Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Мощен куп

Най -очевидното сравнение на тестовете сравнение на моделите на голяма немска тройка. Освен това, най -доброто от средната, най -характерната бизнес класа. И в допълнение с най -принудителните двигатели. Вече ли сте течали в слюнка? Моделите са изцяло нови, незабележими, след което повечето автомобилисти въртят главите си и наблюдават дълъг, заветният поглед. И така, срещнете се: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i и ... не, не Mercedes E 500! И най -новата Chrysler 300c, направена на платформата ESHKI! И че сравнението е доста правилно, а моторът на европейския американец е 5,7 литра.
   
Харесва ви или не, колите са чисти изключителни. Тези модели се срещат често, но трудно можете да ги намерите в толкова богата конфигурация. Говоря за BMW и Audi. Но космическият вид на тристотата е всичко без изключение, от пионера до пенсионера, те вземат за последния модел на Бентли. Причината за това са бруталните форми и решетката за радиатор с голямо ядене. Да, 300c няма да се обърка с никого. И устройството, разбира се, е задната. А двигателят на HEMI на ниски скорости, за да спести бензин, изключва четири от осем цилиндъра. Автомобилът е създаден с активното участие на немски инженери, но се произвежда във фабриката в Канада на същото място като предшественика му 300 м. Този красив мъж струва доста приемливи пари около 70 000 долара в напълно опакована версия. Audi е повече от 95 000 долара все повече и по-скъпо. И VMW с 4,4-литров двигател се прославя от истинския си арийски произход, без примеси на Източния Прем, Koenigsgrad. Не съм сигурен, че това е обект за гордост, тъй като автоторът за сглобяване на растенията е известен с най -високия контрол в производството, но хората, които лежат Stoller за престиж, обикновено разграничават собствения си възглед за нещата.
По принцип динамиката би било правилно да се напише, че динамиката и на трите автомобила е достатъчна. И може би дори излишък. Ако постоянно оказвате натиск върху целия затвор, убивате. И ако това не успее (в края на краищата, висока пасивна безопасност, включително цяла купчина възглавници), тогава осакатявайте другите и разкъсайте желязото си. В крайна сметка законите на физиката не се отменят само поради ефективни спирачки. Да, и тук те станаха малко пред петте, например, цялата муцуна е алуминий, а шестата качулка и крила. Никой не ви принуждава да използвате динамичния потенциал на 100%, когато започвате от всяка светофара. Дори е някак неразрешимо, когато скъпа стилна кола се вбесява и потрепва в опит да докаже на другите и на себе си, че това е най -готиното. Така че зад волана има случаен човек. Да се \u200b\u200bоцени и наистина да опитате такава сериозна техника в състоянието на само един, който в миналото вече е имал, макар и не същият, а близо до характеристики на автомобила. От общата мощност (за три над 1000 литра. S.), дай Боже, използвайте половината. И тогава имате нужда от глава. Но в ред.
545 -ият започва енергично и бързо по протежение на задната дървесина. В тази връзка автомобилът остава верен на баварските традиции. Ускорението може да се нарече неистово, но контролирано. Малко по -малко газ се притиска от милиметър, а революциите растат малко по -бавно. Ако като цяло определението може бавно да се приложи към най -мощните пет. Удивително е с това, че скоростта прехвърля в автоматичната трансмисия се изкачва. Темпът на тяхната промяна се проявява в едва забележими якета, но за да се избегне, би било необходимо леко да потъне превключването и да се влоши най -добрата динамична характеристика сред конкурентите. Трябва да се има предвид, че при VMW усещането за скорост той е забележимо скрит поради невероятна, свръхестествена звукова изолация. При ниски скорости, до около 2500, двигателят изобщо не се чува, както и няма най -малки вибрации. Но дори и с увеличаване на оборотите (което се случва във времеви мащаб почти веднага), колата издава звуци точно наполовина колкото очаквате от нея. И, гледайки скоростомера, постоянно си мислите, че колата се ласкае. Чувствате 140 км/ч и вече летите според инструментите. Между другото, можете да видите стойността на цифровата скорост на предното стъкло непосредствено над козирката на панела с инструменти. Той ще го проектира там, така че водачът да бъде по -малко разсеян от пътя, специално устройство за торпедо.
