Тестово задвижване Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Механичен кадилак

Cadillac, във връзка с адаптирането на марката към вкусовете на европейските потребители, продължава да мутира. И днес се запознаваме с най -младия представител на европеизираната линия на CTS. Внимание, това е кади без картечница, първата от 20 години! Caddy, което, както се казва в водача, се управлява! Точно е правилно да си припомним предния диван, лобарът под волана и Елвис Пресли от високоговорителите. И също така изключете системата за стабилизиране и стартирайте CD от прогресивната къща. Краткият примерен глас на King Rock-N Roll в потока от електронни звуци ще бъде тънка нишка, която свързва старото и ново поколение Cadillac ...
Този кади не е внушителният татко, който беше на нашия тест (виж Motor 11, 2003). Този тип е много по -важен, той е на дръжката (любопитно: в съобщението за пресата кутията му е позиционирана като механични спортове, тоест във връзка с Cadillac, това вече е спорт, така че се оказва?), Заедно с Задното задвижване, двигател от 3,2 L (218 к.с.) гарантира много повече емоционално шофиране. Между другото, в американеца ще си припомним изстрелите от бойците: колата, с опашка и злобно искряща с фарове, преминава още един луд завой.


Между другото, искрянето с фарове обикновено е една от основните задачи на CTS, защото колата изглежда просто омагьосваща! И синьото цвят, който в повечето случаи прави колата по-скучно, фасетираното тяло на евроамериканеца, колкото е възможно. Тъмното пластмасово кантиране на предно осветление на практика не се откроява на фона на тялото, както би било например в случай на сребърен цвят, а предната част на машината се възприема като цяло, като една голяма част . Мрачният вид на вертикален фермерски пистолет, огромна фалшива решетка за радиатор е помпозна, но стилна ... огромният кехлибар от счупена форма блести отзад. Красиво! 17-инчовите колела на Chrome дават на колата специален чар, все още е нестандартно представяне за европейците, но, виждате ли, логично, тъй като говорим за Cadillac. Дори в статично положение колата излъчва енергия и при движението на не първата свежест, моделът все още затваря гледките на минувачите.


Като цяло появата на CTS е многостранна. Този автомобил успява да погледне едновременно с спорта и строго. По този в събота и неделя. Външният CTS е идеален за всяка цел.


Вътре е доста доста. Много ниско кацане, добре определени кожени столове с електрически задвижвания, оригинален дизайн на предните и панелите на вратите, изобилие от различни ключове. Високата линия на прозореца поражда усещане за сигурност и изолацията на добрия шум предпазва от суматохата и шума на московските улици. Пластмасата е приятна на пипане и мека почти навсякъде. Но изглежда не много естествено трудно. Това не е добре за автомобил, чиито съученици са марки като Mercedes-Benz и BMW. Ако обаче отидете на подобна ценова категория, тогава с Nissan Maxima, Toyota Camry или Chrysler 300m, той може да бъде издърпан. И оборудване в перфектен ред, почти пълен комплект: електрически пакет, отделен климатичен контрол, сензор за осветление, отопление и т.н. Няма телевизор и дори сензори за паркиране. Разбира се, че шофьорът, който избира Cadillac с ръчен контролен пункт, е по -сложен и многопертентен? Е, доста вероятно.


Кутията за ръкавици в CTS се отваря със значимостта на сейфа на банката. Благородно (може би дори ненужно) щракване на замъка и тежкото покритие бавно потъва, недвусмислено позволява да се разбере нещо ценно вътре. Какво? Това е бутонът за изключване на системата за стабилизиране. Той не е само скрит в кутия, но и прикрит. За да не е палав. Всичко, няма сила да издържиш! На панела с инструменти червената икона е тревожно запалена от системата, деактивирана. Това е чудесно! На наше разположение пространствата на полето на Ходински и мокър асфалт, носейки прага на началото на подхлъзване. Газ до пода!


CTS се ускорява с ръчна скоростна кутия по -агресивно, отколкото с картечница. И нека истинската печалба се озовава в областта на половината секунда, в движението на механика ви позволява да се чувствате много по -свързани с енергия, а самообладанието е по -високо. Изпитвате емоции съвсем различни. Естествено, вие променяте начина на преминаване на завои.
 

Трябва да кажа, че системата за стабилизиране на Stabilitrak, която е оборудвана с автомобил, не се забива дори в състояние с увреждания. Просто ви позволява да правите повече намеса само когато водачът е прекалено отнесен и след миг CTS може да застане настрани (разбира се, ако сте успели да преодолеете ясно изразена недостатъчна въртене на колата). Кажете, защо такива шеги? Искате ли да се плъзнете в ъгъла на задния мост? Така че го направете компетентно, комбинирайте ефективността с ефективността. Все още можете да се проваляте с CTS в дълбок плъзгач, но няма да има удоволствие от рязко понижаване по задния мост и груба стабилизация. Следователно родственикът няма да бъде. При тривиално търкаляне можете по -точно да определите момента на включване на системата и с течение на времето да яздите на ръба на нейното активиране се превръща в удоволствие. Такава е симулацията на компютърен симулатор.


