Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Конвертируем

BMW Z4 Roadster Sdrive35i

Както в песента на известна група се пее, ние дадохме на пода да не напускаме пътя на директното. Изглежда, че същият принцип се придържа към компанията BMW и следователно няма съмнение, че новият Rogster Z4 Sdrive35i очаква успех дори в текущите пазарни условия
BMW работят смели хора в BMW. За да се уверите в това, е достатъчно да си припомним дизайнерската революция на Крис Банлал и иновативния подход към инженерството, който активно се популяризира в стените на BMW след основаването на компанията. Може би, от икономическа гледна точка, подобна концепция - балансиране на прага на повикване и търсене на потребители - може да изглежда твърде приключенски. Особено сега, когато купувачите си струват теглото си в златото и компанията се опитват да внимават с новите продукти. Въпреки това, BMW смело поставя решителност и идентичност в изчислението не само за оцеляване, но и за заобикаляне на конкурентите. Дали тази схема ще работи в условията на икономическа криза, времето ще покаже. Но сега е очевидно, че с появата на най -новия Z4 SDRIVE35i интригата в класа на роднините ще получи ново, по -съкровено развитие.
Завръщането на акулата
За нас концепцията за нови роднини се превърна в истинско предизвикателство, казва Джулиана Биаси, автор на външния дизайн на BMW Z4. - Бяхме изправени пред две полярни гледки: от една страна, пуристите кампаниха за чистотата на дизайна и безкомпромисната природа на бившия Z4, а от друга страна, целта за разширяване на целевата аудитория на новите роднини беше поставена . С други думи, Биаси се оплаква от вечната конфронтация между творчеството и маркетинга. Чий отне този път? Съдейки по автомобилите на ерата на Банла и настоящия главен дизайнер Адриан Ван Хойдонка, ръководството на BMW дава на отдела за дизайн, а развълнуваното представяне на Биаси, в изобилие от прилагателни в отлична степен, потвърждава само това. Новият модел запази пропорциите на класическите класове BMW, но се трансформира в сравнение с предшественика си. Например, ноздрите на решетката на радиатора вече са разположени под ъгъл на акула - както в модела 507 от излизането на 1955 г. и новата седем. Качулката стана по -плоска и дълго, тялото се чуваше в ширината, а Z4 изобщо не е да се знае: ако по -рано емблемата на BMW, разположена в центъра на капака на багажника, сякаш издърпа целия силует върху себе си, тогава извършено в изпълнение Biasi е доминираща роля от фенери с вградени светодиоди, които визуално правят Рогстър още по -широк. Основната характеристика на дизайна на новото мастило обаче изобщо не е архитектура или детайли, а изпълнение. Определен шифър, послание, ребус, състоящ се от едва забележими елементи, което придава на външния вид на Родстър нападение на мистерия и специална благодат. Можете безкрайно да се плъзгате по раменните линии, да погледнете в изразителните очи или да шпионирате движенията на бедрата по планинския серпентин, но едва ли е възможно да се разгадаят естеството на чувствеността на новите роднини. И знаете ли защо? Защото тази кола е създадена от жена. Това е отговорът на въпроса за показването на дизайна с маркетинга. Тя слушаше всички и направи всичко по свой начин. Браво, Биаси!
Важно е също така новият Z4 да има твърд алуминиев покрив - най -лекият в класа, който се изразява не само в по -голяма привлекателност, но и в практичността. В сравнение с предходния Z4, страничното остъкляване се увеличава с 40%, а площта на задния прозорец - с 52%. В същото време и четирите очила имат електрически задвижвания, а самият покрив се сгъва в 20 s. Приятно е, че обемът на багажника, който сега е 330 литра, се е увеличил с 50 литра. Биаси също подчерта, че твърдият сгъваем връх даде възможност да се внуши Z4 силуета на всички BMW - легендарния завой на Хофмайстер.
Женски вид
Надя Арнаут също е достоен за комплименти, автор на интериора на нов осъден. Според нея женската фигура се основава на интериорния дизайн. Потърсих да постигна сексуалност в дизайна на салона и какво може да бъде по -завладяващо от гъвкавото женско тяло? - Малко вероятно е да спорите с това, като мъж, тоест представител на целевата аудитория на роднините на BMW. Веднъж в салона Z4, едва ли можете да се сдържате, за да не проверите красотата на пипане. Кръстосана кожа на волана, мек винил, еластична доставка на бутони - тактилен рай познат и други модели на BMW. Ергономията все още е на високо ниво, но се усеща значителен напредък на фона на Z4 на предишното поколение. И въпреки че превключвателите на щита и волана на инструмента демонстрират непрекъснатостта на поколенията, тук има какво да се изненада. Например, отделението за климатичен контрол е затворен в четири кръга на централната конзола - много по -удобно е да ги контролирате от преди. Мястото на обичайната ръчна спирачка е заето от клавиша Electronic Drive. Но най -важното е новият подобрен idrive. Известно е, че преведено от английски, който карам, означава, че водя. Но сега Idrive не ви води, а вие. Той стана по -прост и по -логичен и остави предишния интерфейс в далечен, а не най -добрите спомени. Около джойстика се появиха менюто, обратно и опционните клавиши, за да улеснят комуникацията на потребителя със системата. Има и навигация, радио, компактдискове и телефонни клавиши. Самият дисплей се увеличи до 8,8 инча и разделителната способност 1280x480 пиксела. Графиката се подобри и скоростта на работа се увеличи. Появи се твърд диск от 80 GB и 15 GB музикален носител. Можете дори да отидете в интернет! О, чудо, щяхме да помислим преди десет години. Но днес в това малко семейство бъдещето изглежда не толкова далечно. И благодарение на Narov, Arnauta Advanced Technologies промени студените груби очертания на топли вълнуващи форми. Женският фактор работеше в Z4 Не по -лош, отколкото в предизборната кампания на настоящия президент на Съединените щати: все още не знаете какво работи в бизнеса, но вече е готов да даде за него не само глас, но и сърце.