A6 има двигател със същата мощност, но има повече маси BMW леко зад BMW с паралелен старт, четири водещи. Но това издава шум много повече, което като цяло се възприема за даденост. На A6 с 4,2 -литров двигател почти няма фуги между трансмисиите (практически, както при мултитроново поле) и ускорението се осъществява на почти една нота. Мощни, изразителни изстрели напред във всяка предавка се преплитат тук с доста летаргично превключване, което е слабо плетена с характера на Avtoban Deverer. Значително помага за прехвърлянето на кутията в позиция S. Автомобилът изглежда получава втори вятър и се държи в обхвата от 4 0005 000 оборота. И кутията, ориентирана към режима на водача, не бърза да преминава към по -ниски предавки, както е в режим D. Друго завидно предимство на стабилността на Audi Quattro на позицията над пътя. Няма да чакате нито ускорение, нито при спиране или клякане.
Ускорените характеристики на американско-германския хибриден Chrysler 300c също са сложен, но кланен коктейл. Смесете, но не се клатете! Най -мощният, бас -рустичен мотор от най -щедрия от цялата Троица от 5,7 литра дава триста ускорение на торпеда, освободено от страната на американския унищожител. Тежка кола и се ускорява по специален начин неизбежно и уверено. Но той също ще трябва да хване спирачките. И това се оказва много по -лесно, отколкото може да се предположи. Удивително е, че двата -тон Chrysler обсажда два пъти по -бързо от очакваното! Причината е видима с простото око на гигантските задвижващи механизми е ясно видима през отливаните колела на колелата. Всеки път, веднага щом дойде моментът на превключване на предаването, си спомняте, че ръката на европейския дизайнер сериозно работи с шасито на Mercedesovskaya! А това означава, че всички преходи са гладки, ясни, правилни и нестабилни. Така че 300c излезе рязко и дръзко, което съответства на агресивния и самоуверен образ.
 
Контролируемостта и на трите скъпи, модерни и перфектни автомобила изтича перфектно и нередностите са добри. Перфектен. Точка? По този начин би било възможно да се попълни описанието на трите хитове от бизнес класа на първото десетилетие на 21 век. Ако не разликите и нюансите, които правят всеки модел по някакъв начин (на фона на други конкуренти) са успешни. A6 по поведение, може би най -известният модел. В крайна сметка нейните навици не са твърде различни от добре познатите шест предишни поколения (както и четири и осем) с всички задвижвания на колела. Quattro е в Африка Quattro. Освен ако новият A6 няма малко по -слабо изразена обратна връзка. Лек, празен волан и бързи, точни реакции създават странни, неразбираеми усещания, с които свиквате през първия ден. След това идва разбирането защо експертите на Audi задават такава характеристика на контролируемостта на своя централен, шоков продукт. Доминиращото усещане за шофиране на A-шест остава гладко. Гладкост, гладкост на движенията. Но ако преодолеете прага на скоростта и по -специално, прагът на вашите собствени страхове и несигурност, тогава започвате да контролирате колата с остър, бърз, понякога балансиращ на прага на фаул. И в същото време не само не преминават забранените характеристики, но и защитават нервите на водача и подтикват правилните движения и решения. A6 е доста плавно изместен от цялото тяло в случай на прекомерна скорост и дори изключената система за стабилност на валутния курс не удуши песента й твърде бързо. И също така лесно се изтегля в предишната траектория почти без да се коригира волана само за спускане на газ при спад.
