Test Drive BMW 7 E38 1998 - 2001 Седан

Утре беше вчера

За пълно сходство нямаше двойка орехи, катапулти, яка в предния център и друг от джентълменския комплект на господин Кю.
 

Не гледах филма. Но ще кажа, че същото като мен имах Джеймс Бонд - агент 007 - никога няма да умре в екшън филм утре.
 

Дори цветовете са еднакви. Естествено не става въпрос за неговата приятелка, а за BMW 750il. За пълно сходство нямаше двойка орехи, катапулти, яка в предния център и друг от джентълменския комплект на господин Кю. Но всичко останало, стандартно за този модел, беше в изобилие. На първо място, това са 12 цилиндъра, 5 стъпки от автоматичната кутия и допълнителни 14 см от отвора на задната врата. Това е баварският флагман.
 

Честно казано, с дума от три букви B, M и W, изображението на мотора на Isetta -Coal и едва тогава горещите чипти на McLaren F1 Supercar, упорито, възникват в главата ми. Не знам защо. Да, имаше десетки модели с отлични (а понякога и надминаващи останалите) технически характеристики, имаше легенди автомобили, но BMW се възприема от мен като сянка. Сянка от Mercedes-Benz.
 

Да, отново, не можем да направим без сравнение, което се превърна в притча на език - две страхотни марки от десетилетия се състезават жестоко във всички класове автомобили, във всички обещаващи посоки и за всяка атака на противника отговарят със собствените си . Преди около десет години, в един от салоните, BMW и Mercedes-Benz организираха еднакъв цирк от представянето на новите си V12 двигатели. И двата двигателя все още не са преминали тестовете и не бяха готови да стартират в серията. Но и двамата донесоха концепциите и ги поставиха, прикривайки ги с плат и изпратиха радио оператори в лагера на конкурентите. В случай, че една от трибуните ще бъде откъснато от воала дори от оформлението (!) На двигателя, след секунда, в другия край на залата ще се отвори оформление.
 

Никой не искаше да загуби повече от секунда. Така те стояха в очакване на министър -председателя 10 дни от изложбата. Няма такава тежка конкуренция като между тези германски фирми никъде. Състезавайки се с Mercedes, BMW създава еднакво напреднали автомобили. И често се случва сянката да се разпадне напред на обекта, който го води ...
 

Седемстотин петдесет е противоречиво. Разбира се, това е много компетентно и усъвършенствано устройство - от една страна. От друга страна, това е абсолютно диво нещо без нито един грам монументализъм на Mercedes. Скъп представителен автомобил и изглежда като половин BMW M3, изкривен в лупа. Най -високият клас BMW е малко повече от двадесет години. Стилът му е оформен, без да гледа скарите на радиатора от началото на века. Може би поради това колата не е толкова помпозна, колкото същият S-клас или консервативен Rolls-Royce. Сгъвайки постоянни войни в най -високите автомобилни сфери, баварците избраха съюзници на Ягуар. Има много общо в BMW седем със седани от серията XJ 3 -та серия (това е още по -забележимо за колите от предишното поколение) - ниско засадено тяло, формата на задните стелажи, хоризонталното разделение на The странични стени. Спортен стил. Здрав ум.
 

Всички на място. Няма да навреди да правя бизнес - да караш. Просто не мисля - веднага се качете зад волана или да започнете да се разпространявате на задния диван, да хвърляте краката си върху крака си и да четете с интелигентния изглед на времената - подобни автомобили изглежда са проектирани за човек отзад седалка. Но не! Няма хиляди пъти! Ето го, ключът към разбирането на представителната същност на BMW - телевизионният монитор не се вижда от задната дясна седалка! И така, продължавам напред и си тръгнах. Този автомобил представлява не този, който носи, а този, който го притежава, тоест контролира. Аз съм.
 

Включвам шофиране и огромен хангар и земята, на която той стоеше, ме движеха. Колата започна без нито един звук, тласък и намек за приплъзване. Но под колелата - гол лед. Собствената система за стабилизиране ASC+T тихо отстрани излишъка на въртящия момент. Гърбът на седалката избута напред, сякаш е в нея, а не под капака, конете бяха в движение. Накрая натисна педала на газ. Ангар мина покрай, отнякъде се появи огромна порта и след тях лентата на магистралата се втурна право към мен ...
 

След като изпитах неописуема наслада, когато се докосна, дори не забелязах как е излязъл телевизионният екран. Обаче звукът от телевизора остана и нищо не можеше да ми попречи да гадая две мелодии от седемте, които звучаха през това време. От различни ъгли на кабината, 10 BMW Top Hi Fi System System Experats веднага ме прикрепиха към песните на съветската сцена. Реших да сменя чинията - избрах режима на CD в менюто на TelevisionUdiosySystem и започнах да чакам среща с три сгради с високи сгради, движещи се към мен. Успоредно с къщите, камион се насочи към мен. Както във филм на Unimpex - има камион, но от него няма звук.
 

Две странични очила създават абсолютна звукова изолация.
 

Глух, като в резервоар. Само в резервоара от мотора, който спирате и дори от командира, но тук не можете да чуете собствения си мотор и вие сте командирът на себе си - така че изобщо трябва да крещите. За себе си реших, че когато полицай с кабина се движи нагоре, леко ще отворя люка в покрива, за да чуя ясно дали той свири или не. В този момент обърнах волана и кабината тръгна някъде на изток.
 

