اختبار القيادة فولفو 850 1992 - 1997 سيدان

جوانب الصورة

فولفو 850 سوف يسخن مالكه ، لكنه تجميد محفظته
 
في روسيا ، كانت السيارات السويدية تحترم دائمًا. لا تعتبر موثوقة حصريًا فحسب ، بل إنها أيضًا مهمة للغاية ، وتكييفها تمامًا للتشغيل في فصل الشتاء البارد. في السوق الثانوية ، كان نموذج Volvo 850 الأكثر شعبية.
 
قدمت شركة فولفو لأول مرة سيارة بمؤشر 850 مرة أخرى في عام 1991 ، وتوقفت عن إطلاقها في عام 1996. لكن هذا لا يعني أن النموذج كان سيئًا وأن السويديين أُجبروا على إزالته من الإنتاج. العكس تمامًا - تصميم فولفو 850 ناجح للغاية. في عام 1996 فقط ، تم تنفيذ تحديث عميق للسيارة ، وبعد ذلك بدأ يطلق عليه فولفو S70/V70. في الوقت نفسه ، يحتوي طراز 850 نفسه على جيلان - في عام 1993 ، حدثت عملية إعادة تصوير صغيرة (يمكن التعرف على السيارات المحدثة خارجيًا من خلال الأضواء الخلفية الجديدة التي أصبحت مربعة للغاية ، وفوضى صغيرة تحت لوحة الترخيص). لكن أهم السيارات التي تم إجراؤها بعد عام 1993 أصبحت أكثر موثوقية ، خالية من العديد من أمراض الطفولة المتأصلة في العينات السابقة. لذلك ، يوصى بشراء Volvo 850 على وجه التحديد 1993-1996.
 
يمكن لبعض مالكي Volvo 850 ، المصنوعون قبل عام 1995 ، أن يزعجوا مكيف الهواء بشكل كبير ، بشكل أدق ، مبخره. ومع ذلك ، يجب أن نقول على الفور أن انهيار هذه العقدة باهظة الثمن لا يحدث إلا إذا لم يستمع السائق إلى توصيات أساتذة الإصلاح. وهم ينصحون بتثبيت مرشح تهوية صالون في الجهاز ، والذي يكلف 40-60 دولارًا (حتى عام 1995 تم إدراجه في قائمة الخيارات ولم يتم العثور عليه في جميع السيارات). في حالة عدم وجود مرشح على المبخر والرطوبة والأوساخ تتراكم حتما ، والتي في غضون عامين قادرة على تدمير كل من الآلية نفسها وأنبوب مكيف الهواء (يكلف المبخر 420 دولارًا ، وسوف يسحب الإصلاح أكثر من دولار 300 ، نظرًا لاستبداله ، من الضروري تفكيك اللوحة الأمامية في المقصورة ، بالإضافة إلى 50 دولارًا آخر ، سوف يذهب لتزويد مكيف الهواء). بمرور الوقت ، قد يكسر المبرد Kondeya (200 دولار لكل غير أصلي) ، والذي يقع أمام المبرد لنظام تبريد المحرك (لتشغيل أطول يجب تنظيفه عدة مرات في السنة).
 
حقائب مشحونة
 
يختلف Volvo 850 عن العديد من السيارات حيث كان لها محركات 5 أسطوانات حصرية تحت غطاء محرك السيارة. من بينها ، كانت الوحدة الأكثر تواضعا 2 لتر بسعة 129 حصان. نادراً ما تصادف هذه الآلات في سوقنا ، حيث يختار العملاء عادة خيارات أسرع. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه حتى النموذج الذي يحتوي على محرك 2.0 لتر لا يمكن أن يطلق عليه السلاحف - يبلغ الحد الأقصى لسرعتها 195 كم/ساعة.
 
محركات أكثر شيوعًا بحجم 2.4 لتر (بدقة أكثر ، 2435 سم 3) ، والتي أطلق عليها فولفو 2.5 لتر. يمكن أن تكون مثل هذه المحركات مع أربعة صمامات على أسطوانة (170 حصان) ، مع اثنين (144 حصان).
 
