Тест драйв ALFA ROMEO 159 От 2005 г. седан

Всички снимки Alfa Romeo 159 От 2005 година

Красиви съперници

Известният италианец идва в Русия с нови сили. Представители на компанията Alfa Romeo имат сериозни намерения.
Mazda 6.

Европейската премиера се проведе през 2002 г.,
реставиране през 2005 година Освободете се със седан, хечбек, вагон.
Двигатели: бензин 1,82.3 L (120260 к.с.), дизел 2.0 L (120136 к.с.). В Русия се доставят само с бензинови двигатели. Карам на предните колела или пълен (2.3 литров вагон и депутати).
Редуктори: 5- и 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Задължително: база, турне, спорт.
Цена в Русия: $ 22,90041 050.

Алфа Ромео 159.

Моделът дебютира през 2005 година. Опции за тяло: седан, вагон.
Двигатели: бензин 1.93.2 L (140260 к.с.), дизел 1.9; 2.4 L (100 200 к.с.). В Русия само бензин.
Предаване: механична 5- и 6-степенна, роботизирана механична селепод (6-степенна), хидромеханичен автомобилен производител (3.2 литра). Карам на предните колела или пълен (с 3.2-литров двигател).
Монтаж: индивид.
Цена в Русия: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Руският пазар нараства безпрецедентен темп. Ето защо, дори тези печати, които отдавна са го оставили, без да спечелят лаврите, се върнат. Сред тях Алфа Ромео с модел 159, който дойде да замени 156-та. За да се конкурират с него, ще бъде популярен с нас Mazda-6 с най-мощния атмосферен мотор.

Октомври

Каква програма са настоящите дизайнери на външната страна на колата? Алфа-Ромео изглежда, а Mazda-6 са създадени със същия софтуер. Или дали дизайнерски шаблони? Осем светеща ролетна съвпадаща в предната част на колата? Или фаровете сега, колко петдесет години може да бъде само кръг? Под общата чаша на Mazda, фаровете на далечната и почти светлина, мъгла и завой. Алфа има гладка повърхност на лицето, ляво, оставяйки три кръгли оптични елемента, и мъглата се вдига в долната част на бронята. Такова решение може и губи в аеродинамиката, но много по-ефективно. Дори спомените на Aston-Martine Laganda, които си спомням, беше шест (истина, правоъгълни) фарове. И в комбинация с традиционния щит на алфа-ромео радиатора, обърнат 159, собственикът на твърд незабравим външен вид. В останалите авангардни решения не се вижда, че за по-добро: идеалните пропорции се определят за много дълго време, но не са остарели.

Червено на бяло

В средната лента тази зима беше сериозна липса на сняг, но за деня на тестото той неочаквано падна. Пейзаж сняг ледена пейзаж доста отхвърлен автомобил. Работата с хлъзгави пътища се оценява най-вече на хлъзгави пътища. И двете автомобили са обувки за сезона, в 16 и 17-инчов Nokian Hakkapeliitta 5, така че сравнението е доста легитимно. Зимните гуми не допринасят особено за комфорт, но разликата в шумоизолацията е отлична. Противно на предположенията, Alpha Romeo 159 не е само по-тих от MAZDA-6, но също така демонстрира добра гладкост. Нейните суспензии се справиха по-добре с малки нередности върху асфалта и разбраха и с откровено счупени участъци. За автомобил с очевидна спортна пристрастност и произход от южната страна, това е може би невероятно. Подобно на факта, че енергийната интензивност на суспензията на Mazda, на пръв поглед, твърда и плътна, се оказа ниска. Въпреки това, за да се злоупотребява със скоростта на лошите пътища по-безопасно на MAZDA, нейният наземен клирънс е по-голям от 133 mm. Алфа при спасяващ пластмасов капак в средата на само 90 мм! Въпреки това, закрепващи елементи

с 30 мм.

Съвременните автомобили рядко се отдадат на добра видимост. Алфа е изобщо под средното в приемлив дебелина един багажник дава висящи покрива, впечатляващата предния капак и предните skell не се усещат, на първия преглед е трудно. Когато паркинг, перпендикулярно на тротоара или завой на улицата с високи граници трябва да бъде много чист. Дори прекалено нарушен хирург полицай може да представлява заплаха за броня. И това е една кола, без спортен пакет, който предната броня е дори по-ниски! Водачът на Mazda се чувства по-уверено и без да е в състояние да сложи пристрастяване колата почти близо до препятствието.

На хлъзгав път, предимството се връща в Alpha отново. Това е по-малко реагира на плажовете и гребени на unobed снега. Въпреки много рязко волана, обратна връзка, дори върху лед. Управляемост в нормален режим съответства на системата VDC и ASR.

Първите контроли ъглите на плъзгане, втората предотвратява приплъзване на водещите колела. Както може да се изключи, след което Alpha показва естествения шаси характер. Тя ви позволява да се редуват в слайд, но изисква стабилни умения. Прави се опит за запълване на автомобила в завой на отделяне на газа с недостатъчен страна ускорение е обречена на провал: колата се изплъзва траекторията с предните колела. Но ако всичко е направено по време на входа, Alpha ще изплати и послушно ще следва зададения траекторията. Въпреки, че е очевидно, че шасито не е създадена за лед балет, то е ясно заточени на асфалта, където са необходими точни, прогнозира реакции и минимални пързалки.

Mazda, а напротив, тя е по-лесно да се промени траекторията на входа на свой ред, но това е по-трудно да го контролират на дъгата. Тя е по-трудно да се поддържа в ледените коловози завъртя на магистралата твърде активен колата се опитва да скочи от тях. В чист асфалт, Mazda се държи по-ясни. Но прекалената острота се запазва: не трябва да се отклоняваме от контрола! Въпреки това, той не е особено разсеян, че дори и на бордовия компютър се управлява само от един бутон. Между другото, за усъвършенствано аудио система включва чейнджър на шест дискове в централната конзола, но не знаят как да играят записите в MP3 формат.