Хареса ми волана. Лек завой на волана - и два -тона гръмотевици ви разгръща със стол и телевизор. Усеща се, че задните колела започват да крадат под предната траектория. Всъщност изглежда само така. Впечатляващият въртящ момент отзад създава илюзията за пълноконтролирана машина. Ако предната линия обикновено се контролира от волана, тогава задникът може да се регулира към пътеката с леко налягане върху газа. В същото време същият ASC+T няма да му позволи да се отклони извън траекторията.
 

... Спидомерът наведе стрелата до 140, предното стъкло и по -бързото по -близо и по -бързо донесе различни предмети, а аз все още седях в кресло, подпрян с стадо коне и слушах лек Музик. Къде сте, външни фактори? Комфортът, който BMW инженерите създадоха водача, е извън похвалите. Например, настройването и регулирането на микроклимата в кабината се извършва в шест посоки (отпред/отзад, наляво/надясно, в краката/на нивото на главата). На нежните вълни на пътя, летящи върху мен, колата се люлее леко, но върху туберкули и ями се държаха непоклатимо.
 

Той изобщо не забеляза микронерите на пътя - той не отиде, а плаваше. Ръцете станаха горещи, трябваше да изключа отоплението на джантата на волана.
 

Това е, няма да заведа душата на собственика на Daewoo Nexia.

 
Спирам, трансплантиран назад. Сега съм пътник на BMW 750il. Така че те винаги ме приемаха така - да работя, от работа ... Очевидно баварците са пасяли в продължение на много години Rolls -Royce, те научиха много от майсторите от крем.
 

Стъпки на задните пътници - малкото нещо на Rolls -Roisov. Две половини на задния диван са регулируеми по височина, ъгълът на наклон, дължината на възглавницата на седалката, по протежение на ъгъла на гърба на гърба. Като кликнете върху бутона, можете да създадете удобен профил за себе си - вземете раменете си или поддържайте долната част на гърба.
 

Естествено, всички седалки имат електрическо отопление.
 

В средата на дивана зад сгъваемата подлакътника е мини -лента с хладилник.

 
Можете да контролирате микроклимата отзад. Ако желаете, след като разпръсна стъклото на задните врати (полупрозрачните завеси се почистват в незабележими пукнатини-кармана), можете да придадете на пътуването си естеството на секретността. Задната завеса за задния прозорец се сгъва и се разширява автоматично. Необходимо ли е да се обясни, че всичко наоколо е кожа и дърво? И каква кожа е! Какво дърво!
 

Всичко! Оставете ме оттук! Седя в Сефия Лео, ще отида на кутия от първата до петата, ще разтърся младеж и ще се опитам никога да не си спомням как работи BMW 750il.
 

Някои от приятелите обещаха да донесат касетата в касетата, никога няма да умрат утре.
 

Каква глупост. Вече го имах утре вчера. Deja vu се оказва ...
 

Три BMW седем
 

Първият модел на представителния клас със синьо-бял витло на качулката се появява в края на 1976 г. Появата на автомобили от 7 -ма серия е разработена под ръководството на брачно поле, което по това време е бил главният дизайнер на BMW.
 

Машината беше оборудвана с вградени 6-цилиндрови двигатели с обем 2,8, 3,0 и 3,3 литра (с капацитет съответно 172, 178 и 200 к.с.). През 1979 г. е представена нова версия с 200 -конски сили с 3,2 L двигател - BMW 732.
 

От 1976 до 1989 г. на седемте платформа е произведено отделение на 6 -тата серия, както и заредената му версия M 635CSI от BMW Motorsport с двигател с 220 к.с.
 

Следващите две поколения от 7 -ма серии също са разработени от техния собствен дизайнерски център. Като се има предвид, че всички други модели на BMW са създадени, без да се включват изтъкнати ателиери, разликата в свежестта на дизайна между баварските машини и Mercedes стана особено забележима до края на 80 -те.
 

Основателят на Italdesign Studio Jujaro забеляза по този въпрос, че BMW произвежда много висококачествени автомобили, но не подобрява дизайна им до степен, която е възможна. Mercedes действа по -решително.
 

Второто поколение дебютира през септември 1986 г. във Франкфурт (модел 735i). Дълго изтеглена версия с 5-литров V12 двигател и 4-степенна автоматична трансмисия се появи само година по-късно. През септември 1989 г. водещият модел на BMW за първи път беше сериозно инсталиран анти -циркус система. През 1992 г. обхватът е попълнен с автомобили с 3- и 4-литрови V8 двигатели (съответно 218 и 286 к.с.).
 

През март 1994 г. се проведе премиерата на моделите 730 и 740 - представителни седани на BMW трета поколение. Новият модел 750il с удължена база и 5,4 -литров двигател дебютира във Франкфурт през септември същата година. В допълнение, удължената версия беше предложена и в опцията с 4-литров V8 (740il) двигател. Година по-късно в седмата серия се появи икономичен модел 728 с 6-цилиндров двигател с 195 конски сили. През март 1996 г. три литров двигател на модела 730i с 3,5-литров (235 к.с.) и 4-литров модел 740i от 4,4-литров V8 (без промяна на мощността). В същото време индексите на моделите останаха същите. Тогава седемте (модел 725tds) първо получиха турбодизелов блок (143 к.с.).


Към днешна дата BMW от 7 -ма серия се използва от правителствата на редица страни. BMW 750il като автомобил с първи човек е в служба на президента на Германия Роман Херсег. В същото време канцлерът Хелмут Кол пътува до Mercedes-Benz S. Очевидно, така че основният конкурент на BMW не е обиден.
 

Иван Падерин

 
 
 

Източник: Magazine Motor