Alfa Romeo Test Drive 159 от 2005 г. Седан

Сладка!

Turismo Internazionale звучи красиво! И как изглежда! И така, в края на краищата той също се вози перфектно. Италианците от Алфа Ромео винаги са били в състояние с помощта на привидно незначителни промени, дават на колите си по -спортен и ярък характер.
 
Случи се така, че Alfa Romeo 159 във версията TI отиде при мен за сладкиши. Alfa не ме притеснява, дори ако ежедневно я обядвам, апетитът ми към италианската марка неизчерпаност. Постоянният аперитив под формата на два ортодоксални модели на Alfa Romeo 155 и 164, който е в моето семейство, помага да го подкрепя. Но винаги искам да опитам нещо ново, необичайно. Миналата година получих червей от 159 -и с 2.2 JTS двигател. Красив. А в качеството е много по -добре от 156 -и. И ще се насочи много добре. Но все пак това е закуска, салата, нищо повече. 2,2 -литров двигател е добър, но мощността му очевидно не е достатъчна за пълен празник на волана. Не съвсем диетичен вариант, разбира се, но
 
Опитах Брера да горещо не толкова отдавна. Страхотно ястие! С постоянен вкус на пробит 3,2 литров V6, подправка от невероятни външни данни и послевкус на всички задвижвания на колела Q4. Истинско чистокръвно купе от Алфа Ромео! Единственото нещо, което предизвика някаква дисхармония, беше автоматичен контролно -пропускателен пункт. Не, изобщо не искам да казвам, че Q-Tronic е лоша кутия. Доста на ниво. Но все още трябва да има химикалка на наистина спортен автомобил и това не изисква обяснение. И накрая, дългоочакваният десерт. 159 Ti, без да губите всички предимства в лицето на мощен двигател и всички предаване на задвижване на колела, придоби много допълнителни екстри. По-специално, 6-стъпала механична контролна точка, взета за тест, беше оборудвана с тест (въпреки че тук е възможен Q-Tronic). Е, най -важният и интересен пакет Ti Sport.
 
Историята на съкращението Ti (Turismo Internet) започва преди повече от половин век, в далечния 1950 г., когато великата Джузепе Нино Фарина управлява състезателната Алфа Ромео 158 Алфета е първият шампион във Формула-1 в историята. Именно тогава беше решено да се издаде версия на TI на 100 конски сили въз основа на първия следвоенния производствен модел 1900, който се отличава с великолепно аеродинамично тяло. И година по-късно, в края на втория сезон на Световното първенство по F-1 (в който легендарният Хуан-Мануел Фанчо, 1900 Ti, който символизира динамично развиващата се марка в Motorsport и адресирана в спортен спортен, спечели най-острата марка Борба срещу пилотите на Ferrari. Ориентираните шофьори влязоха в продажба. Оттогава пакетът TI се предлага за почти всички модели на компанията.
 
В различно време и във връзка с различни автомобили той предполагаше различни промени в дизайна. Те никога не са били значителни и скъпи, но винаги са запазили една и съща ориентация, за да направят колата още по -спорт, фокусирайки неговото управление, а външният му вид придава още по -голяма оригиналност. Между другото е важно, че с публикуването на версии на TI на 159 -ия модел техният общият им брой стана 100! Така че това е вид годишнина! Новият Alfa Romeo 159 Ti е напълно последван от установени традиции. Струва си да се отбележи веднага, че тази модификация може да бъде боядисана само в един от трите цвята: червено (Alfa Rosso), сиво (Stromboli Grey) и Black (Carbonio Black).
 
Сигурен съм, че по -голямата част от потенциалните купувачи ще изберат, разбира се, Росо каквото може да се каже, но Alfa, особено спорт, трябва да бъде червен. Сега, най -накрая, в допълнение към ценената табелка на капака на багажника и предните крила, притежателят на 159 Ti придобива сума от 3500 евро.
Въпреки че този списък не изглежда впечатляващ, но за този вид пари все още е изкушаващо предложение! Съюзникът, зашеметяващият вид на италианския става още по -ярък поради новите прагове, боядисани в цвета на огледалата на тялото (или хром) и 19 -инчови десет души колела с оригинален дизайн. Тези колела са не само красиви, но и леки! Опитах се да повдигна този диск в шоуто на рома и стандартен с диаметър 18 инча. Резюме: Дискът от TI е осезаемо по -лесен! (За съжаление, на нашите снимки виждате най -тежките обувки от 18 -ия размер на зимната версия).
 