Без излишна скромност

Стартиране на алфа двигател с бутон. Защитата на глупака трябва да изстиска педала на съединителя или спирачките. Тя не гарантира напълно от неволен идуш, но оставя шанс да се върне в стартера при спешни случаи. На бордовия компютър Алфа не знае руски, но при избора между английски и немски исках да поставя италиански. Изглеждаше, че Livello Olio Motore тук е много по-логично от нивото на моторното масло. Парфюмната кола изисква роден език!

Моторът се разбира без превод, а гласът му звучи много хубаво, особено при висока скорост очевидно, тя е заплашена над тембър. Алфа двигателят не е лош и по-долу, но наистина се разкрива само след 4000 rpm. В комбинация с ръчна скоростна кутия, тя избутва към активна езда и следователно потенциално висока ефективност в живота ще бъде въплътена.

Кинематиката на механизма за превключване на предавките не е идеална: първата и втората почти два пъти по-скоро неутралната, отколкото петата шеста. С еднакви пропуски би било по-добре. Няма претенции за други управленски органи. Педалът на спирачките ви позволява да регулирате забавянето без проблеми дори на гладък лед. Съединителят е добър компромис между инсулт и усилия, за да докосне лесно при всякакви темпове. За да се насладите на контрола на високоскоростната кола, трябва да се чувствате с него едно цяло. Затова се съсредоточете върху седалката на водача. Това, въпреки кожената тапицерия, се държи перфектно на свой ред.

Преди четиридесет години FIAT-124 удари съветски шофьори с мощна и ефективна печка. Днес Alpha доволен от климатичната инсталация с развита система за контрол на въздушния поток, централен дефростер, три регулиращи зони (за водача, предната пътника и задната седалка). Многобройни електрически клапани с електрически дискове живеят свой собствен живот, който е добре звучен с двигателя, но работят безупречно.

Нищо чудно, че на този фон, Mazda изглежда селски. Скромна пластмаса, редовен ключ за запалване, стандартен комплект и местоположение на инструменти, климатичен контрол без разделяне в зони, дори нагрети предни седалки без регулиране. Но всичко това е познато и разбираемо от пръв поглед. Трудно е да се намери бутон или превключвател, който би предизвикал въпроси. И тъй като тестният автомобил е с автоматична трансмисия, броят на претенциите за ергономичност намалява до минимум. Основната на седалката на водача. За кола без спортна амбиция, тя е приемлива, въпреки че възглавницата е къса. Но природата на Mazda-6 (дори с картечница) няма релаксиращ ход, а задната част на седалката не дава подходяща странична подкрепа.

Климатичната обстановка е здрава и не поддържа температурния градиент във височината на кабината, но с основната задача се справя бързо и почти мълчаливо. Няма отделно приспособяване към климата за задните пътници, но те сами са достатъчно място за краката, дори ако водачът и неговият съсед на грозен растеж. И най-важното достойнство зад задната част на задните седалки: огромен ствол с отлични трансформационни възможности. И под кухината изненада: малък субуфер в резервна ноша.

Стереотипи

Италиански означава темпераментно, не се удължава. Японски чист, скромен и любезен към отвора. Нито алфа, нито Mazda се вписват в обичайните клишета. Алфа Ромео убедително доказва превъзходството в различни номинации: от изключителна климатична инсталация до примерни спирачки и отличен двигател. Спирането и управляемостта трябва да бъде темперамент, но и с един маловажен път също се справя. Повечето от италианската загубени дисциплини продължават извънредно външен вид. Прегледът и скромното отделение за багаж са най-очевидните примери.

Mazda беше направен по различен начин. Очевидно всеки елемент се разглежда не само от гледна точка на естетическото съвършенство и удоволствието от шофиране, но и в съответствие с цената и исканията на практическите купувачи. За смелите линии и агресивния характер на японската кола, повтарящи се решения и претегления подход. Много добре, но в никакъв случай не е направено неизплатено техническо ниво е проектирано от традиционното японско качество не без оглед на цената, което е забележително по-привлекателно от италиански. по-горе. С по-внимателен дизайн, разликата в пътя ще бъде намалена два пъти.
В Алфеф, може би повече талант, в Mazda Hardworking. Но нито една, нито другата сама по себе си гарантира съвършенство
Mazda 6 Ярка кола с добра динамика все още бледа до Алфа Ромео. Подкупи с комбинация от жив характер и практичност, както и разумна цена с отлично оборудване.
Общ рейтинг от 7.8.
+ Добра динамика на ускорението, острата обработка, отлична ергономия, голям ствол, умерен разход на гориво.
- Ограничена селекция от пълни комплекти, повишен шум при висока скорост, скромни материали, недостатъчни енергийни интензивност на окачването.

Алфа Ромео 159 Божествено изглежда и луксозно вози, докато е удобно. Притежаването на свойствата на седан с четири врати, Алфа е запазил духа на състезателната кола.
Общ рейтинг от 7.9
+ Frisky, ядосан двигател, точно волана, отлични спирачки, удобно окачване, богат завършек, корпоративна идентичност, индивидуално оборудване.
- Лоша видимост, малък клирънс на земята, затваряне на задната седалка, неудобна багажник, ограничена сервизна мрежа, висока цена.

Анатолий Фомин: За дълъг и щастлив живот, измерен и изчислен, Mazda, разбира се, е за предпочитане. Но ако поне сте я променили с алфа, предишната стойност система ще смаже.