Тест Drive BMW 5 серия F10 от 2009 г. Седан

Бизнес класика

Пълно колело шофиране парти
Седаните за бизнес класа на всички колела комбинират високи технологии и подобрена способност за кръстосана държава с богато изображение. Кой прави най -добре? Среща: Мощен и всички -колело задвижване Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA и Infiniti M35.
Какво има там
BMW 530XIA
Цена 72700
Макс. Мощност 258 L. С. в 6700 том/мин
Макс. момент 320 nm при 2750 rpm/min
Ускорение 0100 km/h, 6.8 s
Infiniti M35 AWD
Цена от $ 78900
Макс. Мощност 280 L. С. в 6200 том/мин
Макс момент 363 nm при 4800 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h, 7.1 s
MB E350 4Matic
Цената е от 71500
Макс. Мощност 272 l. С. на 6000 том/мин
Макс момент 350 nm при 2400 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h, 7.1 s
 
Безопасност
BMW 530XIA *****
Забелязани са силно тяло и доста голямо натоварване на краката на водача с челен сблъсък. Фронтален удар 11 от 18 точки (69%), страничен удар от 16 точки от 18 (89%), само 29 точки. Защита на детето (четири от пет звезди) 42 точки (86%), защита на пешеходците (една звезда от четири) 2 точки (6%).
Infiniti m35 awd *****
Американският институт за сигурност на пътя (IIHS) проведе серия за тестване на Infiniti M35, която специалистите по IIHS харесват както в страничните, така и в тестовете за лоб. В основната конфигурация седанът е оборудван със странични въздушни възглавници, които перфектно защитават главата и тялото на предните пътници.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Има изключително силно тяло, което запазва геометрията на салона по време на удара. Фронтален удар 13 точки от 18 (81%), страничен удар от 18 точки (100%), само 33 точки. Защитата на детето се отбелязва като добра, пешеходна защита (една звезда от четири) 4 точки (11%).
 
Тези три машини са пълни с разумен максимум от това, което може да бъде потенциално полезно за винаги в бързаме и отчаяно да обича успешната глава на компанията, която все още не е остаряла на личния шофьор. В стандартната версия триредостието тяло и четири врати вече дават пропуск към света на сериозен бизнес, където всички са посрещнати не само в дебелината на инвестиционния портфейл, но и за облеклото. И четири водещи колела добавят портрет на бизнесмен от живи черти. И така, той не е просто ходещ банкомат, тъй като все още мечтаеше за триета играчка за всички -тери! Всяка от марките има дългогодишни и ясни привърженици, които могат след няколко минути да изложат всички предимства и недостатъци на конкурентите. И първоначално и трите са свързани с задната част на задната колегия. Следователно, основата на управлението на класическите умения, погълнати от майчиното мляко и миризмата на приемането на приемането на майката. Като се има предвид, че няма липса на мощност, ние привлечехме първия си тестов пилот и ездачът на FIA GT Алексей Василиев, който не беше трудно да реализира напълно значителен въртящ момент на хлъзгавото покритие. И в същото време намерете разликата в тънкостите на разпределението на метри на Нютон по осите, в зависимост от характеристиките на всеки автомобил.
 
Хванах риба! По отношение на условните единици, една поддръжка може да се приравнява на 5,687,432 уловени карасики

Bukovka A в обозначението Xia означава автоматична скоростна кутия
 
Двигател
Тип бензин R6
Работен обем, CM3 2996
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 272/6700
Макс. момент, nm на около. Мин 320/2750
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение 0100 km/h, от 6.8
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 6.811.6
Обем на резервоара за гориво, L 70
Основа на колелата, MM 2890
Дължина, mm 4970
Ширина, MM 1845
Височина, mm 1490
Диаметърът на завоя, m 11.9
Разчистване, CM 12
Маса оборудване./Poln., KG 1635/2215
Цена, 72 700

Моментът към предните колела е свързан незабелязан. Само дъгата на траекторията ще бъде леко изправена и няма шутове
Изкривените колела ви позволяват лесно да облизвате предното колело с въображаемия център за завиване на пръта на баварския двигател гали ушите на не по -малко сочен бас на аудио центъра. Можете само да си представите себе си от диригента на оркестъра от двамата
 
