Тест Drive BMW 7 серия F01-02 Рестайлинг от 2012 г. Седан

Утре беше вчера

За пълно сходство нямаше достатъчно двойки орехи, катапулти, яка в предния хъб и друг от джентълменския комплект на господин Кю.
 

Не гледах филма. Но ще кажа, че беше точно същото като моя, Джеймс Бонд имаше агент 007 - никога няма да умре в екшън филм утре.
 

Дори цветовете са еднакви. Естествено не става въпрос за приятелката му, а за BMW 750il. За пълно сходство нямаше достатъчно двойки орехи, катапулти, яка в предния хъб и друг от джентълменския комплект на господин Кю. Но всичко останало, стандартно за този модел, беше в изобилие. На първо място, това са 12 цилиндъра, 5 стъпки от автоматичната кутия и допълнителни 14 см от отвора на задната врата. Това е баварският флагман.
 

Честно казано, с дума от три букви B, M и W, изображението на мотора на Isetta -Coal и едва тогава горещите чипове на McLaren F1 Supercar се появяват упорито в главата ми. Не знам защо. Да, имаше десетки модели с отлични (а понякога и превъзходни) технически характеристики, имаше легенди автомобили, но BMW се възприема от мен като сянка. Сянка от Mercedes-Benz.
 

Да, отново, не можем да направим без сравнение, което се превърна в притча на езика - две страхотни марки се състезават жестоко във всички класове автомобили, във всички обещаващи посоки, а противникът отговаря на всяка атака. Преди около десет години, в един от салоните, BMW и Mercedes-Benz организираха еднакъв цирк от представянето на новите си V12 двигатели. И двата двигателя все още не са преминали тестове и не бяха готови да стартират серия. Но и двамата донесоха концепциите и ги поставиха, прикривайки ги с плат и изпратиха радио оператори в лагера на конкурентите. В случай, че една от трибуните щеше да бъде откъснато от воала дори от оформлението (!) На двигателя, оформлението ще се отвори след секунда в другия край на залата.
 

Никой не искаше да загуби повече от секунда. Така те стояха в очакване на министър -председателя 10 дни от изложбата. Няма такава твърда конкуренция като между тези германски фирми никъде. Състезавайки се с Mercedes, BMW създава еднакво перфектни автомобили. И често се случва сянката да се разпадне напред на обекта, който го води ...
 

Седемстотин и петдесет е противоречиво. Разбира се, това е много компетентно и усъвършенствано устройство - от една страна. От друга страна, това е абсолютно диво нещо без нито един грам монументализъм на Mercedes. Скъпа представителна кола и прилича на половин BMW M3, изкривен в лупа. Най -високият клас BMW е малко повече от двадесет години. Стилът му се е образувал, без да гледа скарите на радиатора от началото на века. Може би поради това колата не е толкова помпозна, колкото същият S-клас или консервативен Rolls-Royce. Чуди се постоянни войни в най -високите автомобилни сфери, баварците избраха съюзници на Ягуар. Много общо се наблюдава в BMW седем със седани от XJ от 3 -та серия (това е още по -забележимо на машините от предишното поколение) - ниско засадено тяло, формата на задните стелажи, хоризонталното разделение на страничните стени. Спортен стил. Здрав ум.
 

Всичко на място. Няма да навреди да правя бизнес - да караш. Просто не мисля - незабавно да се кача зад волана или да започнете да се разпространявате на задния диван, да хвърляте краката си върху крака и да четете с умния изглед на времената - подобни автомобили изглежда са предназначени за човек в задна седалка. Но не! Няма хиляди пъти! Ето го, ключът към разбирането на представителната същност на BMW - телевизионният монитор не се вижда от задната дясна седалка! Затова продължавам напред и си тръгнах. Този автомобил представлява не този, който носи, а този, който го притежава, тоест контролира. Аз съм.
 

Включвам шофиране и огромен хангар и земята, на която той стоеше, ме движеха. Колата започна без нито един звук, тласък и намек за приплъзване. Но под колелата - голи лед. Собствената система за стабилизиране ASC+T тихо отстрани излишъка на въртящия момент. Гърбът на седалката избута напред, сякаш е в нея, а не под капака, стадото на коня влезе в движение. Накрая натисна педала на газ. Ангар мина покрай, отнякъде се появи огромна порта и след тях лентата на магистралата се втурна право към мен ...
 

След като изпитах неописуема наслада, когато се докосна, дори не забелязах как е излязъл телевизионният екран. Обаче звукът от телевизора остана и нищо не можеше да ми попречи да гадая две мелодии от седемте, които звучаха през това време. От различни ъгли на кабината, 10 BMW Top Hi Fi System System Experats веднага ме прикрепиха към песните на съветската сцена. Реших да променя записа -избрах режима на CD в системата на телевизионната система и започнах да чакам среща с три сгради с високи сгради, движещи се към мен. Успоредно с къщите, камион се насочи към мен. Както в мълчалив филм - има камион, но от него няма звук.
 

Две слой странично стъкло създават абсолютна звукова изолация.
 

Глух, както в резервоар. Само в резервоара от мотора, който спирате и дори от командира, но тук не можете да чуете собствения си мотор и вие сте командирът на себе си - така че изобщо трябва да крещите. За себе си реших, че когато полицай с кабина се качи нагоре, леко ще отворя люка в покрива, за да чуя ясно дали ще свири или не. В този момент обърнах волана и кабината тръгна някъде на изток.
 