 
BMW в задната част на E60. Освен това, с най -мощния V8 в 333 сили. Точно половината от дяволската фигура. Да, частица от линията в нас ... за 545 -та си струваше да напишете не този трактат, а със сигурност цяла брошура, тази кола е толкова различна от всичко останало. С две думи не можете да опишете. Какво е поне активно управление. Пионерът на употреба в масов автомобил на подобна система, BMW, постави всички конкуренти, включително нашите два теста, в позицията на външни лица. Струва си само веднъж да се возиш на новата петица, а останалата част от техниката ще изглежда свежа и архаична. Да кажа, че на 545 -ия остър волан, за да не кажем нищо. Той беше на последния модел E39 имаше остър волан, най -точно сред конкурентите, висок шофьор. Изглеждаше по -добре да не се измисли. Но прогресът, оказва се, не стои неподвижно: E60 издигна предишни предимства на квадрат! При модели с мощен двигател връзката на волана с предните колела има две градуса на прогресивност. Дори на място, с малки ъгли на въртене, остротата е нормална и с големи увеличени. И така, рейк с променлива стъпка. Стана доста лесно да паркирате, че дори не можете да хванете ръцете си. От ръба до ръба на 1,8 оборота! И с увеличаване на скоростта воланът е малко тъп, улеснява активния вход на всеки завой. И как колата е хвърлена в правилната посока, дори води до мисъл за извънземната сила, помагайки не само за движението на ръцете, но и мисълта за водача. И има опасна илюзия, че мощният автомобил, който извършва всички маневри с лекотата и точността на цирковия акробат, ще прости всички свободи и ще изпълни всяко желание. Можете да пробиете това страхотно. Защото от под контрол той излиза по -късно от очакваното, но внезапно и безусловно. И придържането към предишната позиция, която е влязла в Skid 545 -и, става проблематично. Въпреки че за спокойно каране има чувствителна система за стабилизиране, но тя може да бъде подвеждаща и с внезапните ви импулси. От гледна точка на гладкостта, BMW 5 е по -нисък както от Audi A6 и 300C. Намирането на облекчението няма да ви позволи да се отпуснете по неравномерен път, въпреки че не достига почивките. Но създадоха ли баварски шедьовър за такова пътуване?
 
Ако не обърнете внимание на салона на Shrisler 300c в движението, тогава периодично изглежда, че сте в Mercedes на E-Class. Поведението им изглежда е благодарение на заемния дизайн на суспензиите, въпреки че елементите на алуминий, а не от стомана, са на Ешка. Основното нещо в петметровия колос има напълно неочаквана лекота на маневриране. Въпреки че, както отговаря на истинските янки, голям тънък геврек трябва да се усуква лесно, за дълго време и без видима промяна в сила. Но ако се примирите със законите на жанра, започвате да се наслаждавате на това как този крайцер буквално танцува на пътя под вашия екип. Не, не сме виждали такива американци отдавна! Да, защото всички те са направени пред задвижване на колела в продължение на двадесет и пет години. Направете глупаци да се молите на Бога, така че те са цялата автомобилна индустрия, включително пълни флагмани, ще се прехвърлят в прогресивно оформление. А в Европа и в Япония не за нищо не се правят представителни седани според класическата схема. Да, съюзът с Daimler-Benza се възползва от Chrysler. Детето с половин утайка е включило най-успешния генетичен материал, събран от десетилетия. Това се отразява на това как пет -метрови гигантски обхваща предните колела отстрани в стръмен завой. Именно от майка му е тази, която внимателно говорят немски дизайнери. И той поглъща пътните стави, също като баща, роднините от чужбина са докоснати. Но ролетата, като дядото, той, Гот Сей \u200b\u200bДанк, не наследи арийската порода. И така до безкрайността. И тук няма да има взаимни укори само достойнство, умножено по достойнство. Или може би бъдещето наистина е смесването на скали и раси?
Резюмето в трудна ситуация е авторът, принуден да награди най -доброто от най -добрите. Вози най -добре, разбира се, BMW. И с всяко поколение още по -добре. И така да по -добре от възможно и след това, както пише класиката, още по -добре!. Но отклонението от много години традиция, особено в дизайна на интериора, се осмелява от новия модел на бившите съмишленици, въпреки че изглежда, че привлича не по -малко от новите купувачи. Но един стар приятел, знаете ли ... Audi A6, който е тръгнал по еволюционния път, ще зарадва поне всички фенове на системата Quattro All -Wheel, което е особено вярно в нашата северна страна. И статутът на собственика, неговият ангажимент към традиционализма е подчертан от този автомобил, както никой друг.