Конят е корона
Два предни слота на Черния баварски 530xia (последната буква обозначава автоматична трансмисия) десни ноздри на чистокръвен кон. Нервно разтегнатите кормилни кормилни клавиши BMW BMW буквално се чувства всеки милиметър на пътя. Подобно на риболовна линия на Мормишка, дори рибена дреболия в другия си край, информационното съдържание на управлението на безспорна височина. Най -малките отклонения на гевреците причиняват отговор на курса. Авиационната терминология се чувства? Това е вярно! Усещането за полети на BMW е най -близко. Също така, благодарение на скоростомера, проектиран върху предното стъкло, и защото от поколение на поколение тези автомобили мистериозно могат да маскират истинската скорост. Така че, като все още нямах време да си намеря работа, от място до кариерата. И едва след това щракване на колана и разглеждане на какви бутони има. Удобно? Много. Бърз? Изглежда не много. А на устройства? Устройствата вече са малко прекалено много. Спираме, поемаме дъх. И ние се оглеждаме по -внимателно. Алексей, например, вече има какво да каже: тук седалището на водача е дори повече, отколкото изглежда необходимо. В допълнение към стандарта нагоре и надолу и напред -назад, завойът на самия гръб се променя и всичко това се прави в широк диапазон. Тази кола е перфектна, най -доброто кацане. Но воланът е твърде дебел. Някакъв вид наденица. Има достатъчно пръсти. Проекцията на устройства на предното стъкло е разположена ниско за мен. Но можете да свикнете, както и към наклонения панел на контрола на Windows. Поточният двигател върху BMW нещо е традиционно и раздразнено безполезен. Струва си поне малко да се удави газовия педал за дълго време за максималните 30 литра на сто. Не харесвам твърдо окачване, което отказва да погълне малки нередности. Изглежда, че има просто твърде твърди задни пружини. Реакцията от нередности на волана е много забележима. Но тя има добър преглед: предната стойка е по -близо до водача, отколкото тази на конкурентите, а видимостта е по -добра. Рязко конфигурираното шаси ви позволява лесно да завъртите колата около предното колело в големи ъгли на волана. Въпреки факта, че BMW сред тестваните най -малкия обем на двигателя, характеристиките му могат да премахнат мощността в широк диапазон и има усещане за по -голям двигател.
 
От себе си отбелязваме също, че дори от порядъка на поръчката на износен каучук, баварският седан остава контролиран и запалително привлекателен. Твърдостта на спирането му се превърна в забележимо преобладаване на спортните качества. Което всъщност се очакваше от олицетворението на полуавтомобилно дъщерно дружество. Въплъщаването на баварската техническа гениална система Xdrive, свързваща предните колела само ако е необходимо. Той осигурява много лесна и разбираема динамика на въртене. Василиев отбеляза лекотата при завъртането на предното колело е видимо потвърждение на това. За повече от едно поколение баварийци, които растат на шасито на задната колела, взеха точно тази класическа концепция като основа, като я добавиха само към задвижването на предния колел. Точно толкова, колкото е необходимо. Следователно, този черен звяр на Пиаай е толкова лесно нарисуван един по един, сякаш вързан с риболовна линия към невидим център. Или може би само в другия край на риболовната линия златна рибка падна върху кука?
 
 
Появата на машината понякога означава повече от неговите параметри. Съгласен съм, дяволски красива!

 
Мигновено послушно infiniti, въпреки светлинния волан, перфектно демонстрира водача, където колелата са обърнати
Сноубордист! Летяйки над собствената си кола, не забравяйте да затворите люка, за да не влезете в придържане на сняг. Или просто падане вътре ...
 
