Тест драйв AUDI S6 от 2012 г. седан

Вземете бик за рога

Първият от Audi есенните новости е S6, дългоочакваната спортна модификация на вече познатите шест. Първо поглед - под капака. И как иначе, защото двигателят от Gallardo е инсталиран там! Почти
 

Много от тях сериозно вярват, че този двигател мигрира до S6 направо от популярния суперкар. Така че, ако смятате модифициран блок цилиндри с двигател.

 
Всъщност, сега има почти един напълно оригинална 10-цилиндрова мощност. Ако си спомняте, Gallardo имаше 5 литра работен обем и тук тази цифра е повече около 200 кубчета. Всичко е вярно - групата на буталото и коляновият вал са нови. Диаметърът на цилиндъра се увеличава до 84.5 mm (е 82.5 mm), инсултът на буталото е същият 92.8 mm. И беше там на Lamborghini технологията за директно впръскване на гориво FSI? Нямаше ред! Инженерите на Ingolstadt предоставиха на двигателя система специално за водещи флаг. Следователно степента на компресия от двигателите е различна - 11 на италиански и 12,5 на немски език. Все още в двигателите на Ламборгини няма балансиращи валове. Плюс това, Galdo има система за смазка със сух картера, който виждате, ще бъде много безопасно за серийния AUDI (въпреки че BMW все още е решен за такава технология V10 за серията M). И като цяло, двигателите се събират на различни места: за Gallardo - в Италия, за S6 - в Германия
 

Двигателят е почти смазан на празен ход, но това, което Ария дава заедно с системата за дипломиране при популяризиране! Първото нещо, което се закачи зад колелото S6, е звукът, с който работи този 5.2-литров чудовище. Изглежда, той пада от две противовъздушни оръжия за останалите автомобили. Силно, Гълко, подвижен. И на ограничителния оборот на опашката се слее в непрекъснат рев. Затова много с готовност вярват, че тук и всъщност двигателят от Lamborghini

 
Но не е съществена. Капакът е затворен, време е да се възхищаваме на външния вид. Всичко се поддържа в стила и традициите на автомобилите с литературата с литература. Основното нещо се удължава с 14 мм арки, които ненатрапчиво нагласяват силуета на колата. В арки - 18-инчови дискове със специален дизайн. Може да има 19 инча, но в руския представител, Audi счита, че ще бъде по-добре. Въз основа на практически съображения, напълно съм съгласен с представянето.

 
Предната част е придобила нова решетка за фасарадиатор с големи клетки и вертикални пръти, подредени под алуминий. По краищата на предната броня на дъното на светодиодните филтри се появиха. Кориторите на вратите се разширяват. Задна - четири изпускателна тръба и спойлер в багажника. Табелите на V10 под залегналите сигнали на предните крила се напомня какъв вид кола. С други думи, по-малко по-малко, личността на хората веднага ще разберат, че това е S6.

 
В кабината, нови спортни столове, подрязани от комбинация от кожа и алкантара. Удобно, всички необходими корекции присъстват. С активното шофиране на седалката напълно осигуряват неприкосновеността на кацането - Alcantara твърдо държи силата на триене плюс странична подкрепа, работи правилно, но доста уверени.

 
Интериорна декорация първокласна. Дизайнерите щедро декорират салоните въглеродните панели. Тунелът между предните кресла е особено грандиозен. Той също е навсякъде, където има финал под алуминий, част от повърхностите - антрацит и следователно също изглежда металик. Малкият волан на три спици е идеален за пропорции, венчелистчета за контрол на предаването, които са зад него, са лесно достъпни. В центъра на цветовия дисплей на MMI системата. Двигателят може да започне с бутон или бутон вляво на селектора на автоматиката. Двигателят е избледнял с отделен ключ - приет от Audi. ESP е деактивиран дълго (повече от три секунди), като натиснете съответния бутон. Ако го натиснете скоро, само анти-устойчивата ASR анти-устойчива система ще се изключи.
 

Към услугите на прозорците, седнали зад прозорците, задно - с електрически задвижвания, лични дюзи. В дълго пътуване пътниците на втория ред, най-вероятно, наклонете шума. Но този звук седеше отпред, не дразня. S6 - кола за шофьора!
 

В основата на пълния диск е най-доброто старо Torsen. Разпределение на въртящия момент - 40/60 в полза на задния мост. Решението е правилни - защо натоварване контролирани колела за контрол? Въпреки това, в зависимост от условията на движение, предната може да бъде до 65% от момента, отзад - до 85%.
 

Течащата част на горната версия е сериозно обновен. Първо, основните центрове на суспензията се заменят с алуминий. Така unsappressible маси са намалени. Заменен амортисьори и пружини. Настройки на шасито S6-строги, отколкото в Sport Pack за А6. Знаете ли, страдат от всичко това удобство? Нито капчици! Разбира се, суспензията тук е по-енергоемки, твърда. Пътниците обаче не дразни това, че са доволни. Но само до момента, толкова дълго, тъй като водачът S6 не започва да разкрива потенциала на колата
 

Воланът в новостта е по-кратък, отколкото на основни модела, - се променя предавателното отношение. А hydraulicer променлива сила правилно генерира обратна връзка в зависимост от скоростта. Почти няма докосване на паркинга, на високоскоростен директен волан с усилие, нула ясно. В завои, също без никакви въпроси - всичко според законите на жанра на бързите скъпи коли.
 