Е, намаляване на немоговите маси в полза на всеки автомобил. Чрез дисковете друга опция свети по -мощни спирачни механизми на Brembo. Без съмнение, те работят по -ефективно от стандартните, но наистина беше възможно да се провери в ужасните гуми Йокохама IG20, с които дори невинно спиране се извършва при бъркане на системата на ABS. Е, какво можете да направите през зимата на двора. В кабината има промени. Основната са оригиналните твърди кожени столове с изразен профил и алфа Ромео, бродиран на гърба. Красивите седалки държат тялото перфектно. Интериорът Ti се характеризира с ритуална нишка, а алуминиевият декор на предния панел е направен с по -тъмен тон.
 
Друга изненада е скрита под дъното, това е преконфигуриран ауспух. Системата е заплашителна. Но изглеждаше странно, че този бас се предлага само при ниски скорости, в диапазона от 2000 до 3500. С други думи, в условия на градско измерено возене, при задръствания, този бръмча започва да възпрепятства и оказва натиск върху ушите. Но друг е още по -изненадващ: когато се придвижвате с излишък към долната стъпка, чакате как да решите двигателя и да освободите в потвърждение, но мълчание (благодарение на звуковата изолация, тя е много по -добра, отколкото на предишния Alfa Romeo) и само стрелка с размразена тахометър съобщава, че всичко е наред. Може би звукът на изданието е настроен в съответствие с променения характер на двигателя.
 
Новият 3.2 JTS води своята родословие от австралийския мотор Holden (прочетете General Motors), той не е толкова стръмен, колкото легендарната искряща искрата или старата ми клапа V6, които изискват постоянно поддържане на скорости от поне 4000. Характеристиките му са по -равномерни на равномерно равномерно равномерност , ако не е скучно, което обаче не пречи на 260 коня, за да разпръсне колата до 100 км/ч за 7 секунди. Не толкова бързо, съгласен съм. Вината е доста голяма от масата на колата през 1740 кг. Страхотен 159 Аз съм. Но във версията TI има още една, най -важното, подчертано
 
Така стигнах до най -приятната част от част от сладкиши. Спортното окачване, подценявано с 20 мм, всъщност е основният компонент на пакета TI (между другото, може да бъде поръчан отделно). Ако изхвърлите неудобството, свързано с намаляване на разрешението, защото човек, който купува спортна кола, знае какво става, предварително предимствата на такова окачване са очевидни. Аз, подобно на човек, който беше сложен в Алфа Ромео, не предизвиква изненада. Моделите от минали години (155 и 156) след инсталиране на такова надграждане буквално се трансформират. Работата им стана по -добра от порядък. Радвам се, че новият 159 -и не беше изключение. Еластично, изключително събрано, но без прекомерна скованост, окачването, съчетано с много остър (2 оборота) и прозрачен волан, ви позволява да контролирате колата във филигран. Колата държи пътя перфектно, ролките отсъстват по принцип. Не се съмнявам, че през лятото, на добри гуми (отново тези гуми!) Ще бъде възможно да преминете завои с огромна скорост, повече от обичайните 159. Но сега е зима. Така че ние ще извлечем нашите предимства от това! Нещо повече, отдавна искам да се справя с предаването на задвижването на All -Wheel Q4.
 
Винаги съм ме изненадвал как се държат в снега и лед на автомобилите на Алфа Ромео от страната, където няма прилична зима. Но както се казва, не можете да пиете умения. А 159 -ият е перфектно контролиран в изкривен. Вярно е, че взаимното разбиране трябваше да изглежда с всички задвижвания на колела. И тук Alfa демонстрира своите горещи бури. На входа на завоя, когато колата, изглежда, неумолимо започва да се влачи с четирите колела, няма нужда да се страхувате да отворите газа. Ще има преразпределение на момента на задния мост, аргумент и задните колела отново ще започнат да избутват колата на завоя. И тук можете или да се ускорите по права линия, или да работите с газ и волан, ефективно да поведете автомобил с плъзгане на захранването. Браво! Брависимо !! PERFETTO !!! Не е напълно естествено, но ако овладеете тази техника, дръжте се на всички задвижващи Audi и BMW!
 