Двигател
Тип басейн V6
Работен обем, CM3 3498
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 280/6200
Макс. момент, nm на около./min 363/4800
Динамика
Максимална скорост, km/h 230
Ускорение 0100 km/h, от 7.1
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 9.813.8
Обем на резервоара за гориво, L 75
Основа на колелата, MM 2900
Дължина, mm 4890
Ширина, mm 1800
Височина, mm 1510
Диаметър на завоя, M 12.2
Разчистване, CM 12.5
Маса оборудване./Poln., KG 1835
Цена, $ 78 900
 
Екипът на сноубордистите ще се побере лесно в кабината M35. Не е толкова лесно да поставят черупките си, но в крайна сметка те ще намерят място
 
Безкрайност
Infiniti и външно изглежда най -оригиналният от Троицата и дори когато сравнявате салони и още повече. Алексей не можа да сдържа изненадата си: На пръв поглед панелът на устройствата е като бар на бар. Спуснатата горна част дава усещане за просторността пред очите, но средната и конзолата са толкова претоварени, че има усещане за стискане, сякаш седите в пилотската кабина на формулите. В допълнение, подлакътникът пречи на дясната ръка с интензивно управление. Жалко е, че той не е почистен. Прегледът, както обикновено, се намалява с дебела и далеч разположена предна стойка. Също с въздушен канал, който през цялото време ми хвана окото. Централният дисплей през деня е лошо видим. И блясъкът на контролните крушки на хоризонталната част на конзолата през деня изобщо не се вижда. Но ключовете на волана са много удобни. Еднократно щракване на една позиция на менюто. И не мислете.
 
В същото време качеството на вътрешната декорация ви кара да забравите за някои неудобни малки неща. Освен това, днес сме настроени да се возим правилно и не се похвалим с рядкост на разнообразна довършителна дървесина. Infiniti се оказа изненадващо блестящ и послушен. Едни и същи пътни неравности вече не са толкова проникнали във вътрешността, а воланът влачи по -голямата част от ударите на съдбата, като същевременно остава светлина и чувствителна.
 
Василиев не запазва комплименти: Моторът е отличен. Еластичен, уверен вдигане, въпреки че цъфти в ръчен режим доста високо. Воланът веднага реагира на движенията. Гърбът на колата е достатъчно лек, веднага се разгражда, което веднага добавя стафиди. ABS работи удобно, не се намесва. Малките пътувания не предизвикват усещане за удължаване на спирачната пътека. Всичко е тихо и приятно, не се притеснява в крака. В сравнение с немските автомобили, това е голямо предимство!
 
Разбира се, пренасочвайки характеристиките на окачването, дизайнерите на този американски японски постигнаха предимно комфорт и отново комфорт. Малко вероятно е те да разчитат на домашни неравности, но да ги завладеят M35, сякаш са създадени за тях. Независимо от това, създателите успяха да поддържат напълно прозрачен волан и доста количество адреналин в поведението със системата за стабилизиране, изключена. Ако се доверите на електронното удушение, се оказва, че задвижването на всички колела M35, преди другите да започнат да изправят траекторията и малко, че да премахва скоростта на двигателя до минимум. Но системата на задвижването на всички колела Attesa, отново гравитираща към обичайните класики и постоянно водят само задните колела, така че нежно и интелигентно добавя момента, който разбирате, че разбирате това, само осъзнавайки какво хлъзгаво покритие под колелата. Това е тънък свят, изтъкан от удоволствие от управлението, комфорт на удобен анцуг и скорост, скорост, скорост. M35 като еднократно закрепено към краката, готов да следва вашите желания и да вземе навсякъде, ако само собственикът коригира траекторията навреме.
 
Но бяхме изненадани от шума на мотора в горната част. Но за Infiniti Class M това не е най -мощният двигател ... и двигателите на седалките, коригиращи неочаквано силната и дълга песен. Дълго, защото преди да се чувствате удобно на волана, висок човек ще трябва да бъде прилично свързан с кацането. Но дори и след удобството на този Бимер, няма да е възможно да се почувства. И цялата уют, влизаща в това царство, е длъжно да премине през високия праг с надпис Infiniti с красиво светеща бледа светлина. И с шепот да прочета тази дума няколко пъти. Като молитва ...

