Тест драйв ALFA ROMEO MITO от 2008 г. Хечбек

Alfa Romeo Mito: Почувствайте? Топлината!

Alfa Romeo все още остава кола за истински ценители, а не лошо, а повече или по-малко достъпна и компактна мито не е надвишена.
Алфа-култ
Alfa Romeo не е от тези машини, които избират, задълбочено анализирайки пазара, след като научиха дискусията за онлайн форумите за онлайн форума или засилване чрез сравняване на динамичните характеристики на конкурентите. За да разберем лудостта в очите на Alfa-фен, е достатъчно просто да се вози на всеки модел на емблематичната италианска марка. След половин час, което дава хладно и успокояване на подуването на емоциите, безкрайните, но: но цената, но надеждността, но руските пътища
И само вкусът на това удоволствие, че тези автомобили дават в движение, вече не могат да забравят.
 
Първо сме паднали в такава зависимост CO 147, достига до точката на кипене от 159, разочаровани в Брара и тук Алфа представи напълно нов модел, компактен хечбек, който, който е украсен с брандирано лого със змия, яде, според легендата , Сарацин, може да не е спорт. Името му е мито. Милано-Торино, два основни града в историята на Алфа Ромео. В това заглавие миналото на легендарната марка и съвременните технологии бяха обединени.
Италиански стил
Дори черният мито избира вълнуващия червен прилив. Изглежда, че е намалено и закръглено копие на спортния автомобил на Alfa Romeo 8C, на първо място, поради същата неагресивна, сякаш изненадана фаза на заглавители (за разлика от злите очи на 159-та или ограбена гледна точка от 147-та). Повече от ласкателно сравнение за малкия алфа! В първия момент опитът да се направи компактен хечбек в образа на спортна кола може да изглежда непълно, но веднъж посещение на тези форми, ще бъде трудно да разкъсате очите: разпознаваема V-образна радиаторна решетка, наподобяваща щит, който прави Не толерират някаква тривиална регистрационна табела, а мускулесто колелото се нарича семейни характеристики на член на благородна автодиназа.
 
В профила, детето внезапно се простира като низ, обтегнато в очакване, преди да реагира с звънене в умели ръце и вече не изглежда малко. Хармонията на изображението завършва затегнатата храна с кръгли лампи, заснети в хром. Mito е невъзможно да се обърка с нещо и да приеме за модел на друга марка. Това няма да бъде позволено да забравят ентусиазирани възгледи и комплименти на другите.
 
Алуминиевите прагове и подложки на педалите, логото бродирано червено на гърба на седалките са погалени. Стилни врати без рамки поглъщат тежка и гостоприемно, защото през вратата ще трябва да проникнат в кабината и задните пътници: удобството на модификацията с пет врати, несериозни италианци, пожертвани в полза на тригодишната привлекателност. Зад, разбира се, да не се казва, че е просторно: максималният ще се случи два и дори без много наслада.
 