Motor S6 се агрегира само с 6-степенна автомат T ?? Tiptronic. От обикновена автоматична скоростна кутия, тя се отличава с фиксираните предавателни числа и промени в блока за управление, така че те успяха да постигнат по-бързо превключване. Машината е добре - той работи бързо и гладко, алгоритъмът превключване в режим на спорт е безупречен. Но има едно досадно момент. Кутията е склонен и скоро има ръчен режим на превключване. Това аз бях в състояние да се чувстват по време на тестването управляемост при преминаването змия. Карах един сегмент, отидох да се обърнат, закара до конуси, а вместо това на дясната второто поле, той е вече услужливо подадена от ненужна трета.
 

В предната част на тестовете в сайта, точно в момента, когато видяхме на мотора, аз привлече факта, че двигателят е бил инсталиран преди предния мост. Това означава, че всички 220 кг супер компактен и пълнени с напреднали технологии V10 са разположени почти на носа S6. Cramoled мисъл обирани - и това ще убие дръжка това, ще колата не правят една кола в кратки devias? В крайна сметка, срещу законите на физиката няма да бъдат коригирани. Това е едно нещо да се скрие на аутобана, минавайки скорост дъги, а другият е да доведе една кола през куп не много бързи завои.
 

Когато извършват спортни упражнения на къси разстояния, разбира се, общата голяма маса на автомобила влияе върху тежестта на фронта си. Ако се движите малко със скорост, когато змията се извърши, разрушаването на предната ос веднага. Можете да го нулирате с разряд на газ и ако ситуацията е близка до критична, тогава S6 се оказва в желаната траектория веднага след краткосрочното спиране. Обаче, като цяло, реакцията и управлението на седана са удоволствителни. Най-мощният двигател, хладен волан, ефективни и много информативни спирачки.

Колата, като ядосан бик, скача от един конус към друг, умело ближеше дъги, стреляйки с опашките от изпускателните тръби. Ясно е, че той се нуждае от обхват на голяма състезателна писта. Само ще има всичките му таланти.
 

По време на преминаването на високоскоростната дъга се разкрива недостатъчно обръщане. S6 изисква водача за избор на идеални траектории и скорости, което позволява да се налива гориво към цилиндрите на външната продукция. Тогава всичко минава с взрив.

 
Но Quattro е известен с това, че осигурява грандиозното преминаване на завои от настрани. В този режим е, че схемата за задвижване на всички колела с напълно механичен торс се показва от най-добрата страна в нейните реакции.
 

Как да направим тежък седан с скоби за спасяване, за да се счупите в слайд на асфалтовата верига? Траекторията на движение трябва да бъде счупена на входа на свой ред. Овърклок, въртене на волана под провокативно нулиране на газ - гърбът е малко блъскащ настрана. Сега рязко дръжте волана в обратна посока. Амплитудата на повтарящото се движение на кърмата показва седан от другата страна на пътя. Накрая, S6 отива в напълно контролиран слайд! Сега водачът изисква точна работа на газовия педал и волана, а дъгите могат да бъдат поставени на различен радиус и да ги преминават при различни скорости. Духът улавя, когато бързат през асфалтометри осемдесет и тогава колата лесно се стабилизира и се издига отново за директен курс! Послушно е, че е ясно, предсказуемо. В тази ситуация не трябва да има смущение на катастрофалната консумация на каучук. Най-мощният двигател предава на колела 90% от 540 nm е вече 2300 оборота в минута, и този ред е достатъчен, за да може лесно да се превърне през всичките четири колела по време на дрейф. Жалко, разбира се, осакатените гуми, но не можехме да се откажем от удоволствието на име Quattro!
 

В тази връзка, аз отново се различи, че в Русия не съществува собствен Нюрбургринг и любителски състезания култура, тъй като се култивира в Европа. Въпреки че много руски собственици на S6 искат да rapate скъпия седан и се разклаща на каучука върху него, също, между другото, не е евтин? В крайна сметка, Audi S6 е на първо място - кола за състоянието. Въпреки това, той ще се рискува да се предположи, че те ще се наблегне на състоянието на по-голяма степен на тези, които имат бензин в кръвта. И аз също се надявам, че тези коли поне от време на време ще даде пространство и възможност за изпълнение на своите скрити таланти.
 

Цени и оборудване

 
Основният пакет на S6 включва ESP курс стабилност на системата (комбайни ABS, EBV, ASR, EDS), спирачен асистент, страна и предни въздушни възглавници за шофьора и пътника до него, круиз контрол, контрол на климата, лети джанти R18, спортни предни седалки, мултифункционален спортен кожен волан, бордови компютър с цветен дисплей, датчици за дъжд и включвания от близо светлина, адаптивни ксенонови фарове и др. Цената на устройството в базовата конфигурация е $ 137 182. Списъкът на допълнителни опции е страхотно. Тя включва цвят металик, 15 инча алуминиеви дискове, плъзгащи се люк, подготовка за инсталиране на телефона, предни седалки с електрическо задвижване и функция памет, както и различни декоративни интериорни опции.

 

Текст: Leonty Tyteleev
 
 

 

Източник: Motor списание [Октомври 2006]