في عام 1996 ، ظهرت إصدارات فولفو 850 ثنائية الوقود ، تعمل على كل من البنزين والغاز. يمكن أن تحتوي الآلات المصنوعة في عام 1996 (الأخير ، عندما تم إنتاج فولفو 850) أيضًا على محرك سعة 2.4 لتر مع توربينات منخفضة الضغط (193 حصان) ، تم وضعه على تعديلات مع نظام الدفع الكامل. هذا المحرك يجعل فولفو 850 ثقيلًا إلى حد ما وخرقًا في الخرقاء ديناميكيًا للغاية ، وميزة التوربينات المنخفضة هي أن أقصى عزم الدوران يتطور 270 نانومتر يتطور عند 1800 دورة في الدقيقة (للمقارنة: محرك قوة 170 حصانًا ينتج 220 نانومتر فقط عند 4700 دورة في الدقيقة ).
 
لكن فولفو لم يقتصر على هذا. بالنسبة للرجال الساخنين ، أنتجت الشركة السويدية نسختين مشحونة في وقت واحد ، مزودة بمحرك 2.3 لتر مع توربين عالي الضغط. واحد منهم يسمى T5 (225 حصان). يحمل الثانية اسمًا أكثر هائلة Volvo 850R (أو 850 T5-R). تختلف هذه السيارات الهاربة عن الباقي بالفعل 250 حصانًا تحت الغطاء ، ومجموعة أخرى من الجسم الديناميكي الهوائي ، وعجلات ذات مطاطية منخفضة ، وتعليق رياضي صلب ، ومكابح أخرى ، إلخ ، إلخ.
 
كل هذا ، بالطبع ، سيؤثر على تكلفة الإصلاح المحتمل. وأنت متأكد ، يجب تنفيذها ، لأنها قادها إلى Volvo 850R. نعم ، حتى مثل - وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة هو 6.7 ثانية فقط. قطع الغيار لـ 850R تشبه باهظة الثمن ، لأنه تم العثور على الأصل فقط للبيع. هذا هو السبب في أن أولئك الذين يرغبون في الحصول على فولفو قوي في كثير من الأحيان يسمعون نصيحة لتعديل حماسهم قليلاً ويحولون النظرة إلى فولفو T5 أكثر هدوءًا (ولكن سريع جدًا). العديد من التفاصيل من الآلات العادية ، بما في ذلك تلك غير الأصلية ، هي بالفعل مناسبة لها.
 
تطور مع الحساب
 
بدون استثناء ، يتم التعرف على جميع محركات 5 -cilinder على أنها أساتذة موثوقين - مع الصيانة المناسبة ، فهي قادرة على خدمة أكثر من 500 ألف كم. ثم يتعين عليك عادةً إصلاح رأس الأسطوانة مع استبدال الحلقات والأختام وما إلى ذلك (إلى جانب العمل ، ستكلف هذه العملية 2000 دولار). لكن مثل هذه الإصلاحات هي حالة متطرفة. إذا بدأت الماكينة في تناول الزيت ، فعادة ما يكفي لتغيير القبعات القابلة للزيت. في بعض المرائب ، يمكن القيام بذلك بمبلغ 500 دولار ، ولكن تقدم الخدمات الخطيرة لإزالة رأس الكتلة على الفور وتنفيذ عمل أكثر جدية على المحرك (في هذه الحالة ، ستصل التكاليف إلى حوالي 1300 دولار ، لكن الماجستير سوف إعطاء ضمان). ما يقرب من كل 100-150 ألف كم من الاستبدال يتطلب ختم الزيت الخلفي. ولكن لا يوجد شيء يجب أن يخاف من العمل وسيتم سحب قطع الغيار من المحفظة لا يزيد عن 180-200 دولار (تجدر الإشارة إلى أنه في محرك سيء ، يمكن أن يفشل ختم الزيت وبعد 20-30 ألف كم من الجري).
 