Излезе вкусен десерт, богат. Жалко е толкова малко. Исках да го потъвам по -дълго, но уви, вече изстъргвам лъжица по дъното на кремообразното време, за да се разделя с тази гореща рагаза. Облекчи сърцето си, давам ключовете. Можете ли да поискате кафе сега? Най -доброто разнообразие и дори с коняк? Нека изчакаме 159 GTA
Хронология
 
Alfa Romeo 1900 Ti
Ti на модела от 1900 г., разработен в началото на талантливия инженер Orazio Satty, става прародител на клана Ti. Първата версия на TI е издадена през 1951 г., а през 1953 г. е заменена от 1900 Ti Super. Разликите им се спуснаха главно до преминаването на двигателя. В 1900 Ti имаше различна глава на блока на цилиндрите: Диаметърът на всмукателните и изпускателните клапани беше увеличен, вместо един бяха инсталирани 2 карбуратора, а входните и дипломиращите колекционери бяха модифицирани. Благодарение на това, степента на компресия (от 7,5 на 7,75) се увеличава и мощността се увеличава (от 90 к.с. при 5200 об / мин до 100 к.с. при 5500 об / мин). Версията на Ti Super имаше по -голям двигател (1975 cm вместо 1884), който беше постигнат чрез увеличаване на диаметъра на буталото от 82,55 до 84,5 mm с непроменен курс от 88 mm. Благодарение на това капацитетът вече беше 115 к.с. Моделът Ti Coupe от 1900 г. с красиво тяло на 2 врати от ателие Pininfarina се раздели. От сметката на 1900 Ti огромен брой победи в различни състезания.
 
Alfa Romeo Giulietta ti
Giulietta ti се появява през 1957 г. Ti се превърна в най -популярната модификация на Жулиета. През всички години производство са произведени над 50 000 копия. Основната разлика, както в случая от 1900 г., се превръща в по -мощен модул за мощност за двигател от 1290 см от друга глава на блока. Той разработи 65 к.с., докато е на стандартна машина с 53 к.с. Въпреки че се появиха още повече енергийни модификации Sprint (80 к.с.), Sprint Veloc (90 HP), Sprint Speciale (100 HP) и Sprint Zagato (100 HP). Джулиета стана достоен наследник на спортните традиции на Алфа Ромео.
 
Alfa Romeo Giulia ti
Особено внимание, в допълнение към версията на TI, издадена от 1962 г. (92 к.с.), трябва да се даде на модификациите на Giulia ti Super (103 к.с.), които се появяват през 1963 г. Направени са само 501 екземпляра. Колекционерите също ловуват за този седан. Той се отличаваше с по -мощен двигател, възможността да се избере резервоар за гориво с различни обеми и допълнителни детайли на интериора и екстериора, давайки на моделите на по -спортен, динамичен външен вид (спортни седалки, друго табло за управление, колело с три понижения , легиращи джанти, затъмнени силни светлини). През 1966 г. моделът Giulia 1300 Ti със 1290 см двигател с капацитет 84 к.с. Prepared by the alpha sports department Autodelta lightweight racing modifications of the 1300th GTA, GTA Junior (whose engines developed almost 160 hp at 8000 rpm) and two-liter GTAM races in the European FIA championship in the touring class: in the very first race of 1966 г. В Монц Алфовитите завършиха на първите седем (!) Места, този и следващите сезони донесоха две титли на шампионата (в класа от 1600 см) на легендарната Андреа де Адамич, през 1969 г. Алфа отбеляза още една победа, а през 1970 г.- 71 спечели в два класа наведнъж.
 