И кой ще иска да бъде пътник Алфа Ромео в правилния ум?
В Мито няма такова страстно покритие на водача от централната конзола, тъй като 159-та го прави, всичко е плоско и дори скучно. Но природата на истинската алфа се усеща незабавно: великолепен трибръков волан, тапицирана перфорирана кожа, добре плътно, стрелките, които изглеждат стриктно, амбициозно маркирани до 260 км / ч. Струва си се само да обърнете ключа, тъй като стрелките могат да направят само алфа! Точно до да се установите и отново да се стремите към лимита и анимационен образ на автомобил, който се обажда възможно най-скоро от страната на борда на компютъра.
И каква е тази очарователна италианска непосредственост, те не са намират за необходимо да обединят надписите на инструментите! Бензина, acqua наистина, защо да преведат тези сингелинг имена и да се променят в неблагоприятното място, или да нарисуват предсказуеми икони? Дали техните значения са неразбираеми за някого?
След като е допуснал до конзолата на водача, като вдигна да не се задържа на безличен магнетол, без затруднения, ние лесно можем да бъдем на практически перфектна седалка и да инспектираме други подробности за интериора. Цветното гладко вмъкване в горната част на торпедата, наподобяваща въглеродната текстура, е много добра, но в дъното на пластмасата е твърд и по-скоро бюджет. Но салонът се гордее добре за класа с простор и комфорт.
Добре, дали радиото и пластмасата трябва да се интересуват от колата, на която иконата Alfa Romeo се чука? Движението му.
Чиста емоция
Mito е изграден върху платформата Fiat Grande Punto Hatchback, един от най-успешните, но с по-твърди амортисьори и редуцирано предавателно съотношение на кормилния механизъм. Компактният е достъпен само с механика и го прави щастлив. В края на краищата, механичното предаване Alfov е просто създадено, за да се оправят предаването, с наслаждаващ се намощник. Изглежда, че движенията на лоста могат да бъдат по-къси, а захващането е по-малко дълго време и стегнато, но по някаква причина за трийсет секунди изглежда, че всичко е толкова съвършено, толкова съседно за вас лично, което не трябва да бъде различно, което не трябва да бъде различно и не може. Алфа е лесно да прости всички прищевки.
Тестовата кола е оборудвана със скромен, на пръв поглед 1,4-литров двигател, но турбокомпресорът, с капацитет 155 к.с. Първите акции от секундата в началото не дават очакваното ускорение. Екологичните стандарти обличат бързотата на всички съвременни автомобили. Но в зоната от 2500 rpm има осезаем турбофон, а мито се разпада от веригата на ограниченията, доставени от причиняването на изслушване на двигателя.
Но какво е това! Двигателят изведнъж се присъединява внезапно. Колата е страхотна, сякаш чете само намеренията на водача, пише се превръщат като залепени по пътя, но на страната на страната, декорирани с кокини и вълни, бебето е достатъчно инфаркт.
 
Въпреки това, не за гъби, за да отидат на спортен градски хечбек. Ето защо, просто включете режим със скромен клюн Г.
Piccolo Дяволо Italiano.
Под централния тунел е незабележимо на пръв поглед с наименованието N (Normal), A (All-Weather) и D (Dynamic). Струва си да се люлка лост с писмо D, как започва същинският Alfa-празник.
Режимът променя всички настройки на ускорителя, суспензията, кормилното управление, стабилизирането, въртящият момент нараства до максимум 230 nm неевременен става всички вълни извън прозореца на пейзажите, които се движат към въртящите се функции на пътното платно, музиката. Само екстаз преди тръпката с абсолютно сливане с колата. Алфа не може да похвали само за разбирането на шофьора в движение, той става неговото физическо продължаване. Просто искам повече завои по пътя, така че без най-малката ролка да ги влезете в ентусиазирания брой метри в секунда, отпечатване на къса, тежко волана, добавяне на изхода на газа и усещане за отговор на въртящи се колела . Mito е готова да дръпне от всяка скорост и всяко предаване. Но за една година, заредената версия на Mito GTA с 1,8-литров турбокомпресор с капацитет от 230 к.с.
3G поколение
Mito все още е ново поколение кола, в която това или не, в допълнение към управляемостта и динамиката, стойността става максимално съхранение с електроника. Тук и входът за USB и външни носители, маркирани с познато флаг на Windows, и Bluetooth и всички могат да бъдат контролирани от волана и гласовия контрол на радиото. Шумоизолация Приложение, звук магнитол е отличен. От приятните малки неща, които бързо се превръщат в нужда, си струва да се отбележи подсветката на вратите, осветявайки колата от вечерта вечер. Размерите на Мито не са, фаровете на състоянието на сигурността в европейските страни незабавно запалят фаровете, които от 2012 г. ще станат задължителни.
 