عندما يطرق المعوضون الهيدروليكيون ، فأنت بحاجة إلى النظر - إذا كانت القعر تختفي بعد الاحماء ، فليس من الضروري لمس المحرك حتى الآن (سيكون كافياً لملء الزيت جيدًا). ولكن إذا كان الصوت ثابتًا ، فإن وحدة الطاقة تعاني من الجوع الزيتي. إذا كان السبب يكمن في تزييت ضعف أو مرشح مسدود (يجب أن يؤخذ فقط في الإصدار الأصلي) ، فيمكنك تقييد نفسك على نفقات صغيرة - الشيء الرئيسي هو القضاء على سبب الجوع في أسرع وقت ممكن. في موقف مهمل ، ستكون هناك حاجة إلى إصلاحات خطيرة (بالمناسبة ، يكلف العمل على استبدال المعوضات الهيدروليكية 250 دولارًا ، ومجموعة من أجزاء من 200 إلى 400 دولار حسب المحرك). هناك مشكلة مميزة أخرى لمحركات فولفو وهي الحاجة إلى تغيير دعم المحرك الأربعة كل 3-4 سنوات. عادة ما تلبس الوسائد اليمنى والعليا. التكلفة الأولى 50 دولارًا - لغير الأصليين و 100 دولار - للملكية ، والثانية - 12 دولارًا و 15 دولارًا على التوالي (10-15 دولار).
 
أثناء تشغيل فولفو 850 في روسيا ، عليك أن تتذكر أن حزام التوقيت يحتاج إلى تغيير كل 75 ألف كم. هذه العملية ليست رخيصة - استبدال المجموعة المطلوبة من الأحزمة والبكرات في إجمالي تكاليف 460 دولار. ولكن يجب ألا تنقذ على الحزام (تحتاج إلى شراء أجزاء أصلية) ، لأن الجرف يؤدي إلى إصلاح رأس الأسطوانة. من الأفضل تغيير الزيت باستخدام مرشح هواء في كثير من الأحيان - لتشغيل أطول للمحرك ، يُنصح بذلك كل 10 آلاف كيلومتر (وفقًا للتعليمات ، يجب استبدال مرشح الهواء بقيمة 30 دولارًا بعد 30 ألف كيلومتر ).
 
يمكنك في كثير من الأحيان سماع أن المحركات التي يتم شحنها توربيني لها مورد أقل مقارنة بالوحدات الجوية. ومع ذلك ، لا يشارك كل من أسياد إصلاح فولفو هذه وجهة النظر. المحركات المشحونة نفسها موثوقة للغاية ، والتوربين مع التشغيل الأكفاء وتغيير الزيت المنتظم (لمثل هذه الوحدات في غاية الأهمية) ، أكثر من 200 ألف كم قادرة على العمل. صحيح ، تجدر الإشارة إلى أنه إذا لم تدع التوربينات بضع مرات على الأقل وتطفئ المحرك على الفور بعد ركوب حارق ، فسيتطلب نظام Boost إصلاحًا مكلفًا للغاية.
 
نحتاج أيضًا إلى ذكر حقيقة أنه في ظل غطاء محرك السيارة Volvo 850 ، يمكنك أيضًا العثور على ديزل 2.5 -Liter بسعة 140 حصان ، تم تطويره بواسطة Volkswagen Concert. هذا المحرك جيد تمامًا ، وفي كثير من الحالات يتطلب استبدال الزيت كل 7 آلاف كيلومتر.
 
الجميع أطلال!
 
كما ذكرنا سابقًا ، قد يكون لدى Volvo 850 نظام الدفع الكامل ، والذي تم تثبيته على السيارات بمحرك سعة 2.4 لتر مع توربيني (محرك أمامي آخر). وفقًا لسائقي Volvo 850 AWD ، فإنهم واثقون للغاية في فصل الشتاء على الطريق ، ولكن لا توجد شكاوى حول عمل نظام الدفع الكلوي (بالمناسبة ، في المواقف القياسية ، يتم نقل 95 ٪ من عزم الدوران إلى المقدمة عجلات). ربما تكون هذه تكلفة صيانة التعليق الخلفي أكبر بكثير ، لأن معظم قطع الغيار لهذه الآلات أصلية فقط.
 
Volvo 850 مربعات التروس موثوقة. لا يوجد سوى مطالبات صغيرة لميكانيكا السنوات الأولى من الإفراج (في بعض الأحيان تكون عمليات النقل سيئة). علاوة على ذلك ، في هذه الحالة ، غالبًا ما يفضل المالكون عدم إصلاح الصندوق ، ولكن لشراء A Racked في مصنع Volvo ، أو يستخدم من المواجهة.
 