Mercedes реагира на изхвърлянето на газ с едва отличимо намотка на гърба. В тази дисциплина има малък дрейф от класическото училище
Включвайки колелата, Mercedes не бърза да се обърне. Инерцията приема своето. Нулиране и добавяне на сцепление имат малък ефект върху неговата траектория. Истински мъж реши веднъж, после завинаги!

Двигател
Тип басейн V6
Работен обем, CM3 3498
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 272/6000
Макс. момент, nm at./min 350/2400
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение 0100 km/h, със 7.1
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 814.5
Обем на резервоара за гориво, L 80
Основа на колелата, MM 2855
Дължина, mm 4850
Ширина, mm 1820
Височина, mm 1485
Диаметърът на завоя, m 11.4
Разчистване, CM 16
Маса оборудване/пълна., KG 1750/2310
Цена, от 61 800
 
Необезпокояваните предни колела правят електронна класа на задвижване на всички колела за завиден измамник. С това поне лов
 
Само отгоре ...
Обичаме звездите. Всички видове. На остроумните кули и в небето над тях. Върху униформата на офицерите и на гърдите им. Но към трите гневни на качулката на Мерцедес любовта е специална. От мястото на водача, този непроменен атрибут на най -древната автомобилна марка също е удобна гледка, която е грях да не кара конкурент от съседния ред. Един вид желязо кръстосано по времето на Втората световна война, когато всичко е просто и честно. Той се хвана със самолета на противника, хвана смъртна нишка, усети спусъка с пръст и как известният като Покришкин казваше: той натисна и Тама ...
 
Това е същото, всичко е честно с Mercedes. За разлика от конкурентите, реално шофиране на всички колела. Постоянно нарисуваха. Диференциално мъжко. 60% от момента, 40% напред. Достатъчно е да извадите колата от всякакъв дрейф. Или по -скоро, за да се уверите, че тя не отива на скида.
 
Алексей Василиев намира своите предимства и недостатъци в тази машина: ESP не се изключва! И моторът започва наистина да отиде само от 4000 оборота. В сравнение с други автомобили, той е по -малко интересен в управлението. Не е ясно в каква позиция колелата са с малка обратна информация. Воланът вече е обърнат с повече от 45 градуса, а предната част продължава да върви направо и колата не се обръща. И няма достатъчно острота на волана. Няма чувство, че можете да го вземете, като добавите газ. Въпреки че комплектът, поне за изхвърлянето на сцеплението, почти не реагира на диагоналите. За спортно шофиране и тънък усет на автомобила това е лошо. Mercedes се възприема от по -масивен автомобил, отколкото двамата конкуренти. Абът му работи много по -строг и повече от дълъг удар. От това изглежда, че понякога престава да се забавя като цяло и информационната информация на волана все още е отслабена.
 
Трябва да отдадем почит на спирането на Mercedes-Benz. Нито един удар не е в състояние да разклати немския, както и да удари волана с волан зад подутина. И също така, разбира се, E350 е тих, тъй като отговаря на истински немски седан от този клас. И колкото е възможно повече, въпреки че не е създаден за голяма кал. Разбира се, е възможно да се прекалява с завоеванието на пространството, но вече ще е направо извън -пътя.
 
Не обръщайки внимание на такива недостатъци като липсата на пространство между седалката и тапицерията на вратата и, която вече се е запознала, разширена ос на кормилната колона, с радост отбележете, че в грижите за нашата безопасност преди безопасната система или по-скоро , частта му от колана, няколко пъти реагирах на грандиозни дрейфове, грабвайки моите мъчители с колани до гърбовете с цялата скованост. Mercedes е основан. Цялата му същност е селски и малко стара модна. Изпъкващият знак за подпис запази най -дълъг и по -дълъг от много от централния диференциал. И тук и тук, дори на спортисти, ултрабърза електроника и такъв привидно нестабилен, частично свързан преден мост. Със сигурност, Mercedes-Benz ще трябва да се предаде скоро, той също ще има свързване на Wiskoft или Haldex. Въпрос на време е. Там няма позната гледка за и в часовете. Пулсът на електронните мрежи става по -чест, а възрастта на честното желязо напуска. Така че искам да кажа, задръжте, старец!
 