За кутията за багажника и ръкавицата не казват много, техният размер е доста скромен. Големите седалки за малък хечбек също не могат да се похвалят: Alfa Romeo Antonym Word Практичност. Видимостта на паркинга не е коз на Mito, но благодарение на компактния размер на автомобила (дължина 4063 mm, ширина от 1721 мм) не доставя проблеми, е достатъчно само да се свикне с размерите на задната част на машината. Внимателно си струва да сте с муцуна - ниска предна броня ограничава способността да се използват граници при паркиране.
Според паспортните данни, разходът на гориво е 8,5 литра на 100 км в градския цикъл, но показанията на бордовия компютър под 13 литра не потъват.
На руския пазар проблемът може да бъде отсъствието на машина, която, за разлика от европейските шофьори, често избират купувачи и особено купувачите. Въпреки това, в една година те обещават да започнат производството на хечбеки с роботизирана трансмисия с два съединители.
Удоволствие
Alfa Romeo все още остава кола за истински ценители, а не лошо, а повече или по-малко достъпна и компактна мито не е надвишена. Малко хора са готови да изложат повече от един милион рубли за хечбека. И цената на Мито започва с неподвижни 1,036,282 рубли за основната версия с 1,4-литров двигател и може да замине за бар в 1 200 000 рубли. В допълнение към високата цена на алфа-удоволствие, ще трябва да платите твърдо окачване, относителен умен салон и малък багажник. Въпреки това, популярността на Мини Купър, с която всеки се стреми да сравни италианското бебе, той не се намесва. Въпреки че те, може би, не поставят един бар: след тест драйв на двата модела, всеки лесно ще определи какво да избере, тъй като автомобилите имат, въпреки позиционирането им в един клас премиум компакти, значително различен характер.
Този, който избра Мито, ще трябва да реши между две съоръжения: енергия (от 23,700 евро, или 1,036,282.50 рубли) и да се движат (24 700 евро, или 1,080,007,50 рубли). Базата включва електрически прозорци, 16-инчови алуминиеви джанти, електрическо управление, целочислени 7 въздушни възглавници, включително коляно на водача за водача, динамична система за управление VDC + Q2electronic, бордов компютър, електрическа настройка и загряти странични огледала, мъгла, мъгла, Миене на фаровете, отопляеми предни седалки, сензор за алкохол. CD-радио, тонизиране на стъкло, тапицерия от кожена седалка, биксен, отопление на предното стъкло, електрически люк, круиз контрол, спортни лайнери на педали, навигационна карта, покровика, телефон и аудио управление на волана и други опции, които могат дори по-значително да увеличат Цена на машината. Въпреки това, ако сърцето се крие с алфа, парите се прекратяват да имат значение
Светлана Алеева
 
 
 

+
Алфа-стил
Емоции зад волана
Стилен салон
Висока сигурност в базата данни
-
Твърде строга суспензия
Висока цена
Непрактичност
Липса на автоматична трансмисия
 
  
Цена на тестваната кола - 28 020 евро, или 1 232,070 рубли

Пълен набор от тестван автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти-тестова система
Динамична стабилизационна система
Усилвател за управление
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона по височина
Регулируема кормилна колона
Декорация на кожи
Bluetooth комплект за телефон
Климатичен контрол на две зони
Електрически и отопление на външни огледала
Електрически прозорци отпред
Сгъване в части задна седалка
CD аудио система
Пътуване
Фарове за мъгла
Алуминиеви колела
Оцветяване металик
Ксенон фарове
Възглавница на коляното
Спецификации
Тяло
Тип хечбек на тялото
Брой места 5.
Обем на багажника, l 270
Кърб тегло, kg 1145
Дължина, mm 4065
Ширина, mm 1721
Височина, mm 1446
База за колела, mm 2511
Двигател
Тип бензин с инжектиране на разпределеното гориво, турбокомпресор и интеркулер
Местоположение отпред, напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 по ред
Работен обем, cm 1368
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, mm 72.0 x 84.0
Степен на натиск от 10.8.
Максимална мощност, HP / RPM 155/5500
Максимален въртящ момент, nm / rpm 230/3000
Предаване
Механична 6-скоростна скорост
Предно предаване
Предна суспензия независима, тип MCPherson, с напречна стабилна стабилност
Полузависима пружина на задното окачване
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки
Динамика
Максимална скорост, km / h 215
Време за ускорение 0-100 км / ч, от 8.0
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл 8.5.
цикъл на страната 5.3.
смесен цикъл 6.5.
Капацитет на резервоара за гориво, L 45
Гориво AI-95/98

 

Източник: Carclub.ru.