сили е за предпочитане.
Renault постигна решителното предимство благодарение на спирачките. Забавно управление на Logan очевидно по -добре от Lanos. Chevrolet също няма абс, така че зимната езда е изпълнена с много неприятни изненади.
Относно ползите от укрепването
Веднага ще кажем, че Lanos и Logan без хидравлично управление на волана са лоши тренировки, а не зачитане на собственика и просто безкористните същества. Към невероятния дискомфорт, който изпитвате, усуквайки тежък волан при скорост на паркиране, се добавя абсолютна аморфност с активен волан. С скорост 60 км/ч волана и в двата автомобила можете спокойно да завъртите градусите в 45 ляво и надясно - няма да отидете никъде с права линия. Каква обратна връзка и яснота на контрола при обръщане в този случай можем да говорим? Така че за да щурмувате бързо, да се обърне на кола без усилвател, можете да препоръчате само членове на самоубийствата.
Подсиленият Логан и Ланос са съвсем различна песен. В Chevrolet се появяват перки спортни нотки - настройката на серво устройството е остра. Renault във всеки случай остава по -обмислен от отстъпването. Реакциите му към действията на волана обаче вече са доста адекватни и не причиняват учудване.
Когато пътувате из града и просто сняг през зимата, определено ще оцените високия път на пътя на двете коли. Логан също има редовна защита от картера
Заключението е недвусмислено: колкото и да искам да спестя, просто е необходимо да платя допълнително за хидравличната обвивка.
Златно средно
Изолацията на шума в Lanos е разработена наистина блестяща. В смисъл, че нивото на външен шум в кабината не надвишава удобен праг и в същото време дава доста точна представа кога да се превключва - при липса на тахометър много полезна функция.
Логан е по -лош. Освен това, колкото и да е странно, 1,6-литровият Renault се оказа по-гласен от по-малко мощния му колега със 75 конски сили.
Но комфортът на окачването на Логан не зависи от двигателя. Именно суспензията е основният коз на колата. Руският Renault съчетава отлична гладкост и завидна енергийна интензивност. За да пробиете такова дълго -размазващо окачване и дори с високопрофилни гуми, се изисква нещо от реда. Не е изненадващо, че шофьорите на логаните щурмуват трамвайните коловози и оказват натиск върху леглата, без да се забавят - този лукс е включен в основния пакет.
Lanos също е доста удобен в окачването. По стандартите на класа Chevrolet, и водачът, и пътниците са внимателни. Тук е шокиращо само леко. Това е само енергийната интензивност на щандовете на окачването не е достатъчна - така че шофьорът ще трябва да обикаля педантично около ямите.
Какво е лошо
По правило създателите на бюджетни автомобили не се занимават с темата за тестовете за катастрофи на EuronCap. Но за всяко правило има изключения. В крайна сметка пасивната сигурност е истински фетиш за Renault, така че Логан изпрати до бетонния куб Еврокапов преди продажбите. Резултатът беше доста приемлив - 3 звезди и 19 точки. Като цяло руският рено загуби добра оценка поради възела на педала, по време на челния сблъсък на манекена, който силно нарани стъпалото. Но експертите похвалиха Логан за силната силова структура на тялото.
Остава само да се скарат компилаторите на руски набори от Renault. В крайна сметка те изпратиха пътнически възглавница и абс, стандарт за Европа. Те ще трябва да ги поръчат дори в най -скъпата конфигурация. Седнете - три, дори и с плюс ...
В категорията на бюджета Логан, най -безопасните супермини на нашия пазар
Експертите на EuronCap оцениха пасивната безопасност на Ланос при две звезди и половина. Въпреки че като цяло силовата структура на тялото се оказа доста надеждна, картината беше развалена от малки неща. На гърдите има големи натоварвания от коланите на седалките, а ребрата на водача, ранени по време на страничния удар, най -накрая дори шията на манекена на пътника получи болезнено разтягане. От страната на Ланос, фактът, че той получи оценката си честно, като има само чанта на водача на борда. Вярно е, че наскоро в основния Chevrolet за руския пазар ... няма дори той. Освен това изобщо няма да получавате ABS за Lanos - за пари.