 
Изчакайте! Кой отива? Не се вижда нито една свиня. Зайците също се скриха. Да отидем на друго място!

Mercedes е неутрален на външен вид, навици и изображение

Как изглеждат? Погледнете отвътре
Никита Розанов
 
Infiniti M35
Първото шоу на 2006 г., дизайнът под ръководството на Широ Накамура.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Първото шоу на 2006 г., дизайнът, ръководен от Питър Пфайфер.
 
BMW 530xi
Първото шоу от 2003 г., дизайнът под ръководството на Адриан Ван Хойдончек.
 
Навън
Често те се наричат \u200b\u200bориентирани към спорт седани и се решават за такива оценки с една и съща смелост както на производителите, така и на собствениците. Какво ги движи? Ясно е, че цялото задвижване на колела, но външните му знаци могат да се изучават само отдолу (на корема), но отзад, на капака на багажника. Но ако погледнете по -отблизо, тогава можете да се убедите в спорта на тези четири седана и да гледате по -отблизо техния външен вид. Спортната харизма не повлия на марката на марката, а подписаните грили на облицовката на радиатора не са сплескани от аеродинамика и не са боядисани в червено от волята на фанатичния стилист. Въпреки това, Mercedes е оборудван с отделна четири оптика, която априори твърди, че високото степени възможности, предоставени на дръзки драйвери. В допълнение, бронята се различава по бижута, в която са стилизирани функционалните детайли на аеродинамичния комплект за тяло McLaren F1. Плюс две ивици близо до мъглата на Овалите. BMW не изисква никакви аналози. Всичко е самодостатъчно: заплашително намръщен бароу, треперещ от дъха на ноздрите, допълнителният под на въздушния прием е дори красив. Японският седан от самото лице е бебета. Има някаква неспортсменска изненада в погледа, а в блестящите облицовки на дъното и в горната част на облицовката се появява някакво филистинско благополучие. Отстрани, случаят на Банла живее и печели с особен убедителен ден и благодарение на фантастичната оптика, дори през нощта. Силуетите на цялата Троица по отношение на спорта и динамиката на средна изразителност. Въпреки че отново, ако погледнете отделно: BMW е красив, а Infiniti е солиден и динамичен. На практика няма следа зад спортната харизма. По -специално, когато разглеждате формата на прекомерно на фенерите Infiniti, човек може да помисли само за тяхната стойност.
ВЪТРЕ
Както често се случва, дизайнът разкрива същността на автомобилите, по -разбираеми вътре. Единият поглед е достатъчен, за да охладим плачестта на домашния шумахер, потопете лидера на удобен стол и да накарате гумите да излязат от мястото, без да се скърца. Стилът е успокоителен. Меки вълни на горната покривка, обхващаща устройствата I-Dive, и BMW устройства или почти домашен приют Infiniti, върху които бутоните и потоците са поставени с японска спонтанност (във връзка със световния автомобилен дизайн). Глоба! Mercedes е реликва в сравнение с този психеделик. Но това не изглежда зле. Просто е различно: разумно и безупречно и това, може ли феновете на три -лъчевата звезда да ми прости, прилича на моя голф ... материалите на финала са добри и всякакви: пластмаса и дърво и PVC филм, и кожа. Архитектурата на панелите на инструментите е класически като и много балансирана, а неговите части са изпитани. Доминиращият на централната конзола се премества във всички, с изключение на MB, а воланът, с изключение на BMW, е солиден четири репока и дупета, като висококалорични ролки със стафиди.
Резюме
Това е само, когато всичко е изображението. Следователно, най -вероятно изборът ще определи цената и преобладаващите предпочитания на целевата аудитория. И тя не е толкова консервативна тук, както в класа по -горе ...

BMW 530XIA

Сплавта на безумието с авангарда в израза на лицето на машината с течение на времето вече не е толкова смел. Тогава просто познати. И обърнете внимание на всеки по различен начин. Така че вече беше. Повече от веднъж. Това е BMW!

Най -доброто във функционалността и удобството е място на водача. Основното е да не се разсейвате от отговорния процес на придвижване в космоса. Качество? Да! Pluggishness? Не! Лак? Не е задължително...