Вечни ценности
Добър ли е BMW Sdrive35i? Преди да преминете към завладяването на серпентините на южния бряг на Франция, си струва да си припомним предишния модел. Roadster беше много динамичен и беше известен на една от най -добрите шофьорски автомобили в класа си. Той обаче беше затънал за прекомерна скованост и въртящ се на пътя. Той поиска топлината, дори когато степента се очакваше от него. Новият автомобил се е променил към по -добро. Тялото стана по -строго, предното окачване е почти изцяло от алуминий, включително поддържащ подрамя, а гърба на многократния дизайн беше финализирана подробно. Благодарение на намаляването на центъра на тежестта и изместването на двигателя по -близо до центъра на автомобила, вдигането на тежести се подобри. Основна роля в поведението на новия Z4 обаче се играе от системата за наблюдение на динамиката на движение. Компактният блок динамичен контрол на задвижването е разположен до контролера на IDRive, състоящ се от три клавиша, с които можете да изберете между нормални, спортни и спортни+режими. Как кликванията с бутоните реагират на поведението на колата? В зависимост от избрания режим, електрониката променя твърдостта на амортисьорите, отзивчивостта на педала на газ, мощността на волана и естеството на автоматичната трансмисия. Всичко това дава известна виртуалност, но в действителност автомобилът се променя съвестно. Струва си да използвате спортния режим, тъй като чайникът се превръща в професионален спортист. Планинските пътища доказаха, че границите на възможностите на гумите предотвратяват отварянето на шасито с пълна сила. Да, и страх за собственият живот започва да се удушава, преди да се появи изход от завой. Този клас е проклет стабилен, дори когато станете зелени от претоварвания. Изглежда, че контролите общуват директно с мозъка и вестибуларния апарат, заобикаляйки тялото. В спортния режим окачването е по -трудно, отколкото очаквате, но ролките са изключени като явление. Воланът перфектно информира за движението, но е пощаден от ненужни възмущения. Дори спирачките, които често се пасят в планината, се държат до последно в случая на Z4. Режимът Sport+ се различава само по това, че частично изключва системата за стабилизиране, което позволява диетите в планината, където никой няма да оцени това.
А какво ще кажете за нормалното? Може би това е най -добрият режим за новия Z4. Окачването започва да работи нередности, което ви позволява да се наслаждавате на комфорт, ако е подходящо да говорите за това в спортно семейство. Воланът става малко по -лек, а скоростната кутия държи скоростта на двигателя в зоната на умерено налягане. Въпреки това, дори и в този сравнително спокоен режим, Z4 се събира и готов за спортни постижения.
Дуетът на двигателя и скоростните кутии го прави бърз и мобилен. На първо място, ни бяха снабдени с най-мощната модификация с 3-литров Biturbomotor с капацитет 306 к.с. (400 nm). Той вече е получил две добре обърнати злато на конкурса „Двигател на годината“ и в комбинация с най -новата скоростна кутия преди сектът, DKT потвърди само изключителните си характеристики. Най -мощната тяга вече се предлага от празен ход, а в средната зона със средна скорост е по -добре да се поддържа газ под чувствителен надзор. За спринт от място до 100 км/ч, роднината е достатъчна 5,1 s - това е само 0,3 с по -бавното отделение BMW M3! Полу -Diaplay робот с два задвижвания на съединителя добавя очила към Piggy Bank Z4. Трансиите се превключват гладко, бързо и винаги навреме. Предварителното автоматична машина е толкова добра, че спортният режим може да се използва само за забавление! Въпреки това, както в случая с дизайна, не толкова подробности са невероятни, колкото степента на тяхното изследване и последователност.
И така, може ли BMW Z4 Sdrive35i да може да зададе нови забележителности за роднини? Има ли шанс да оцелее в криза? И накрая, достатъчно ли е добре да бъдеш в залата на славата на BMW? Отговорът на всички тези въпроси - да! Смелите хора останаха верни на пътя си.

Технически характеристики на BMW Z4 Roadster Sdrive35i
Размери, мм
4239x1790x1291
Основа на колелата, мм
2496
Обем на багажника, l
180-330
Оборудвана маса, кг
1600
Тип на двигателя
бензин L6 с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. см
2979
Макс. POWER, L.S./RPM
306/5800
Макс. момент, NM/RPM
400/1300-5000
Предаване
превантивна 7-степенна
Задвижваща единица
отзад
Макс. скорост, км/ч
250
Време за ускорение 0-100 км, с
5,1
Разход на гориво (средно), L/100 km
9,0
Обем на резервоара, L
55
 
  
Станислав Гончаренко
Снимка от автора и производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama