Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан

Калай Уудман

В близък подземен паркинг Cadillac CTS приличаше на звяр в клетка, люлееща се хищно, но не можеше да хапе. Побързах да го освободя. Интересното е, че той е същият свиреп на пътя, какво е на паркинга?
 
Веднага разбирам този звяр по -внимателно: 3,6 литра под капака, задвижване на задния колел. Той натисна малко повече на десния педал, а колата с лек фиш на системата с лек фиш, колата, под намигването на крушка. Отначало това поведение се забавляваше и доволно, но след половин час, прекарано в бавно задръстване, то започна да се дразни. Това не е грациозен хищник, а някакъв вид железен дървен материал!
Градът не иска да пусне. И храна с разкъсани железни танци от светофари до светофар. Нищо, ще взема своето по -късно, междувременно се оглеждам вътре. Ако сравните интериора с миналото поколение, тогава напредъкът е очевиден. Цялата горна част на кабината (предния панел и первази на прозореца) е покрита с мека специфична шагенска кожа (както на кросоувъра на SRX). Отначало може да се обърка със скъпа пластмаса. Но седалките не са пластмасови, дори на пипане кожата е готина, разбирате това наведнъж. Да, и самите места в профила, наподобяващ Саабовски, са добри. Удобната позиция е лесно разположена с помощта на изчерпателни, но, уви, незадължителни, електрически настройки. Между другото, кормилната колона също е оборудвана с електрическо задвижване. Жалко е, че в долната позиция джантата припокрива горната част на ексцентричното табло. Той е прекрасен като скоростомер със стъпка 30 км/ч и индикатор за налягане на маслото в килопаскалите.
Но всичко това са дреболии, това е въпрос на навик. Но централната стилна конзола харесваше веднага и безусловно. Особено удобно разположени отстрани чрез контролните единици на отделни седалки за климат, отопление и вентилация (!). Добавете лаконични дървени бижута около периметъра и voila! Американците направиха цял и оригинален интериор! Може би единственият му осезаем недостатък е стегнат втори ред. Но това отдавна е свикнало с снизходително някои премиум европейски конкуренти CTS.
Европейците обаче плащат напълно за тази стегнатост с качество, стил, ергономия. И какво? Не достига малко, навсякъде малко. Качеството е малко по -назад, контролиращият компютър е абстрактен, когато преминават нередностите, се чуват и скърцания! Огромен люк в покрива изтича! Но, след като изхвърлих недостатъците, признавам, че опитите да продължа до крака (прочетете германците) са очевидни и далеч от напразно. И ако си спомняте Cadillacs преди десет години, тогава започвате да се гордеете с интериора на CTS.
Коркът се абсорбира и аз възстановявам педала на ускорителя
Спомням си шестте от същия том, инсталирани на SRX, оставиха приятно впечатление. CTS двигателят е значително модернизиран. Той получи директно инжектиране и регулирани фази на разпределение на газа. Резултатът беше увеличение на мощността до впечатляващите 311 к.с. Стискам газа на пода с надеждата за мощен отговор. И го разбирам, но с второ забавяне на ритната зора. Ударът при изключване, като брадва с брадва, и Caddy бързо се приема напред, като обявява района с отличен метален рев с високи скорости. Сладка музика за ушите на всеки фен на скоростта! Ако истински железен дървен материал отиде в Гудуин зад сърцето, тогава CTS е точно правилно да отрови новата скоростна кутия.
Шест -скоростната производствена машина на GM не е чифт този хладен двигател. Смяната не е нито гладка, нито скорост. Спортният режим не спестява скоростта на кутията само се увеличава, а треморите стават по -осезаеми. Освен това, настоящото предаване понякога се поддържа неоправдано за дълго време. Ръчният режим значително подобрява състоянието на нещата, но тук има леко разочарование от венчелистчетата на волана. Подкрепя инициативата на приличното обработка на електроцентралата. В сравнение с модела на миналото поколение, пистата беше разширена и окачването беше пренастроено на по -голям водач. След като инсталирате предния алуминиев подрам и прехвърля батерията в багажника, беше възможно да се постигне перфектно вдигане на тежести. Всичко това направи седана много по -разбираем и чувствителен в управлението, без да се засяга традиционния комфорт.
Хидравличната обвивка ви позволява да усетите предните колела отлично, което е нехарактерно за повечето американци. Както усилията, така и информацията за волана са почти оптимални за автомобил от този клас и ориентация (прочетете Sport Sedan). Във всякакви ситуации на висок път с прав или криволичещ път на кади, напълно спокойно. Разбира се, той няма тежестта и зашеметяващата самообладание на някои германци, но вече има разбираемост и адекватност. Въпреки това, не бих посъветвал марковата система за стабилизиране на стабилитрак. За всяка провокация, независимо дали става въпрос за изхвърляне или добавяне на газ в ъгъла на CTS незабавно реагира с плъзгане. Страх, неподготвени шофьори! В същото време, като сте вкусили този кадилак, разбирате, че той харесва возенето в плъзгането! Той все още е американец, макар и европейски. И от корените на мускулните коли просто няма да слезете!
Винаги съм бил скептично настроен към опитите на американските производители да правят европейски автомобили. Различни истории, различни култури, различни ценности. Но новият CTS донесе скептицизма ми до нищо. Скоро, много скоро ще говорим за Cadillac като за истински шофьорски автомобил. Освен това в европейската система от автомобилни стойности! Сега в броя си пет само за безспорно оригиналния външен вид. Добър за подобрен салон и контролируемост, подходящи за европейците. Нека CTS все още е малко рядък и донякъде напомнящ железен дървен материал. Дайте му време. Той определено ще стигне до добрата си воля и след това

 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2008]