Тест Drive BMW 7 серия F01-02 Рестайлинг от 2012 г. Седан

$3500

Всички ние всъщност нямаме нищо против да купим стотинка пета, без да мислим какви проблеми придобиването на 10-12-годишна кола може да бъде изпълнено, например BMW 735i.
Изглежда, че голяма и мощна кола с куп опции. В допълнение, BMW. И вие получавате комфорт в изобилие и суетата се забавлява. Но цената на пробите от 1987-1991 г. сега е сравнима с цената на автомобил за вътрешен производствен автомобил, който всъщност има само предимството, че новото. Изкушаващо.
Изглежда прилично. Разбира се, тази машина трябва да изглежда прилична. И въпреки че тялото на E32, в което BMW от 7 -ма серия е произведен от 1986 до 1994 г., нещото е много надеждно и силно, е много съмнително, че в продължение на десетилетие може да бъде запазено в първоначалната си форма. Следователно историите за таткото, който купи кола от богат дядо в Германия и внимателно я държи в гаража, като от време на време я използва за представителни цели, по -добре е просто да прескочите покрай ушите. На хора като 7 -ми отиват и има много и активно. И тук е просто невъзможно да се запази девствеността на тялото. Колкото и да звучи парадоксално, но колкото по -малко нова боя и лакове изглеждат в смисъл на наличието на петна, драскотини, дори малки вдлъбнатини върху нея, толкова по -добре. И идеалният или близък до идеалния външен вид най -вероятно показва, че колата е била боядисана или, още по -лошо, наклонена в гараж от парчета от няколко подобни, на които авторът на тези линии е бил свидетел повече от веднъж. Колата не е фалшива картина и никой не е мислил да я остарее изкуствено. Защо е всичко? Но какво. Местната обработка на антикорозия и рисуване на тела от 7-ма серия е толкова добра, че дори след десетилетие и повече, въпреки възможното замъгляване на горния слой, запазва метала в отлично състояние. Но хирургическите интервенции скоро ще доведат до бърза корозия.
Звучи прилично. От малкото двигатели, които е оборудвано тялото E32, ще се спрем на 3,5-литров вграден шест M30. Този двигател използва добре желаната слава на неразрушимата и, както отбелязват експертите, е способен да кърми 400 хиляди км или повече. Въпреки това, нека да разгледаме нещата и да не се заблуждаваме с декларираните 150--160 хиляди км за кола за повече от 10 години. Ще продължим от поне 200 хиляди изключения, разбира се, но те са толкова редки, че едва ли си струва да говорим за тях. Не си струва да разгледате свидетелствата на одометъра, които между другото са фиксирани в електронните мозъци на машината. Освен това, сега услугата APDETA за тези индикации за съответните компютърни занаятчии струва не повече от 100 долара.
Отношението към потенциалния обект на покупка трябва да се определя от нейното конкретно състояние. Ние трябва да се доверим изцяло на вашия опит и/или да вземем със себе си за проверка на експерт. Моторът трябва да е сух, без големи признаци на масло. Работете точно и без външни звуци. Наличието на характерни кликвания в областта на всмукателния колектор трябва да сигнализира - една дюза струва около 25 долара, а работата по тяхната подмяна ще доведе до поне 200 долара. Освен нестабилна работа при празен ход, неуспехите могат да служат като намек за умиращо състояние на същите дюзи и/или разпределител на налягането. Поне 500 долара. Прославянето на помпата означава, че устройството се подготвя да облекчи джоба ви за около 50-60 долара. Задължително е да се провери работата на фен термофа: тази част е изключително важна, когато замяната му няма смисъл да се използва, а новата ще струва 150 долара. Ако няма ясни признаци на нищо престъпно, все пак бихме щяла Посъветвайте да проверите състоянието на охлаждане. Особено, ако течността в системата изглежда твърде свежа. Факт е, че главата на блока на този двигател е много чувствителна към прегряване. Той води и в резултат на това уплътнението пробива. Липсата на емулсия в маслото не означава нищо - може би ситуацията, когато отработените газове се пробият в охлаждащата система и това се случва само при високи скорости. Не е смъртоносно, но с подробности и работа може да доведе до осезаемо количество, така че е по -добре да се извърши елементарна проверка: на празен ход с отворен капак на резервоара за разширяване, за да се насърчи накратко двигателя до 3000 оборота. Ако в резервоара се появиха мехурчета, течността се затвори и нивото му се повиши - това е лошо.