Алфа Ромео Алфасуд
Alfasud Първият модел на задвижване на фронта на марката получи огромен брой версии на TI. От 1971 г. на три поколения Алфасуд са инсталирани четири срещу четири от различни тома от 1,2 до 1,5 литра. Версията TI е произведена с 2 врати. Промените бяха по този начин: четири кръгли фарове, индикатори завои в предната броня, по -голямо колело, спойлер на задната врата, наслагвания на бронята, тъмна решетка, модифициран интериор със спортни седалки. Мощността на 1,2-литровия двигател беше 68 спрямо основния 63 к.с. Благодарение на други разпределителни валове. От 1977 г. обемът се увеличава до 1286 см и с него силата до 75 к.с. След рестайлинг през същата година версията TI получи малък брой козметични промени и моторът започна да се развива с 1 к.с. Повече ▼. Освен това противниците на TI с обем от 1350 и 1490 cm вече имат два карбуратора и се развиват съответно 86 и 95 к.с. През 1982 г. версията 1.5 TI променя по -мощната модификация на Sprint Quadrifoglio Verde (105 к.с.). Оттогава версията на QV се превърна в най -добрата версия на моделите на Alfa Romeo, а съкращението Ti се превърна в това, което е до ден днешен, назначаването на незначителни промени, които не влияят на дизайна на двигателя.
Алфа Ромео Арна Ти
През 1984 г. Alfa Romeo, заедно с Nissan, разработва модела ARNA (първоначалните букви Alfa Romeo Nissan Automobili Spa), който също получи версията на TI. На него е инсталиран от Alfasud 1351 cm (86 к.с.), докато обичайната ARNA 1186 cm (63 к.с.). В резултат на това максималната скорост се увеличава от 150 на 170 км/ч.
 
Alfa Romeo 33 ti
33 TI опция с 1,5-литров противоположен двигател, който се появи благодарение на рестайлинга на първото поколение на 33-ия модел, проведено през 1986 г. В резултат на това TI преименува 33 QV, произведен от 1983 до 1986 г. с 105 силен инжектор. От останалите тридесет и трима от онези години тя се отличава с маркови анти -утайки отзад, аеродинамична пола по праговете и стандартно дясно огледало. Всички тези външни атрибути също бяха носени от QV версията, но тя се различаваше по по -сериозни промени в 1,7 -литровия двигател (115 к.с.) и спортно окачване.
 
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Сред всички модели на Alfa Romeo с индекса Ti, този стои на разстояние. Както можете да се досетите от името, тя участва в шампионата на DTM. И не е забележително: Вече в дебютния сезон на колелото на 155 V6 TI, Никола Ларини стана шампион на DTM, а общо от 1993 до 1996 г. спечели 16 победи. Този автомобил имаше малко общо със серийния Alfa Romeo 155. Монококово тяло с интегрирана рамка за сигурност. Трансмисия 6 -STEP Полуавтоматичен съединител на въглеродни влакна. Маса 1060 кг. Мощност 490 к.с. в 11 900 об / мин. Максималната скорост е над 300 км/ч.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
Друга модификация на 155 Ti-Z. Буквалното 'z в края говори за тялото на оригиналния дизайн, разработен от специалистите по Загато. Зашеметяваща козметична кола! И изключително рядко. Общо бяха пуснати около 40 копия, всяко от които е по индивидуален ред. Всички те, според докладите, вече са в Япония. В задната част на Загато бяха произведени няколко версии на колата. През 1993 г. 155 TI-Z (базиран на задвижване на всички колела 155 Q4, капацитет 215 к.с.). През 1995 г. 155 TS TI-Z (2.0 Twin Spark, 170 к.с.), 155 Ti-Z (Q4, 215 HP), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 к.с.). През 1996 г. 155 TS TI-Z (стандартна Twin Spark, само тяло), 155 TS TI-Z (2.0 Twin Spark, спортен комплект 190 HP), 155 TS TI-Z AT (Автоматична трансмисия), 155 GTA-Z (Q4 , 215 к.с.) + друго копие с V6 двигателя. Е, остава само да завиждате на японците.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
Ti оборудване стана достъпно за тези модели (147 и 166 на конвейера) след рестайлинг през 2003 г. Опциите на този пакет бяха близки до факта, че те бяха предложени за 159: Специална интериорна декорация, 17 -инчови колела от оригиналния дизайн и ниско спортно окачване.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
   

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2008]