Хареса ми волана. Лек завой на волана - и два -тон гръмотевици ви разгръща със стол и телевизор. Усеща се, че задните колела започват да крадат под предната траектория. Всъщност изглежда само така. Впечатляващият въртящ момент отзад създава илюзията за пълноконтролирана машина. Ако предната линия обикновено се контролира, гърбът може да се регулира към пътеката с лесно натискане на газ. В същото време същия ASC+T няма да му позволи да се отклони извън траекторията.
 

... Спидомерът огъна стрелата до 140, предното стъкло и по -бързото по -близо и по -бързо донесе различни предмети, а аз все още седях в кресло, подпрян с стадо коне и слушах лека музика. Къде сте, външни фактори? Комфортът, който BMW инженерите създадоха водача, е извън похвалите. Например, настройването и регулирането на микроклимата в кабината се извършва в шест посоки (отпред/отзад, наляво/надясно, в краката/на нивото на главата). На нежните вълни на пътя, летящи върху мен, колата се люлее леко, но на туберкули и ями се държаха непоклатимо.
 

Той изобщо не забеляза микронерите на пътя - той не отиде, а плаваше. Ръцете станаха горещи, трябваше да изключа отоплението на джантата на волана.
 

Това е, няма да заведа душата на собственика на Daewoo Nexia.

 
Спирам, трансплантиран назад. Сега съм пътник на BMW 750il. Така че винаги съм бил приет така - да работя, от работа ... Очевидно баварците са пасяли от дълги години Rolls -Royce, те научиха много от майсторите от крем.
 

Стъпките на задните пътници са малкото нещо на Rolls -Roisov. Две половини на задния диван са регулируеми по височина, ъгъл на наклон, дължината на възглавницата на седалката и ъгъла на гърба на гърба. Като кликнете върху бутона, можете да създадете удобен профил за себе си - вземете раменете си или поддържайте долната част на гърба.
 

Естествено, всички седалки имат електрическо отопление.
 

В средата на дивана, зад сгъваемия подлакътник - минибар с хладилник.

 
Можете да контролирате микроклимата отзад. Ако желаете, с разпръснати чаши на задните врати (полупрозрачните завеси се почистват в незабележими пукнатини-кармана), можете да придадете на пътуването си естеството на секретността. Задната завеса за задния прозорец се сгъва и се разширява автоматично. Необходимо ли е да се обясни, че всичко наоколо е кожа и дърво? И каква кожа е! Какво дърво!
 

Всички! Оставете ме оттук! Седя в Сефия Лео, ще отида на кутия от първата до петата, ще разтърся младеж и ще се опитам никога да не си спомням как работи BMW 750il.
 

Някои от приятелите обещаха да донесат касетата в касетата, никога няма да умрат утре.
 

Каква глупост. Вече го имах утре вчера. Dejaugu се оказва ...
 

Три BMW седем
 

Първият модел на представителния клас със синьо-бял витло на качулката се появява в края на 1976 г. Появата на автомобили от 7 -ма серия е разработена под ръководството на брачно поле, което по това време е бил дизайнер на готвачи на BMW.
 

Машината беше оборудвана с вградени 6-цилиндрови двигатели с обем 2,8, 3,0 и 3,3 литра (с капацитет съответно 172, 178 и 200 к.с.). През 1979 г. е представена нова версия на 200 -кошума с 3,2 L двигател - BMW 732.
 

От 1976 до 1989 г. на седемте платформа е произведено отделение на 6 -тата серия, както и заредената му версия на M 635CSI от BMW Motorsport с двигател с 220 к.с.
 

Следващите две поколения от 7 -ма серии също са разработени от техния собствен дизайнерски център. Като се има предвид, че всички други модели на BMW са създадени, без да се включват изтъкнати проучвания, разликата в свежестта на дизайна между баварските машини и Mercedes стана особено забележима до края на 80 -те.
 

Основателят на Italdesign Studio Jujaro забеляза, че BMW произвежда много висококачествени автомобили, но това не подобрява техния дизайн до степента, която е възможна. Mercedes действа по -решително.
 

Второто поколение дебютира през септември 1986 г. във Франкфурт (модел 735i). Дълго изтеглена версия с 5-литров V12 двигател и 4-степенна автоматична трансмисия се появи само година по-късно. През септември 1989 г. водещият модел на BMW е сериозно инсталиран от антициркусната система. През 1992 г. обхватът е попълнен с автомобили с 3- и 4-литрови V8 двигатели (съответно 218 и 286 к.с.).
 

През март 1994 г. се проведе премиерата на моделите 730 и 740 - представителни седани на BMW трета поколение. Новият модел 750il с удължена база и 5,4 -литров двигател дебютира във Франкфурт през септември същата година. В допълнение, удължената версия беше предложена и в опцията с 4-литров V8 двигател (740il). Година по-късно в седмата серия се появи икономичен модел 728 с 6-цилиндров двигател с 195 конски сили. През март 1996 г. три литров двигател на модела 730i с 3,5-литров (235 к.с.) и 4-литров 740i модел от 4.4-литров V8 (без промяна на мощността). В същото време индексите на моделите останаха същите. Тогава седемте (модел 725TD) първо получиха турбодизелов блок (143 к.с.).


Към днешна дата BMW от 7 -ма серия се използва от правителствата на редица страни. BMW 750il като автомобил с първи човек е в служба на германския президент Роман Херсег. В същото време канцлерът Хелмут Кол пътува до Mercedes-Benz S. Очевидно, така че основният конкурент на BMW не е обиден.
 

Иван Падерин

 
 
 

Източник: Magazine Motor