Задните седалки на BMW са много удобни и наклонени назад под правилния ъгъл. Има достатъчно място над главата ви, но за подножието на пространството между плота и възглавницата не е достатъчно
 
На баварския щит само икономиката може да бъде призната за излишна. Имате ли време да помислите за запазване на BMW? Мониторът е скрит под козирката и следователно не погледне

Infiniti M35 AWD

Изглежда седан от Америка е създаден за руски офроуд. Без ниски спойлери, без защита, висяща под корема.

Има къде да се разхождаме тук. Ръце, благодарение и на отлични материали. Но човек е напълно претъпкан заради широк тунел и доста нисък покрив

Меките задни седалки M35 са разположени доста ниски и все още до тавана има по -малко място, отколкото при конкурентите. И високият праг не е толкова удобен за излизане
 
Четири сектора на панела с инструменти са най -добрата опция за оформление. Самото око, което сортира везните и няма какво да се мисли за екрана на дисплея приемлив, но бутоните под него са обърнати нагоре, а крушките не се виждат през деня

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes All -kheel е почти невидим за окото увеличение на сантиметъра на пътя на пътя и 4 -мастичния надпис отзад. Няма други външни знаци

Заоблените линии на интериора отидоха в E-класа в полза. С традиционното отсъствие на правилния кормилен превключвател, ние сме готови да се примирим, но овалните бутони при изправяне леко в ъгъла на волана изглеждаше, че ни изглеждаха вече надлежени. Само хъб на волана, капка солидност няма да навреди.

Задни седалки на Mercedes Проба от простор и комфорт. Има достатъчно места във всички посоки и тримата ще отидат тук, средният пътник ще бъде най -малко нарушен от правата
 
Светлинните скали на Mercedes са отлично видими и придават на интериора тържественият вид на климатичния контрол в нашия E-Class се извършва до самия връх на конзолата. Блок от дръжки и бутони визуални и много удобен

Резюме
Пренебрегвайки опаковката на нашия експериментален, отбелязваме само най -забележителните опции и обръщаме внимание на това, което този тест е извършен чрез качества на езда. От гледна точка на активния и напреднал водач на най -високата оценка, BMW заслужава като автомобил, който отговаря на движението на всеки шофьор и не се топи от него нито едно от най -малкото му намерение. За това ще му простим с по -малко удобно окачване и привидното по -евтин салон. Следва неочаквано послушен и удобен Infiniti, който ни завладява с комбинация от комфорт и шофиране и в същото време красиви снимки от видеокамерата на видеокамерата. Mercedes-Benz, в представянето на спортните представители на силната половина на човечеството, е по-подходящ за шофиране отзад, въпреки че с добре познато умение и е лесно да се прикрие със същата снежна тренировка, повдигната от нея. Неговото предаване на задвижване на всички колела ви позволява да сравнявате бизнес лента с превозно средство за всички терен, но в тънкостите на управлението губи по-модерни системи, използвайки електронни асистенти.
1 място
BMW 530XIA
+ Суперинформативен волан и окачване. Абсолютно прозрачно и безопасно управление
- Твърдо окачване. Материали от вътрешната украса
2 -ро място
Infiniti M35 AWD
+ Красив интериор, висококачествени материали, комфорт на окачването, отлично управление и богато оборудване
- Тесен интериор, шумен двигател, необичайно табло, образуващо странен рафт
3 -то място
Mercedes-Benz E350
+ Непроницаемо окачване, наличието на постоянно задвижване на всички колела, просторен интериор, отлична звукова изолация
- Неинформативен волан и сложност на контрола с изключена електронната система за контрол на сцеплението

Пристигна
Дори шампионите имат грешки. Изглеждаше замръзнало и напълно гладко, това парче от земната фирма изведнъж се раздели под краката и колелата. Нека да отдадем почит, Мерцедес честно пропълзя напред, докато не погреба корема си във вискозното вещество. Но ние лично сме убедили в пълнотата на задвижването и достъпността, ако нещо се случи, теглещ контур ...
 
Текст Евгений Хапов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили