Cadillac CTS тестово задвижване от 2007 г. седан

Dolce Caddy - първият тест на Cadillac CTS

Повечето нови автомобили изглеждат и шофират така, сякаш от дизайнерските бюра и дизайна на дизайнерите се водят изключително от маркетолози, които напълно лишават машината на душата. И неволно сравнявайки конкурентите, трябва да запомните Zhvanetsky с класиката: вчера те бяха големи, но пет, а днес са малки, но три.
Новостта от Cadillac няма да ви измъчва болезнено. Появата на CTS е зашеметяваща, мощни двигатели, марката има славно име. Дизайнерите и GM инженерите изглежда са били компромис с маркетолозите. Разбира се, колата има своите недостатъци, но за тях по -късно.
Първият руски тестов диск CTS се проведе на територията на Краснодар по крайбрежието на Черно и Азовско море. Жителите на местния курортен град отдавна са свикнали с луксозни автомобили и московския регион на регистрационни табели. Нашият новодошъл обаче принуди всяка секунда, за да обърнете главата си и да видите колата с поглед. Необичайни адаптивни фарове с биксенон, нарязани страни, стъклен покрив, задни светлини са напълно LED, включително бялата светлина на задната част. От началото до края, Squat CTS изглежда оригинален и ефектен. И по размер, Cadillac надвишава всеки от германските три, дължината му е 4860 мм.
Атлетичният дизайн обаче ви кара да огъвате главата си при кацане. Седенето на задните седалки не е много удобно, а вратите се отварят не толкова широки, колкото бихме искали. Места над главата. Може би ще бъде възможно да се реши проблема чрез изоставяне на стъкления люк, който заема 70% от покрива, но да се отървете от струпването в раменете няма да работи. Днес цената е правилно хранене и загуба на тегло. Така че не можете да засадите повече от два гърба. Странно, но няма много повече място на предното място за пътници. Въпреки наличието на регулиране на височината на стола, отделението за ръкавици притиска коленете. По -добре веднага зад волана, между другото, при богати нива на тапицерия, той е оборудван с електрорегулации. Столът е умерено труден с профил, който е приятен за гърба ми с компютър.
Има три спортни кладенци с информативни устройства пред водача. Има дори (безполезен) индикатор за налягане на маслото и разположени бутони. Припомняйки си удобно, си спомням пени на първия дядо, върху торпеда, от който имаше печка и радио, и имаше дузина индикатори за контролни лампи. Струваше ми се, че трябваше да уча много дълго време, за да си спомня всичките им значения. Днес в съвременните машинни бутони са десетки и те дублират няколко функции. Шофьорът е концентриран от контрола на мултимедиалист, климатичен контрол, навигация, телефон, настройки на седалките и др. Дори подправените автомобилни журналисти не са първият път, когато намират общ език с това богатство. Може би е време да се въведе определен стандарт за управление на спомагателно системи?
Днес дори клас по голф от Корея парадира с мощни радиоетопари, какво можем да кажем за Cadillac. В богатата конфигурация CTS е оборудван с аудио система с 40 хогабита Bose 5.1 със субуфер, усилватели за отделни канали и десет високоговорители. Има системи за фокусиране на ноу-хау върху слушателя и функцията на пилотния шум. Последният се опитва да се бори с външните шумове, анализирайки звука с микрофони. На панела на прибиращия се сензорен екран, който показва DVD или улавя телевизионен сигнал. Въпреки присъствието на GPS приемник, той не познава пътищата на Русия. Адаптирането на картите е въпрос на време.
Погледът се вкопчва в часовника със стрелка с сградата на Chrome. Довършителните материали не са лоши, но кожата е груба, а сенките падат в лекия салон между ставите. За Русия декоративната декорация само с дърво, в Щатите за младите клиенти те предлагат имитация на карбонат.
Багажникът е дълбок и голям, но се отваря само с бутон от седалката на водача. Или автоматично, ако се приближите с ключа. Но ако колата е отворена и съпругата или детето искат да я отворят навън, нищо няма да дойде от тях. Необичаен.
Два шест -цилиндрови бензинови двигатели и една шестстепенна машина са достъпни за клиентите на CTS. Първият двигател е 2,8 литра. (210 к.с.) със задвижване на задния колел в основата, друг обем от 3,6 литра (307 к.с.).
По желание предлага безконтактен етикет с възможност за отдалечено отопление. Като опция можете да изберете и всички задвижване на колела. В обичайния режим 4WD разделя въртящия момент еднакво между осите, а в случай на подхлъзване или рязък старт, електромагнитното свързване може незабавно да прехвърли до 100 процента от въртящия момент. С такова шофиране мощността по хлъзгав път се реализира безопасно и ефективно. За да помогне на системата за стабилност на обменния курс на стабилитрик, която анализира не само адхезията на колелата, но и варира в твърдостта на хидравличното управление.
През април ченгетата на Krasnodar Traffic все още не са били наситени с резитори, така че местните шофьори са доста законни. Аз не бях изключение, така че скоростта не надвишаваше много и не се изсипваше значително в завоите. Първото впечатление обаче е положително. Управлението е доста информативно. Автоматичната машина при движение надолу е замислена, но мощен двигател с 307 конски сили помага. Когато изпреварвате, това е достатъчно с марж, началото на до сто отнема само 6,3 секунди. Окачването на CTS-Sovsky поглъща асфалтовите стави доста гладко и, въпреки ролките, съдържа впечатляващи странични ускорения. Отбелязвам, че гумите на колите ни стояха универсални.
Спирачките бяха нащрек. С редовно забавяне са необходими значителни усилия. Може би са виновни новите спирачни накладки и след като стартирате в педала, ще стане по -чувствителен.
Какъв трябва да бъде перфектният автомобил за бизнес клас? Това е седан. С мощен двигател, ефектен дизайн, удобен салон. Дори Европа, чието население предпочита хечбеци и вагони за станции, избира седан за бизнес класа. Не е тайна, че германците управляват топката в този сегмент. Достоен ли е новият Cadillac да се състезава с тях на равна основа? Моето мнение е доста.
Цените за Cadillac CTS с 2,8 двигателя започват от 1 милион 206 хиляди рубли. Вариант 3.6 струва 1 милион 322 хиляди рубли. Искате система за задвижване на пълен колел? След това подгответе още 101 хиляди рубли.
 
Ярослав Маршалкин
 

Източник: Auto.mail.ru