Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Конвертируем

Червен демон

BMW Z4 с Litera M - Това не е само стилни роднини
 
Червената дума в този случай има две еднакво справедливи стойности, които определят цвета и красотата на колата. Ако някой каже, че това не е така, нека ми хвърли камък. Но думата демон няма отношение към цвета и формата на тялото и отразява истинската същност на Родстър след усъвършенстване в M GmbH. След като купите това, вие сключвате сделка, след това в състезания със злите духове, които постоянно ви провокират да рискувате, ви кара да действате агресивно, но в същото време придава незабравимо чувство на радост. Радостта от опитомяването на упоритата, от победата над собствените им страхове, от разширяването на границите на разрешеното. Този клас вече не е подходящ само за да се подчертае степента на стръмност на собственика, като се търкаля върху него към вратите на нощния клуб. Как истинският човек не може да се държи по начина на кисела млада дама. Това изисква кой зад волана на наистина мъжествена природа, умение и уважение към себе си.
 
Първото и най -важното е, че това, разбира се, е двигателят - най -добрият сред онези, които имат обем от 3,0 до 3,5 литра по дефиницията на международно жури, като всяка година издава присъдата си на изложба на двигатели в Щутгарт. 3,2-литровата шест, без никакъв бит, дава 343 сили и 365 nm въртящ момент. Включва компактна двойна кола с тегло малко по -малко от една и половина тона в катапулт, ускорявайки я до скорост от 100 км/ч за пет секунди.
 
Но вие слушате как реве, когато диша с пълни гърди! Това е звукът на победоносен химн. Следователно, между другото, сутрешното отопление в двора през първите десет секунди е в състояние да премахне жителите на близките къщи от баланса на жителите - поне двойка автомобили наблизо ще наводни мерзовите трикове на евтини и лошо конфигурирани аларми. Тук трябва бързо да се изкачите вътре и да се отдалечите от греха.
 
Добре в близост!
 
Когато купувате BMW Z4 M Roadster, забравете за комфорта в обичайния смисъл на думата. Вземете ниско кацане: така че човек със твърд тен или висок растеж да проникне в автомобил с инсталиран покрив, той трябва да бъде достатъчно гъвкав и поне да посети фитнеса. В противен случай ще му бъде трудно да се окаже наполовина да проникне в близкото отваряне. Вярно е, че винаги можете предварително да сгънете върха, достигайки бутона, разположен в долната част на централната конзола - от водача не се изискват други манипулации. 8 секунди - и готови (по някаква причина покривът е разположен за 10 секунди, но все още е много бърз).
 
Падна вътре е друг въпрос, тук много добре. Седалката е еластична и във форма прилича на истинска състезателна кофа. Само тя беше обвита с отлична кожа и надарена с електрически настройки. Масивният централен тунел отделя водача от пътника, той също осигурява допълнителна странична поддръжка. С други думи, се чувствате добре притиснати в пилотската кабина. А ръцете са най -удобни, за да се задържат точно там, където е необходимо - на волана. Освен това е регулиран, но вече механично и представлява дебел геврек, който е много приятен за допир - кожа, с двутонова, груба подпора отвътре.
 
Видът на грубата пластмаса на предния панел се диверсифицира от големи въглеродни вложки, също сиво-черен цвят, както и два хромирани овали и метални климатични дръжки. Всичко е правилно: Нищо, без блестящи детайли, не трябва да разсейва очите от пътя. Дори щитът на инструмента ми се стори някаква играчка - малки стрелки, малка дигитализация. И показателите за нивото на горивото и температурата на маслото (температурният сензор на мощността не е осигурен като цяло) като цяло, сякаш изтеглено. Смешно е, че в същото време си струва да започнете захранващия модул, голям цветен монитор гордо изплува от горната част на торпеда, за да видите показанията на навигационната система, на -дъската и режимите на работа на режимите на работа на аудио системата. Отзад, в малко отделение в края на централния тунел, се намира DVD плейър. Но - какво кино, ако най -вълнуващото действие е отпред, на пътя?
 
