اختبار القيادة فولكس واجن Touareg 2007 - 2010 سيارات الدفع الرباعي
وريث العرش
الأول في تاريخ اهتمام فولكس واجن كان سيارات الدفع الرباعي ناجحة للغاية. تمكن المصممون من إيجاد توازن بين الراحة والتعامل والديناميات والقدرة عبر البلاد. منذ عام 2002 ، تم بيع أكثر من 300 ألف نسخة من فولكس واجن تواريج. لكن اليوم ، فإن المنافسة في شريحة سيارات الدفع الرباعي المرموقة حادة للغاية ، لا تقف شركات صناعة السيارات. دون انتظار سقوط الطلب ، قدمت فولكس واجن الجيل الجديد من Touareg في عام 2007. ظاهريًا ، تغير الوريث قليلاً ، ولكن في الوقت نفسه يتجاوز سلفه في جميع النواحي.
في المقدمة ، تختلف السيارة بشكل أساسي في المقام الأول عن طريق المصابيح الأمامية (للاختيار من Bixenon أو Adaptive) ، ومصدات ، وشواية الرادياتير ومرايا الرؤية الخلفية. لم تتجاوز التغييرات الجزء الخلفي من الجسم: ظهر مفسد جديد على السطح (مما جعل من الممكن تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للسيارة) ، ووقف LED ومصابيح عكسية. بالإضافة إلى ذلك ، أعطى المصممون شكلًا أكثر ديناميكية أنابيب العادم في الجهاز.
هناك القليل من التغييرات في المقصورة: مزيج آخر من الأجهزة ، تم زيادة حجم عرض المعلومات ، وتلقى الإصدار الأعلى مقاعد من فولكس واجن فايتون. من حيث الأبعاد (الطول 4754 مم ، العرض 1928 ملم ، الارتفاع 1726 ملم ، قاعدة 2855 مم) Touareg ينتمي إلى شريحة سيارات الدفع الرباعي من الطبقة الوسطى. في الوقت نفسه ، وهذا يميز المفهوم ككل ، فإن أحدث جيل Touareg أقل بشكل ملحوظ من معظم منافسيها ، مما يمنحه لخلفيتهم مظهرًا ديناميكيًا وأنيقًا للغاية. ارتفاع صالون Touareg يتوافق مع فئة السيارة. علاوة على ذلك ، فإن المؤشرات المكانية للمقصورة تلبي المعايير الأكثر صرامة ، كما أن مقصورة الأمتعة بسعة 555 إلى 1570 لترًا (مع تركيب مناخي مزدوج: من 500 إلى 1525 لتر) من السهل التحويل لمزيد من الموضع العقلاني للأمتعة. يتم توفير وصول مناسب إلى الجذع بواسطة باب خلفي كبير مع فتح الزجاج بغض النظر عنه. يتم فتح باب المقصورة الخلفية باستخدام محرك كهروميكانيكي ، ويسهل الإغلاق التثبيت بشكل إضافي.
مثل السلف ، فإن Touareg الجديد لديه المباح الجيد. تشكل المتجولان الأمامي والخلفي للجسم 926 و 973 مم ، على التوالي ، مما يعطي زوايا متدلية في 28.4 في المقدمة و 28.1 خلفها (مع التعليق الهوائي: 33.2 في الخلف) جيدة لزوايا سيارات الدفع الرباعي متعددة الأغراض الحديثة. بفضل هذه الحلول التقنية مثل نظام ضغط الباب الثلاثي ، والمصابيح الأمامية المقاومة للماء ، والموصلات الكهربائية المحركية ، وتصميم كمية الهواء الخاصة ، وتهوية التهوية ، والأختام الجيدة للأعمدة نصف النهائية ، فإن الماكينة قادرة على التغلب على حواجز المياه حتى 500 مم ( مع تعليق هوائي من 580 مم). يتميز تصميم جسم Touareg المجلفن بالكامل بصلابة ثابتة وديناميكية. عند الحديث عن المؤشر الأول ، من الضروري ملاحظة أعلى صلابة للتوزيع والتوزيع الموحد للحمل على طول الهيكل بأكمله لجسم السيارة. تحدد هذه المعايير الخصائص المثلى للهيكل.
