Тестово задвижване Audi S6 2006 - 2008 Седан

Без нещо осем

За първи път, когато видя снимки на новия Audi-S6, той се хвана да мисли същия този S8 (ZR, 2006, № 3), само по-малко.
Има много общо на външния вид и дизайнът на предаването е един и същ и мощността не се различават по конфигурация и обем. От друга страна, сега всички автомобили са подобни един на друг и тези близки роднини. И когато покана за тестово устройство лежеше върху материалите за пресата, спрях да гадая и ще разбера какво е какво.
От А до S
На немския сайт тестовите седани Audi-S6 и вагоните на станцията бяха ясно подредени. Връщайки се до приликата с флагмана, необходимо ли е да се каже, че авантът S8 не се случва?
Дори отдалеч, в потока на автомобилите, новият Audi S6 няма да бъде объркан с другия благодарение на фаровете на дневната светлина с горящи ивици от светодиоди. Възможно е следването на шестте такива оригинални тирета да се появят на други модели с четири пръстена. Между другото, светодиодите работят както като стоп сигнал, така и като общи светлини в задните светлини (последният само с комбито на станцията).
Има автомобили, които не е необходимо да свикнете, сякаш облечете удобни леки дрехи. Audi S6 може да се счита за сред тях, но ... седалката със изградената подлака на главата очевидно не е мое. Колкото и да седна, облегалката на главата притисна гърба на главата, принуждавайки го да се поклони малко. Вратът, разбира се, беше вцепенен.
Всичко е удобно, устройства на техните места, ключове и лостове под ръка, но вие не започвате веднага да усещате размерите веднага. Може би поради висока остъкляваща линия? Но предната позиция за прегледа почти не се намесва само ако вали (и тя, разбира се, отиде!) И портиерът напуска лентата в няколко сантиметра отстрани.
Той не иска мир
Вие обаче забравяте за това, когато слухът гали басовия глас на десет -цилиндров двигател. Същото устройство се ускорява и от модела S8, само има малко повече сила там. Все още е хубаво да почувствате, че във вашата сила толкова мощно чудо на технологиите. Но сладкият бас се оказа коварен за няколко десетки километра в задръстванията на градския трафик, никога не се научих да се движа гладко. Дори и бавно да натиснете педала за дългосрочен ускорител, не винаги успявате да хванете момента, когато под капака 435-конски мощност се събуди под капака. И бих искал да успокоя малко вълнуващото животно, като го потупах спокойно на Уидърс, скъпа, не бързаме.
Избягайки извън Метрополиса, разбирате, че за тесни крайградски пътища и криволичещи змии това устройство също е малко прекалено много. Кратките прави линии не са достатъчни, за да се покаже V10, за да се покаже във цялата си сила, а сцеплението в завоите трябва да се измерва на чаена лъжичка. Ако имаше по -малки коне под капака, едва ли бих шофирал по -бавно, но със сигурност по -спокойно.
Навигацията най -накрая го донесе на автобан. Ето ценните 5,3 s до 100 km/h и са ограничени от електрониката в началото на 250 km/h максималната скорост. Тук разработчиците определено попаднаха в челната десетка, а двигателят в своя елемент. Между другото, двойката има прекрасен шест -скорошен автоматик бързо и ясно намира желаната предавка. Дори при интензивно ускорение почти не чувствате шутове, когато кутията се издига по стъпките му.
Е, щеше да има свободен ден, сякаш махна някъде до морето в Европа, защото всичко е близо. Освен това, дори със скорост от около 200 км/ч, колата изобщо не се притеснява: те се опитват да проникнат в аеродинамичните шумове в салона, колата държи пътя перфектно, ясно изпълнявайки желанията на водача. Вярно е, че това е заслугата и дори германските автобани по руски маршрути Твърдото окачване ще се отърси от водача и пътника желание да отиде далеч и дълго време ...
Няма вход за неоторизирани хора
Това се предупреждава от знака на входа на депото близо до град Хайлброн. Мениджърът повишава скоростта на знамето към нас с всеки кръг, сега можете да крещите с гуми, защото завоите вече са изучени и знаете какво да очаквате от колата. Audi S6, макар и с характер, все още е опитомен: без ненужно забавяне и резервации, той реагира на завоите на волана и ако е необходимо, не е трудно да се коригира позицията. Благодарение на добре нагласеното спортно окачване, точно и разбираемо управление и цялостно задвижване с интердоза диференциален Торсен, той предава съответно на предния и задния оси, 40 и 60% от въртящия момент. Когато се подхлъзне, този баланс може да варира до 65% сцепление може да продължи напред и до 85% назад.
В шофирането и спорта кутията работи безупречно ще опитам ръчен режим. Преди да се обърна, избирам по -ниска предавка и чакам, изчаках някъде на изхода на завоя. Опитах отново и реших да не измъчвам себе си или машината в спортен режим, кутията превключва много по -бързо и по -ясно.
За съжаление, не беше възможно наистина да се разкъса мощно ускорение бързо да спрете друг завой или коридор от шишарки, което е много желателно да влезете. И комисарите тичат към екрана и имплитиращо вълни знамена, казват те, се грижат за колите. Трябваше да покажа благоразумие и да изляза от разстоянието.
Толкова съвпадна, че предадохме колите без нещо осем и отново си спомних по -стария роднина. Разбира се, лаврите й не дават шест почивка. Но да наречете ново копие на S6 червенокоси на Audi S8 е несправедливо тази кола със собствено лице и характер, както и с неговите слаби и силни страни. Между другото, едно от основните предимства на S6 с почти 20 хиляди евро е по -евтино (първоначалната цена в Германия е 79 800 евро, или 96 000 долара). Само за тези, които са важни и предлагат нов Audi S6. И каква ще бъде следващата кола със собствениците на новите шестици е съвсем очевидно ...

Десет от шест
V10 двигателят е много компактен два реда от пет цилиндъра с ъгъл на срутване 90 и разстояние между центровете от 90 mm, опънато на дължина само с 685 mm, и заедно с спомагателни единици, ширина 801 mm и височина от 713 мм. Подобно на всички двигатели от последното поколение, гориво под налягане до 100, системата за директно впръскване на FSI се доставя в камерата за горене.
Цилиндровият блок, хвърлен под ниско налягане от специална алуминиева сплав, не се нуждае от канали за маслени скрап, поставени във вмъкнати ръкави директно към стените на цилиндрите от твърд кристален силиций. Буталата, засадени на ковани стоманени пръчки с висока дължина, развиват линейна скорост до 21 m/s малко по -ниска, отколкото в миналогодишните двигатели на Формула 1! Четири разпределителни вала, маслени и водни помпи се дават от верижен механизъм, разположен в задната част на двигателя. Всмукателната тръба на магнезиевата сплав има два канала, за да получи висок въртящ момент при ниска и средна скорост, въздухът е насочен по дълга писта; Да се \u200b\u200bреализира максималната мощност с висока скорост на коляновия вал, помага на къса. Двигателят развива 90% въртящ момент при 2300 об / мин, а максималният (540 n.m) достига 30004000 об / мин в диапазона.

Audi-S6 за тези, които винаги предпочитат да пътуват бързо и само от време на време организират спокойни семейни пътувания. Вагонът на гарата заслужава специално внимание.
 

Максим Сачков

Източник: Списанието "шофиране"