Поне дим, поне скочи
 
Всичко тук - и затягане, и ревът на мощен мотор, прерастващ в рев - провокира да се използват всички, дори по -къси зони като състезателна писта. За да се отпечата на стол и след това, когато мощни спирачни апарати с вентилирани дискове работеха, той висеше на коланите на седалките. Така че кръвта кипи от адреналин. Разбира се, нормален човек не се случва в главата на шофирането в такава кола, която не е закопчана, но все пак е странно, че зумерът отсъства. Е, и добре.
 
Красотата на силовата единица от BMW е не само в способността му да върти до 8000 оборота в минута, но и с това, че с революции на празен ход гарантира добро снабдяване с сцепление. Въпреки че демонстрира максимума на своите възможности след 4000 об / мин. Жалко е, че в града на стрелката на тахометъра тази линия на тахометъра е рядко пресичаща се. Можете обаче в свободното им време да се разтегнете на тренировъчната площадка - така че този уикенд собствениците на Emock в Дмитров пристигнаха. Така че искам - винаги!
 
Всички останали механизми също са дадени в пълно съответствие с потенциала на двигателя. Умерено труден, но все пак гъвкав съединител с оптимален удар. Ясно движение на лоста μP (бих искал само нейните удари да са още по -къси, но те не пречат на скоростта на превключване). В спорта трудно, без никакви компромиси, висулки. M -Druster е истинско изпражнение и бутонът Sport, който е близо до лоста на KP, не променя нищо значително - както треперещ, така и разклащане на всеки удар.
 
С интензивно ускорение задните колела ще бъдат ос не само в първата, но и във втора предавка, както и с бърз преход към третия и четвъртия. Но колко е балансирана колата! Тъй като задните гуми са по -широки от предните, дори когато докоснете мястото с дим изпод колелата, фуражът не се стреми да разгърне колата, а просто изгаря протектора на гумите. Разбира се, за подобни експерименти трябва да деактивирате системата за стабилизиране на DSC. Но тогава трябва доста внимателно да се справите с ускорителя във Вихи. Натиснах го малко по -рано - получих плъзгане. Но можете лесно да нададете колата с прекомерно въртене, което умножава удоволствието от шофирането. Основното е да не прекалявате. Междувременно, като DSC се включи по принцип, няма от какво да се страхувате - електронната система за стабилизиране работи ясно и бързо, като угасва скоростта, избирателно забавя колелата и намалява, когато е необходимо, доставката на гориво. Но все пак тази яка в никакъв случай не е строга и позволява много.
 
Най -приятно нещо в BMW Z4 M е усещане за абсолютно сливане с него. Усещате го с всяка клетка, определено на нивото на рефлексите, представяйки си какво ще се случи в отговор на всеки ефект в следващия момент. В допълнение, Z4 M е доста широка кола и всъщност седите по -близо до задните колела - огромна дълга качулка отпред. Това обстоятелство, в допълнение към удоволствието от страничните претоварвания, дава възможност да се усети напълно границата на неблагоприятните свойства на гумите. Но това, което не можете да направите, е да предвидите всички проблеми по нашите пътища. Например, той убива колове - трябва буквално да скачате, възстановявайки се с висока скорост от ред подред.
 
Сряда
 
В метрополиса Z4 m се възприема като малък бърз хищник в гигантски, но тесен аквариум. Очевидно е опасно, въпреки че е лесно да го разграничите отдалеч и да не се опитате да се свържете с него - от рева, но навън - според пълния набор от спойлери, 18 -инчови оригинални дискове и четири изпускателни системи.
 
Въпреки това, да се опасявате, че няма да има твърде много такива хищници на цена от 78 500 евро по пътищата. Тази кола не е за всеки. Скоро обаче ще се появи и отделението - то вече е готово и ще застане на конвейера това лято. Но това е друга история.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"