Тест Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Седан

Хазарт

Няма по -добър стимулант от екстракт за състоянието на банкова сметка. Струва си сумата от спестяванията да нарасне от пет до шестцифрени, тъй като вълнението се събужда в автомобилист: О! Сега мога да си купя готин SUV. И също така - приличен седан, който да отиде на работа като бял човек. Или нещо по-горещо-турбо, задвижване на всички колела ... но първото изчисление на разходите, кредитните ставки и застраховката едва ли се приземява върху реалността и ни принуждава да пристъпим към не най-приятните оптимизиращи процедурата желания.
Няма такъв автомобилист, който да не мечтае да стане собственик на няколко автомобила за различни цели. Но дори много заможните хора не бързат да вложат това желание във възможността. И има няколко съображения, включително неочаквани. Избирателният подход предполага избора, така да се каже, на правилните автомобили. Изненадате ли себе си или другите? По -добре, тогава сам. Но такъв, че всеки ден радва да комбинира възможно най -добрите качества.
Нека приемем като основа седанът Audi A4, популярен сред гражданите. Избирайки автомобил с двигател 2.0 TFSI, няма да станете собственик на спортен снаряд, но част от ежедневните турботоники ви е гарантирана. Задайте за сензорната крепост с пълна класа Quattro. И за да може коктейлът да направи съблазнителен вид, ще спрем избора на версията на DTM Edition. Общо - $ 60 300 (12 000 долара повече от основния A4 2.0 TFSI Quattro).
Сега нека се опитаме да направим втора рецепта. Основната съставка е BMW седанът на третата серия. С турбо проблем, но не бива да сте тъжни, баварските безнадеждни двигатели обикновено са нещо. Версия 2.5 - Адекватен отговор на Inholstadt 2.0 TFSI. И задвижването на всички колела е възможно-тя се предлага под пикантното име X-Drive. Коктейлът може да бъде даден с помощта на индивидуалната програма BMW. Можете да поръчате нестандартен цвят на тялото и вътрешна декорация. Нещо може дори да се види от Body Kit BMW Motorsport. Тогава вашите трима най -накрая ще изпаднат от поредица от неговия собствен вид и на цена това ще бъде само много по -скъпо от основната 325xia.
 
Изключителните качества на BMW двигателя са следствие от използването на уникална система за двойно разпределение VANOS и механизма на гладка промяна във височината на клапаните на клапаните. Тези разработки на BMW инженери са научили двигателя да диша правилно при всяко натоварване. TFSI Audi Двигателите също имат много иновации - по -специално, така се прилага So -Called Lessaile Injection Injection. Между другото, без кардинални промени беше постигнато увеличение на мощността от 20 коня за модификация DTM издание: буталата бяха леко модифицирани, контролното управление на двигателя беше препрограмирано, турбокомпресор беше модифициран. И двете моторни концепции са добри. Какво е интересно: Изборът между тях често се определя от психологията, а не от технологиите. Някой обича турбо, а някой не е обиколка. И защо самият той не може да обясни. И се опитайте да на цялото.
Изрично и измислено. A4 DTM, издаден в чест на поредицата за победа на Audi в Deutschen Tourenwagen Masters Body Countship Championship, не може да бъде признат сред останалата част от OOOO. Разликите са поразителни наведнъж: въздушните вхранвания станаха по -големи и придобиха агресивен вид, в задната пола с две овални тръби от черница имаше зрелищно елемент, наподобяващ дифузора на състезателния автомобил, а лаконичните въглеродни анти -утайки бяха прикрепени към Багажникът, както и до долния ръб на предния спойлер.
 
Изображението се оказа цяло, в духа на DTM и, може би, дори по-динамично от това на S4 с 4,2-литров осем под капака. Трябва да се добави, че светлинната настройка е претърпяла двигателя и шасито. Мощността се повишава от 200 до 220 к.с. В окачването бяха използвани леки лостове и съкратени спортни пружини, притискайки колата до пътя с 20 мм. 18-инчови кастителни дискове, 6-степенна механика, спортен салон, изработен от въглеродни влакна и стандарт Alcantara-A за DTM издание.
Противникът на Audi няма да може да опише в Paints-Leffortounes, според индивидуалната програма на BMW, те правят кола от един месец до шест, така че го вземете на тестово шофиране утре, в деня след утре е нереалистично да го върнете. Ще трябва да напрягаме въображението ви. Представете си, че той не е черен на цвят, но напълно неописуем - Moonstone Metallic (на първия завой, този Coler е много имитиран от отблясъци на качулката). И интериорът е завършен не бежов груба кожа Dakota, а от шоколадовата мерино (безполезно е да го имитирате на снимките). Плюс това, пиано-черни вложки в таблото и конзолата, стоманени наслагвания на праговете, още по-зрелищни от тези на DTM, 18-инчови алуминиеви джанти с 15 инча, вместо на пълен работен ден 16-инчови ...
Такива метаморфози незабавно ще направят индивидуален извънземен BMW в стадо обикновени три на паркинг пред бизнес център.
Разклатете преди употреба. Знаете ли как да получите максимално удоволствие от мощен седан за задвижване на всички колела? През зимата това е елементарно: ти просто отиваш при себе си, когато останалите прескачат, се подхлъзват и псуват. Съвсем различно нещо е през лятото. Достатъчно е вечерта, за да обещаете да бъдете в шест сутринта на гара Курск, а след това просто да спите. Когато ще се втурнете след полумосков по пустата магистрала и улиците, избягвайки арогантните напоителни машини и плашещи сънливи улични играчи, ще оцените колата изцяло.
 
BMW Подобно пътуване с чест. Машината работи безупречно. В DS режим той позволява на двигателя да излезе преди рязането и това все още е 7000 в тахометъра. В същото време двигателят прави висок и музикално чист, пълен оптимизъм на звука. Гумите с висок профил държат колата на неравномерни кръстовища много по-добре, отколкото бихте могли да очаквате, че значим на Smart X-Drive, можете да смелите в Vihiles и вече да натискате газа с мощ и основен. Изключването на електронната яка е еквивалентно на включването на самия турбокомпресор на адреналин. Той хвърля колата на юг, но не дълбоко - тя остава контролирана. Окачването е краткосрочно: не забелязвате малки ями със скорост, но на малко по -големи дупки и туберкули летите на седалката, сякаш под вас не са пронизващ московски асфалт, а магистрала за кръст.
 
При A4 DTM при същите екстремни условия не беше възможно да се вози, но тази машина също е в състояние да даде много усещания за водачи. По динамика тя е еквивалентна на Баварц, въпреки че на хартия характеристиките изглеждат по -добре. В по-чистия почистващ пречиствател, по-точно, което като цяло е както заслугата на отличните спортни гуми Dunlop 235/45 R18, така и на Quattro Drive. Необходимостта да работи интензивно до контролната точка с скоростната кутия и да изберете правилните моменти на превключване (за да използвате максимално турбината Pupport) ще изисква драйвер за концентрация, но истинското вълнение ще доведе до процеса на шофиране. Между другото, моторът не харесва кръстопът - над 5500, той започва да се засили. Рева по -агресивно, по -богат, с звънещи бележки. Окачването се възприема като по -строг и енергичен. A4 DTM прехвърля пътя на пътя по -подробно, но при големи нередности тя все още се опитва да нанесе удар върху себе си, а не на водача и пътниците.
Заключения? Не се опитвайте да сравнявате тези машини в бизнеса и изберете един единствен за себе си. И двете искат. И така, отново ще трябва да оптимизирате болезнено ...
 