И Chrysler 300c е свеж порив на вятъра на установения пазар на европейски бизнес седан. На него несъмнено ще бъдете разпознаваеми, дори равни ще се поддадат на пътя. Да, и по произход изглежда не е римейк на триста в Америка в Америка в продължение на половин век. Качеството на производството и облицовката дава уважавано немско проучване. И има автомобил на същия етап с конкурентите. Е, признай паритет! Но цената на Shrysler е трета по -ниска! И това е по -скоро изхвърляне, отколкото признаване на вашата собствена слабост. Което отнема 300c на първо място. На двете секунди!
Как изглеждат
Никита Розанов
   
Извън: Законите за поведение в сайтовете на легалния бизнес са малко склонни към WH Caps of Fashion и отдавна са техните стереотипи. Например, стилът на автомобила на бизнесмена не трябва да бъде прекомерно консервативен, но трябва да позволи марката безпогрешно да се идентифицира. Дори линиите и пластмасата на бизнес класа трябва да бъдат пренебрегвани и мощни. Е, да видим. Въпреки факта, че и трите участници в тестото редовно актуализират стила, всеки има ярка личност със стабилни функции. Въпреки усукването на Banlal, BMW води в разпознаване от лицето, но изоставането на Audi е минимално и се причинява само от новостта на облицовката на радиатора. Chrysler в този облик все още не е много познат на домашните бизнесмени, докато в историческата родина в САЩ всеки повече или по -малко разбран в автомобилите, моментално разпознава добрата стара клетка за птици, чертежът на която се използваше да се обърне към радиатора дори върху Първите триста през 1957 г. отстрани. И в сравнение с интелигентните линии на страничната стена и силуета A6, алкохолите с пет размер изглеждат само на уличен хулиган, а появата на Chrysler донякъде напомня на фермера да удари в Манхатън. Неприличността на рисунката е присъща на американеца и отзад, но засега тя има красива емблема на капака на багажника, те ще разпознаят колата. Двама германци изглежда спорят помежду си как да нарисуват задните светлини. BMW използва прости криви на радиус за това, Audi директни и сложни криви на втория ред.
Вътре: Бизнесът е нервен и следователно останалото и измерението, които се създават от дървени вложки и различни техники за грижа за висококачествена кожа. От това рутината е донякъде в метала на метала в декорацията на Chrysler, но за това е от новия свят да бъде различно. Съставът във формата на г-н на самия панел на Audi е хармония и върха на ергономията, а качеството на представянето на всякакви детайли води до мисли за близък идеал. BMW панел за инструменти Нова хоризонтална платка с едва изразена централна конзола и минимум бутони. В американеца, разбира се, всичко е обратното и конзолата е отделна къща и гладко се влива в пода на пода ... традиция. Според законите на жанра Rover много характеристики се концентрират в своя дизайн: стил, изображение и дори темперамент. И така, воланът на BMW е спортно три -точки и нейното радиусно формоване е много подходящо за екстериора. Воланът на Audi също е идентичен с лицето, а възглавницата му е просто намалена облицовка на радиатора, а бутоните на иглите за плетене са точно очите на фаровете. Американецът отново е точно обратното: воланът е с четири -сици, голям, с дървена вложка. Но всичко е цялостно и в определен смисъл стилно.
Резюме: Ако не носите шапка и пет дни в седмицата, отидете на задната седалка на стила на автомобила Audi A6 е просто създадено за вас. Ако не носите шапка с изключение на уикенда, когато той е заменен с бейзболна шапка в козирка, тогава за вас се опита Кристофър Банг. Е, за любителите на каубойските ботуши, шапките и кънтри музиката, разбира се, са проектирани от Chrysler.
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили