Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Езда звезда

Va-о, Cadillac тази вълшебна дума води до бързо протичане на сдружения на волята. Небостъргачите, безкрайни магистрали, Маями плажове, Тексас пясъци, казино в Атлантик Сити и така нататък. Двеста долара Америка. Блясък, Просторен, рокендрола. Евтини бензин и долара опаковки. След известно време, най-топли въпроси фантазия на графични шаблон: Вие сте в шумна компания провеждане Франк Sinatru на огромен открит автомобил с кожен интериор в бяло. Кери през пустинята от Холивуд във Вегас, за да прекарате една незабравима нощ електрическа заобиколен от крупието и едноръки гангстери. Други живот, друга планета!
 
Стоп Стоп Стоп. Бог с нея, с Америка. Какво е самият Cadillac? Неудържим размери, наивен лукс, люлеещи се шик и блясък. Покажи бизнес с човек шофиране в ролята на водещия. екстракт от нарцисизъм. Това е тайната на неговата привлекателност. Бихте ли искали да се вози такова нещо? Разбира се?
 
За какво? Признайте си: За други, за да се види и изпада в утайката. Аз не мисля, че можете да си представите колко Cadillac квичене каучук в завои или изпреварва BMW в лявата лента. Като механизъм Cadillac, това не е толкова привлекателна: лошо, тромава, ненаситна. Да, и като цяло някакъв старомоден. Може би това е най-често срещаното мнение.
 
А сега да разгледаме най-новия Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), най-демократичен модел на компанията: от $ 30 500 в САЩ и от $ 40 000 в Русия. Все шоу-бизнеса? Много подобна на тази. Само това е агресивен шоубизнеса от началото на XXI век: най-schochatated конвективни тестове на пистата Нюрбургринг, шокиращи милитаристична форми в Духа на Stealth, стрелбища в матрицата. От бившия вентилацията и спокойна живот органи или прахта. CTS никога няма да има толкова много fascisers, подобно на опашка Eldorado края на петдесетте години. Но той има тези романтична сополи чужденец: той е толкова готин, че той може да не ми пука дали тя се счита за стръмни други.
 
Въпреки това, промяната на имиджа има други последици: този Кадилак иска да избере да пиши гума на завои и да научи атаката на BMW. Но в пътните дисциплини янките никога не са били силни, но CTS технически хванат като един кадилак пред него. Колата се основава на най-новата платформа за задвижване на задни колела, а рамката на тялото се произвежда чрез напреднал метод за хидроформиране. Тегловният баланс на машината между осите е оптимален 50:50.
 
Шест цилиндърни енергийни единици с томове от 2.6 и 3.2 литра българско производство, създадени на базата на двигатели от Opel Omega. В Северна Америка младшият двигател не се предлага, но има още 3.6-литров, а скоро се очаква 350-те силни V8 от Corvette. Предавателни кутии две: механични Getrag (половин век кадилак не е снабден с машини за механика!) И автоматична GM хидроматна 5L40-E, която доскоро се използва с трилитер на BMW (инсталиран на 330D, X5 и Range Rover).

  

В стандарта CTS, климатик, шест въздушни възглавници, анти-тестовата система и разпределителната система на спирачната сила между задните колела на ERBP. На интересните опции, стабилизационната система Stabilitrak 2.0 и хидравличното устройство TRW SpeedPro на променливата на производителността.
 
Избягване на научната дискусия по темата за дизайна на колата тук или любов към ковчега или отчаяна омраза пристъпи към изследването на интериора. Добре е добре, добре е, обаче, ефектът от чуждата култура все още засяга. Първо, луксозните столове са ясно предназначени за подновените хора, които могат да ги напълнят изцяло. Сънливият граждани ще усетят липсата на лумбална подкрепа и да се тормозят. Второ, американците продължават да си позволяват да упражняват евтина пластмаса не само на дъбови пикапи, но и на престижни седани. Тук, от подобен материал, е направена централна конзола, рязко дисонанс с мек покритие на предния панел и врати. Трето, разбирам, че плъзгачът за регулиране регулира корекцията на инструментите на тавана е смело, но защо толкова много оригиналност?! Друг американски руд е регулиран само на ъгъла на наклона. Има проблеми с видимостта. Силно разредени и дебели предни стелажи с нисък ръб на предното стъкло създават илюзия за брониран контрол на персонала. И звукът изглежда е солидна аудио система с шестте си високоговорителя и субуферът в задната рафт не е Ахти.
 
Какво, нищо? Разбира се, Cadillac CTS не се състои от някои пропуски и недостатъци. Например, той може напълно заслужено да похвали за компетентната организация на бордовото компютърно меню, музика, контрол на климата. И като цяло тук с поръчката на бутоните. Въртящо се колело върху волана, промяна на обема на музиката, изобщо блестящ наход. Много удобно да седнете зад себе си. Но искам да помиря напред, искам да се чувствам самостоятелен как това творение се държи на пътя.

  

Където се появи CTS, той повдига ярост навсякъде. Първият път с това не е лесно да се използва, а след това започвате да получавате удоволствие. Кадилак остава себе си, остава звезда! Но за щастие, КТ се състои от само впечатляващо външен вид. Тази кола и пътят са създадени един за друг: той щедро прощава многото му недостатъци, твърдо и нежно го държи като дете на детето. Доставката на стабилност на завоите е невероятна! В границата на ЦТС обаче започва плавно приплъзване, за да се постигне това ограничение, трябва да запазите наистина висока скорост. Управлението с доста ниската му чувствителност беше приятно изненадано от безкрайността на обратната връзка. Запишете маневреността на актива, че само задвижването на задните колела може да даде. Резюме Това: CTS не е спортист, но е в много прилична форма и в борба, за да не излезете.
 
На магистрала Кадилац се чувства царят: той върви величествено и уверен, пряко в състояние да запази без помощта на човек. В тишината на салона. Като цяло, бързите хвърляния на дълги разстояния му са дадени без напрежение. Но в града бързината не е такава. В основния режим, машината превключва рано, без да позволява на двигателя да изправят крилата. Спортният режим позволява на двигателя на всяко предаване да покаже високи обороти, което осигурява по-оживен овърклок и уважаван звуков съпровод. По-нататъшното надстройка на ораторите е нереално поради липсата на последователна функция в автомобила, но може да бъде поръчана с дръжка. И карам от душата. За щастие, спирачките на CTS са мощни.
 
Кадилак ни върна! Досега само два модела от седем, които се произвеждат днес, са достъпни в Русия: CT и Севиля. Но ние сме антипатриотично се надяваме да разширим американския контингент предимно поради SRX Light SUV.

   
Колата се осигурява от Лора.
 
Текст: Леонид Клюел
Снимка: Роман stunnin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№71 / 2003]