Окачването е един пример за много успешна настройка на компромиси. Еластично и енергийно -интензивно, добре практикуващо нередности в ъглите, тя, въпреки това, дори не мисли за уморителна с прекомерна твърдост. Разбира се, има ролки, но в рамките на допустимите граници. При ускоряване и спиране, колата не стои на задните си крака и не кълва с носа си, че за окачване на запас е показател с прилично ниво на качество. Благодарение на оформлението на задната колела, колата е много маневрено, разгръщаща се на петата.


Но воланът изглеждаше твърде голям и прекалено дървен за автомобили със спортни амбиции. Тежестта на волана е около три оборота от спирката до спирката. В движението воланът не е празен и на завоите става по -информативен, което ви позволява точно да контролирате траекторията на автомобила.


Колкото и да съжалява, акцентът на CTS се превърна в основната цел за критичните атаки. Говорим за спортна механична скоростна кутия. Фактът, че е пет -скорост (въпреки че определението за спорт отдавна предполага наличието на шест програми) е повече плюс, тъй като двигателят с такава плоска характеристика е достатъчен. Скоростите на предавките са забележимо опънати, в града можете да включите третия или четвъртия и до момента на пълна спирка дори да забравите за контролно -пропускателния пункт. Електрическата единица е в състояние да премахне дори от 1000 оборота на четвъртия етап! И всичко би било добре, но само когато започнете да работите с механика, някакво разочарование идва ли като някаква бариера предотвратява нормално предаването! И с високоскоростно превключване, за да се избегне загуба на секунди, са необходими доста сериозни физически усилия. Между другото, ще е необходимо също да свикнете с силно посветения педал на газ (електронен). Екологичните норми изискват жертва.


Динамиката на спирачката е достойна за ускорена. Не беше възможно да се доведе спирачките до прегряване в условията на градско движение, въпреки факта, че режимът на тестване не може да се нарече мек. Сухият път или мокър, дори или лош CTS запазва траекторията и остава контролиран.
 

CTS работещи качества бяха донесени на предмети, а колата наистина беше надарена с европейска порода шофьор. Това е хармонично завършено изображение и не може да има паралели със старо кади. Механичната кутия се вписва тук органично. Подобно на целия автомобил като цяло, той успешно осигурява умерен спорт и комфорт.


CTS в Русия се предлага с два двигателя (вторият шест с обем от 2,6 литра, с капацитет от 181 к.с.), цената на по -скромна версия започва от $ 42,500, но най -горната версия започва от $ 49,900. Автомобилът, който посети теста, струваше 53,650 долара поради декорацията на кабината с кожа и дърво, както и спортния пакет, който включва системата Stabilitrak, 17-инчовите колела и ксенонови фарове.


Между другото, в светлината на появата на механично кади ще бъде много интересно да се запознаете с екстремната модификация на CTS, обозначена с скромна буква LV. Въпреки това, доставките на ГМ в Русия все още не са представени. Ние обаче не чухме и недвусмислено. Надяваме се, че този неистов кади все още ще стигне до Русия някой ден.


В допълнение към версиите с шест цилидни двигатели 2.6 (181 к.с.), 3.2 (218 к.с.) и 3.6 (258 к.с. От спортния автомобил Chevrolet Corvette. 5.7-литров V-образна форма. Проблеми 405 к.с. и 536 nm въртящ момент, води задните колела през 6-степенна ръчна скоростна кутия. С такива данни седанът на бизнес класа вече може да се счита за конкурент на солидни машини като BMW M5, Audi S6 или Jaguar S-тип R. Динамични показатели. Американски. Те изглеждат доста достойни на произхода си. Той ускорява до 100 км/ч за по -малко от 5 секунди, а максималната скорост надвишава стандарта за. Марка от 250 км/ч. Малко вероятно е такъв кадилак да се поддаде на споменатите грандове на криволичеща магистрала, тъй като контролируемостта на неговите опитни състезатели по немската магистрала в Нургургринг го приведе на ум. И наскоро се носеха слухове, че General Motors се подготвят още повече в червата на General Motors. Версия. CTS-V Plus, чийто мощност ще надвиши 500 к.с. ...
 
Моделът CTS-V съществува и в състезателната версия, разработена от отдела за отдел за ефективност на GM, за да участва в SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. В сърцето. Леката серийна рамка на тялото, същия дизайн на окачването, управлението, същата трансмисия и двигател, разбира се, цялата тази икономика премина поредица от подобрения. Под капака състезателният автомобил CTS-V принуди 5.7-литров V8 с алуминиев цилиндров блок. Мощност на двигателя над 500 к.с.
   
 

Леонти Тиутелев
 

 

Източник: Motor Magazine [октомври 2004 г.]