Безспорните предимства на този двигател включват висока поддръжка и способност дори да се извършва пълно презаписване с ръцете на само компетентен господар: евтино, а не непременно в условията на специализирания център на BMW, където ще бъдат отстранени много мазни чипове.
Той не гръмва. Седемте с механична трансмисия са за предпочитане, тъй като ремонтът или подмяната на износена 4-степенна машина, която е била оборудвана с тези машини, ще доведе до сума, сравнима с цената на цялата машина. Що се отнася до механиката, тогава трябва да обърнете внимание предимно на това как са включени програмите. В седемте, това устройство работи ясно и меко, той е много издръжлив, следователно, затруднението при включването е аларма. Или това е работещ цилиндър на съединителя (30-35 долара), или изцеден лагер само около 30 долара, това се случва, понякога реже уши, което, след което увиснал картата на съединителя, може да падне под маховика и просто да пробие картера. Следователно има причина да се инспектира колата на асансьора. Където, между другото, веднага ще се види дали има течове през кутиите на кутията и скоростната кутия на задната ос. И двете от тези единици са много надеждни, но не могат да работят без масло, колкото и да е странно. Загубата на масло само в скоростната кутия ще означава минимум 50 долара за използвана скоростна кутия, без да се брои трудовата работа по премахването на изпускателната система и кардана. Е, използваната кутия за качество ще струва 100-150 долара.
Колата е тежка, нашите пътища далеч не са перфектни и най -често през седемте години на онези години спирането беше убито. Помислете: Амортисьорите в кръг-около $ 360, централен кормилен прът-85 долара, накрайници за управление с пръчки-$ 30-35, предни лостове-при $ 30-40. Не забравяйте да обърнете внимание на позицията на задните колела. Ако те стоят в къща, лостовете или гредата са повредени или огънати, което често е резултат от страничен удар. Минималният лост е 30-40 долара, използван лъч-50 щатски долара. Едно е приятно: подобни реставрационни работи не изискват стерилни условия на специална услуга.
И така, какъв е въпросът? Ясно е, че в този случай не говорим за машини с двигател за пушене, бъги компютри и заседнало тяло. Изглежда, че е сравнително евтин: закупеният за 3500 до 4000 долара от линията на 90-те години в резултат ще струва около 5000-5500 долара. Всички обаче знаят къде се намира безплатно сирене. И проблемите от техническата природа не са най -важното нещо, с което потенциалният купувач на такъв автомобил може да се сблъска с посочената цена. Ако ви се предлагат откровен боклук, трябва да се погрижите за проверка на базата данни с голяма мащаба. И дори ако всичко е наред - номерата на единиците не са прекъснати, колата не се иска, възможно е ниската му цена да се дължи не толкова от възрастта и цената на поддръжката си, тъй като няма законови обичаи. В резултат на това новият собственик може да бъде обречен за постоянна употреба чрез прокси.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин
       
BMW 735i
Работен обем (кубичен куб) 3430
Мощност (L.S.) 211
Максимална скорост (km/h) 230
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.3
Разход на гориво (L на 100 км) Град/магистрала 16.8/9.7
       
Цени за BMW 735i автомобили в Москва (данни за юли 2000 г.)
Година на освобождаване на цената
1987 $ 3500-5000
1988 $ 4000-5600
1989 $ 4200-6000
1990 $ 4100-6800
1991 $5400--9000
       
Цени за резервни части и консумативи
Маслен филтър $ 8-10
Въздушен филтър $ 16-20
Горивен филтър $ 30-40
Комплект Cooping $ 25-30
Palds Torm., Per. KT $ 30 (Neurig.)-100 (Orig.)
Спирачни дискове (след компютри.) $ 50
Блок Фара $ 250-100 (използван)
Задната лампа $ 200-70 (използвана)
Газовата помпа $ 150--200
 

Източник: "Автопилот"