تعتمد حياة خدمة القابض غالبًا على أسلوب قيادة السائق ، ولكن في معظم الحالات يمكن أن يتحمل 100-150 ألف كم (بالطبع ، على الإصدارات المشحونة ، يجب تغيير القابض في كثير من الأحيان). تبلغ تكلفة المجموعة حوالي 180-200 دولار (مقابل 850T و 850R - أكثر من 350 دولارًا). الآلة التلقائية لفولفو 850 هي اليابانية. إنها في حد ذاتها موثوقة للغاية وهي قادرة على العمل لفترة أطول من المحرك نفسه. ولكن في بعض الأحيان ينهار ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب الميزات البناءة للسيارة. اتضح أن المبرد للناقل التلقائي يقع داخل الرادياتير المحرك. وإذا كان المبرد في الصندوق لسبب ما ، فسيبدأ التجمد من المحرك في الوصول إلى ناقل الحركة ويختلط مع السائل ATF. نتيجة لذلك ، سوف يتدهور مواد التشحيم في الصندوق تدريجياً ، وقد تتحول عواقب ذلك إلى أن تكون الأكثر رعباً (بالمناسبة ، من الأفضل تغيير مواد التشحيم في KP كل 30-40 ألف كم).
 
تعليق Volvo 850 المستقل تمامًا مريح للغاية ، وحتى السيارة تتأثر جيدًا بأكثر أو أقل حفرًا كبيرة. والتحكم في النموذج 850 هو جيد-وهذا هو ميزة التعليق الخلفي مع نظام ارتباط الدلتا ، والذي يسمح للعجلات الخلفية بالتوجيه. وبالمناسبة ، فإن موثوقية الهيكل ترضي أصحاب السيارات السويدية. لكن يجب أن يعلم مشترو Volvo 850 المستخدمة أنه من 150 إلى 200 ألف كم من التشغيل ، على الأرجح سيتطلب التعليق الخلفي إصلاحًا معينًا. عادة ما تحتاج إلى تغيير الكتل الصامتة ودعم العلوي لامتصاص الصدمات (على آلات السنوات الأخيرة ، أصبحت الدعم أكثر موثوقية). علاوة على ذلك ، يستغرق استبدال اثنين من الكتل الأربعة الصامتة الكثير من الوقت ، حيث يجب عليك تفكيك المحور الخلفي! سعر تركيب أجزاء جديدة هو 200 دولار ، ولكن يجب إضافة تكلفة قطع الغيار إلى هذه التكاليف. لذلك ، يكلف زوج من الكتل الصامتة الصغيرة 125 دولارًا ، واثنان كبيران-300-350 دولار!
 
في التعليق الأمامي ، من الضروري بشكل دوري تغيير الدعم العلوي لامتصاص الصدمات. وأنا أعترف ، أن امتصاص الصدمات أنفسهم يمكن أن يكون أكثر موثوقية. وهكذا مع رحلة نشطة ، يشترون أصحابها جديدًا بعد 50 ألف كم. على السيارات حتى عام 1994 ، ذهب دعم الكرة بشكل منفصل عن الرافعة. ولكن بعد ذلك قرر السويديون تعزيز موثوقية الهيكل وجعلوا كرة مع رافعة. بصراحة ، لم يساعد ذلك كثيرًا ، لكن تكلفة قطع الغيار من 30 إلى 120 دولارًا (لكل غير أصلي).
عند شراء سيارة ، يجب أن تنظر بالتأكيد إلى حامل التوجيه ، والذي يتسرب غالبًا. من المهم معرفة ذلك في أي مكان تم تسريب ختم الزيت. إذا كان في الأعلى ، سيكلف الإصلاح حوالي 80 دولارًا. إذا كان رف التوجيه يتدفق من الجانبين ، فغالبًا ما تحتاج إلى طلب مجموعة عناصر جديدة! وهذا ما يقرب من 700 دولار. لذلك ، يبحث الكثيرون عن سكة حديد في مواجهة مقابل 150-200 دولار. على الرغم من وجود خدمات جاهزة لإصلاح السكك الحديدية مقابل 200 دولار ، ولكن في هذه الحالة لا ينبغي أن يكون لها ارتداء الأجزاء الميكانيكية أو التآكل (الآن توجد هذه التفاصيل بشكل غير متكرر).
 