Audi и BMW имат коренно различен подход към индивидуализацията на автомобила (ние не говорим за избора на опции - това е само по себе си). Ако сред опциите, предлагани от декорацията на сериен Audi, не са били подходящи, клиентът може да поръча автомобил с всеки пример за сос, с пакет за декорация на S-линия (те не са необходими за DTM Edition--е достатъчно), е достатъчно), и маржът ще бъде незначителен. BMW предлага на своите клиенти различна услуга - алтернативни опции за оцветяване, други сортове кожа, вложки и т.н. Вярно е, че цената на автомобил, извършен от BMW индивид, може да нарасне с 10 и 100%. Обърнете внимание, че пакетът индивидуализация на машината е изпълнен с подобни. Знаеш ли, когато две жени са обшивани, те имат голям шанс да се срещнат на топката в едни и същи рокли. И това е жалко.
Физическо възпитание. Списъкът на стандартното оборудване A4 DTM включва предни въздушни възглавници, странични възглавници в предната част на кабината, система за странична защита за главата и активните ограничения на главата. Последното поколение ESP е отговорно за динамичната стабилизация на машината. В пълнота се представя и оборудването, което осигурява комфорт. Има 150-ватова аудио система с десет високоговорители на Bose, отделна система за управление на климата, отоплителни седалки, електрическо огледално регулиране, акустични сензори за паркиране. Фаровете, разбира се, ксенови - би било странно да видите хагоген в кола на стойност петдесет с кола.
Въпреки това, акцентът на интериора A4 DTM ще наречем изискани облицовки (главно тъмни материали, сребърна линия) и отлични седалки Recaro. Столовете, наподобяващи състезателни кофи в профила, ви позволяват удобно да се чувствате зад волана както в статиката, така и в динамиката. Тяхното покритие е направено от Nardia Micro -Fiber - материалът на глупости и приятен на допир. Изпъкналите и умерено меките страни на столовете са подрязани с кожа. Благодарение на тази комбинация от формата и текстурата, тялото на водача не е закрепено, но е добре държано. Невъзможно е да не се отбележат ясните движения на лоста на скоростната кутия, проверена сила на педала.
Комфорт. Според оборудването и нивото на комфорт, BMW 325xia не губи от конкурент от Ingolstadt. Шест възглавници са осигурени в аварийна ситуация, електронните яки са представени от система за динамичен контрол на стабилността на DSC III и система за управление за спиране на SVS завои. Леко осветление на Bixenon, с автоматично включване. Има сензор за дъжд, сензори за паркиране, усъвършенстван динамичен круиз контрол и аудио система, която не е друга на звука, към която обаче все още имаме оплакване. Изглежда, че той е направен от самия Томас Едисън. Което обаче можеше да се каже за таблото за управление, но тук все още е елемент на стил. Автомобил от Мюнхен би могъл да стане според нас пример за ергономичност в нейния клас, ако не и две досадни неща. Е, какви мошеници от превключвателите на волана без фиксиране? Само патос. И джантата на волана би искал да види по -малко в диаметър, но повече в секцията. Не можете да го намерите на други подробности. Педалът възел се прави перфектно и работи като инструмент с висока скорост. И всички бутони след две минути шофиране изглеждат на роднини и познати.

Текст Ръслан Тарасов снимка Андрей Данилов

Благодарим ви за помощта при организирането на стрелбата на компанията Audi Russia, (495) 234-0233 и BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Двигателят е бензин, с турбокомпресор, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1984
Мощност (L.S. в RPM) 220 на 5900
Момент (nm при оборота в минута) 300 при 2200
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4601/1772/1397
Масово тегло (kg) 1520
Максимална скорост (km/h) 247
Ускорение до 100 km/h (c) 7.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/6.9
Цената на тествания автомобил е 60 долара 350

BMW 325xia
 
Бензинов двигател, 6 подред
Работен обем (кубичен куб) 2497
Мощност (L.S. в RPM) 218 \u200b\u200bна 6500
Момент (nm при оборота в минута) 250 при 2750-4250
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4527/1817/1421
Масово тегло (kg) 1615
Максимална скорост (km/h) 236
Ускорение до 100 km/h (c) 8.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.0/7.0
Цената на тествания автомобил е 45 100

 

Източник: "Автопилот"