По -евтино е да не се намери За да постигнат такава атрактивна цена от 8980 долара, компилаторите на пакетите изхвърлиха всичко, което е възможно от Lanos - както хидравлични възглавници за захранване, така и въздушни възглавници. Ще ги получите обаче, като платите не толкова - 500 долара. Още 700 зелено и вие вече сте щастлив собственик на най -добрата версия на Lanos. За 10 180 долара при вашата услуга, както климатик, така и предни електрически прозорци. Жалко е, че тахометърът, централният замък и абс, който вече се споменава на собственика на Zaporizhzhya Chevrolet, са недостъпни. Независимо от това, по отношение на цената/броя на автомобила, цената на Lanos е най -добрата оферта на пазара. В класа на Супермини във всеки случай.
Логан ще бъде по -скъп. В крайна сметка, дори в сравнение с миналогодишните цени, Renault добави $ 400-500. Освен това, Otent за 9499 долара не е нищо повече от рекламна листовка. И хидравличното управление на хидравличния волан (+450 долара) няма да коригира ситуацията -в спирането на основната версия, те също спестиха на стабилизатора на стабилността на анти -кръст! Ето защо трябва да стартирате акаунт с версията на изразите, която струва 10 399 долара с 1,4 литров двигател и 10 999 долара с по -мощна и шест. Списъкът с оборудване става по -богат на централния замък, хидравличната мощност, както и предните електрически прозорци (1.6 L). Ние плюс цената на климатика (750 долара) и се оказва, че Logan-1,4 е по-скъп от оборудвания Lanos с 1089 долара, а 1,6-литровият Reno изисква преплащане в размер на 1569 долара.
Разликата при закупуване на бюджетен автомобил се получава, трябва да признаете, а не малка. Но това не е границата. За разлика от Chevrolet, Logan може да бъде направен възможно най -удобен в експлоатация. Например, за Gracutions е 1,6 (от 12 299 долара) за поръчка на пътническа въздушна възглавница, ABS, CD-магни, отоплителни седалки и кастински дискове. Общата сума - 13 989 долара - е малко шокираща, но поне купувачите на Renault имат избор.
Накрая наскоро се появи ограничена партия на Логан-Стория. Седан с 1,6-литров двигател се предлага във фиксирана производителност с шофьорска чанта, климатик, отоплителни седалки, музика и електрически огледала за 12 699 долара.
В горните версии на Renault могат да се получат почти всички атрибути на модерен автомобил: отопление на седалките, регулиране на лумбалната стоп, CD-магнит и дори маршрутния компютър
Въпреки това, по -скъпо при покупка, в експлоатация, Логан ще спести много. Само планирани за Chevrolet с пробег от 60 000 км ще струват три пъти (!) Повече от 1410 долара срещу 416 долара. Всъщност, за разлика от Renault, интервалът между посещенията в станцията за поддръжка не е 15 000 км, а един и половина пъти по -кратък. Цените на резервните части също са ухапани. Ако предните фарове и бронята на Logan струват $ 82 и $ 216, тогава за Lanos същите детайли ще нараснат на $ 205 и $ 445. Като се има предвид, че купувачите на евтини автомобили са по -склонни да спестят от застраховката, високата цена на Chevrolet е разочарована. Така че Ланос не е отличен ученик, но само добър.
Ние решихме: Основният плюс на тези бюджетни машини е днес най -добрите цени в класа. Основният, но в никакъв случай не е единственият. Автомобилите бяха изключително просторни за своя клас и дори доста удобни. Другото нещо е любопитно. Същата задача е да се осигури на купувача умерено удобно, достъпно превозно средство за транспорт от тези двама съученици по два различни начина.
Lanos (средна оценка 3.6) - напреднал автомобил. На фона на фона на VAZ и китайски модели, този доста успешен седан от средата на 90-те и днес изглежда приличен. Нещо повече, именно поради произхода си автомобилът е създаден за европейския пазар - няма минуси от Логан: ергономия на Ахови или солидна гърба на дивана. Но възрастовите проблеми - слабата сигурност и остарялия дизайн - също са очевидни.
Логан (средната оценка е 3,7), напротив, модерен автомобил, направен възможно най -евтин. Разплитане на топка от компромиси, която е всеки бюджетен модел, инженерите на Renault предпочитат удобството на багажника, качеството на финала и ергономията по -разбираемо за повечето купувачи просторен салон, отлична адаптация към трудни пътни условия и достъпна цена с солидността на външни размери.
Кой от двата подхода е по -добър? Изглежда, че тестът отговори на този въпрос: този, който французите избраха. Според нас, забележително, точно на руския, конфигурираното окачване на Renault, което е абсолютно всичко на барабана, по-внимателното отношение към пасивната безопасност и печелившата цена за поддръжка оправдава допълнително плащане в размер на 1000-1500 долара.
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [20/2006]