Volvo 850 هي الخطوة الجادة الأولى للعلامة التجارية السويدية لتغيير صورة سياراتهم. تبين أن النموذج 850 كان ناجحًا للغاية ، ولكن في السنوات الأولى من الإنتاج ، كان لا يزال يعاني من أمراض الطفولة (وهذا هو السبب في أنه من الأفضل شراء السيارات بعد إعادة التصميم). أثناء تشغيل Volvo 850 ، يجب أن تتذكر أن هذه السيارة لديها تصميم معقد إلى حد ما يتطلب صيانة مؤهلة (ومكلفة). لذلك ، فإن النفقات العامة للهيكل في فولفو 850 تكلف حوالي مرتين إلى ثلاث مرات أكثر من ، على سبيل المثال ، لسلسلة فولفو 700 أو 900.
 
نزهة
 
في عام 1966 ، قدمت فولفو سيارة سيدان جديدة بموجب 4 أبواب تحت فهرس 144. اجتذبت سلسلة فولفو 140 العملاء على حد سواء للتصميم وأنظمة الأمن. في تلك الأيام ، فكر عدد قليل من الناس في الأمن ، حتى أنهم ضحكوا على فولفو لحقيقة أن الشركة بدأت في تثبيت الأحزمة على سياراتها لربط نفسها بالكرسي. ومع ذلك ، أظهرت الحياة أن المهندسين السويديين كانوا على حق تمامًا.
 
تم إصدار فولفو من السلسلة 140 ، ليس فقط في 4- ، ولكن أيضًا في الإصدار المكون من بابين (طراز 142) ، وكذلك كعربة محطة (طراز 145). في عام 1968 ، تم عرض سيارة Volvo 164. من حيث المبدأ ، هذه هي نفس سيارة السيدان 144 ، ولكن في تكوين أكثر أناقة مع محرك 6 أسطوانات.
 
في عام 1974 ، تم تقديم نموذج جديد - فولفو 240 - تحديث عميق لسلسلة فولفو 140. تم إنتاج هذه السيارة أيضًا بمحركات 4 و 6 أسطوانات. خضع فولفو من السلسلة 200th لعدة تحديثات سمحت للسيارة بالوقوف على الناقل حتى عام 1992!
 
ولكن في عام 1991 ، تم عقد عرض لسيارة جديدة تمامًا تحت اسم Volvo 850 -نموذج محرك أمامي مع محرك 5 أحادي الطائرات والمعلقات المستقلة تمامًا (والخلف كان له تأثير التحفيز). في البداية ، دخل إصدار GLT بمحرك سعة 2.4 لترًا بسعة 170 حصانًا في السوق ، ولكن في عام 1992 ظهر تعديل GLE أرخص مع نفس المحرك في الحجم ، في تصميمه كان هناك بالفعل 10 صمامات ( 144 لتر. مع.).
 
في عام 1993 ، تم عرض عربة محطة. في نفس العام ، ظهرت نسخة مشحونة من Volvo 850 T5. وفي نهاية عام 1993 ، كانت السيارات المحدثة بمظهر تم تغييرها قليلاً معروضة للبيع. أيضا في عام 1994 ، بدأ السويديون في جعل فولفو 850 ص مع محرك 250 حصان. في عام 1996 ، بدأ 850 في تثبيت محرك ديزل 2.5 لتر. ثم توسعت قائمة المعدات الأساسية أيضًا. على وجه الخصوص ، تم تجهيز جميع الماكينة دون استثناء بأكياس الهواء الجانبية.
في النصف الثاني من عام 1996 ، ظهرت طرازات S70/V70 ، على الرغم من أن Volvo 850 تم إصدارها لعدة أشهر أخرى. كانت Volvo S70/V70 (عربة سيدان وعربة المحطة ، على التوالي) مجرد تحديث عميق للنموذج. ومع ذلك ، بالإضافة إلى المظهر الآخر ، تلقت هذه الآلات أيضًا عددًا من المحركات الجديدة.
 
في عام 2000 ، أصدر فولفو نموذجين جديدين تمامًا في وقت واحد ، والذي حل محل S70/V70. تم تسمية سيارة السيدان S60 ، واحتفظت عربة المحطة بالاسم القديم - V70. تم تجهيز Volvo S60 و V70 الآن بمحركات مختلفة ، بما في ذلك وحدة توربينية سعة 2.5 لتر بسعة 300 حصان. (الإصدار S60 R).
 
دينيس سموليانوف

مصدر: مجلة Mkobil [01/17/2005]