مؤشر جيد جدا أيضا صلابة ديناميكية للجسم لتواء 40 هرتز. هذا عامل يسبب درجة منخفضة من الاهتزاز ومستوى عالٍ من راحة السيارة أثناء الحركة. تم تحقيق هذه الصلابة إلى حد كبير بسبب استخدام التقنيات الحديثة لربط الأجزاء ، مثل اللحام بالليزر واللحام. ومع ذلك ، في ظل الطلاء اللامع لحالة Touareg ، لا يتم إخفاء الفولاذ فقط. على سبيل المثال ، يتكون الجناح الأمامي من مواد بلاستيكية تتميز بالمرونة والاستخدام الواسع للاستخدام في مختلف الحقول. بفضل الهيكل اثنين من الطبقات ، يحافظ الجناح البلاستيكي على الشكل جيدًا. وللصنع المصد ، تم استخدام بلاستيك مقاوم للحرارة وقوي للغاية ، والذي يقاوم التسخين ، الناجم عن الإشعاع الحراري من مقصورة حركية أو من أنابيب العادم. بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن تكوين البلاستيك مكونًا خاصًا يمنح المادة اللدونة الخاصة. لذلك ، فإن المصد قادر على استعادة النموذج الأصلي بعد التشوه الذي نشأ بسبب التأثير على العقبة. لا يقل وزن الغطاء المصنوع من الألومنيوم فحسب ، بل يحتوي أيضًا على معلمات تشوه مواتية للتأثير.
لنقل المعدات الرياضية وحاويات الأمتعة وغيرها من أمتعة سقف Touareg مع أدلة على شكل C من ملفات تعريف الألومنيوم (المدرجة في التكوين الأساسي). لحل مشكلة نقل البضائع الثقيلة سيسمح لجهاز لفة الجر. إذا كان متاحًا ، فإن Touareg قادر على سحب مقطورة تصل إلى 3500 كجم (مزودة بفرامل). يمكن أن يكون جهاز Traction-Lord قابل للإزالة أو تلقائيًا ، عن طريق الضغط على زر التحكم ، يتم تخفيض عقبة الكرة من أسفل المصد الخلفي ، ويتكشف في الموضع المطلوب ويتم إصلاحه بشكل موثوق.
ر
تم تجهيز محركات Ouareg مع محركات V8 FSI و W12 بأضواء قصيرة وعالية (Bixenon) مصابيح الأمامية Xenon مع مصحح ديناميكي وبصريات. يتم دمج نظام الإضاءة التكيفية الديناميكية والساكنة في نظام هذه المصابيح الأمامية. لجميع خيارات Touareg الأخرى ، يتم تقديم المصابيح الأمامية Bixenon كمعدات إضافية. يشمل خط وحدات الطاقة ثلاثة بنزين وثلاث محركات ديزل.
كانت Touareg أول سيارة من العلامة التجارية Volkswagen التي تتلقى محرك V8 FSI جديد (350 حصان). تمنح وحدة الطاقة هذه (بزاوية انهيار قدرها 90) 257 كيلو واط/350 حصان ، وتطور عزم دوران أقصى 440 نانومتر (عند 3500 دورة في الدقيقة) ويسرع الجهاز إلى الحد الأقصى 244 كم/ساعة. الخطوة أدناه في خط الطاقة هي محرك بنزين آخر مع الحقن المباشر: V6 FSI عند 206 كيلوواط/280 حصان ، على غرار التصميم مع V8 FSI. وفقًا لبرنامج فولكس واجن الفردي ، تم تجهيز أحدث سيارات Touareg أيضًا بمحرك فائق 331 كيلوواط/450 لتر/450 لتر. مع.
يتم تجميع محرك البنزين الثماني -سيلينج مع الحقن المباشر على Touareg مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات ستة علامات (ناقل حركة أوتوماتيكي). يتسارع Touareg V8 FSI من مكان إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثانية فقط. إذا كان ، مع تعليق تقليدي ، أقصى سرعة لسيارات الدفع الرباعي هو 234 كم/ساعة ، فإنه مع الهوائي يصل إلى 244 كم/ساعة بسبب حقيقة أنه في سرعة عالية من هذا التعليق ، يقلل الجسم ، مما يقلل من مقاومته الديناميكية الهوائية. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود هو 13.8 لتر. بالمقارنة مع سلف V8 FSI ، مع متساوٍ في حجم العمل ، فإنه يطور قوة أعلى ، وعلاوة على ذلك ، يتطلب الوقود أقل من 1 لتر. حجم التشغيل من V6 FSI 3 597 متر مكعب. CM ، أقصى عزم الدوران 360 نانومتر في 2500-5000 دورة في الدقيقة. تتسارع وحدة طاقة من ستة طيران من 280 حصانًا مع 4 صمامات لكل أسطوانة (الحد الأقصى للطاقة عند 6250 دورة في الدقيقة) من Touareg من مكان يصل إلى 100 كم/ساعة في 8.6 ثانية فقط. يتطور Touareg V6 FSI عند التعليق الهوائي (الخيار) الحد الأقصى للسرعة 227 كم/ساعة ، وهو مجهز فقط ناقل حركة أوتوماتيكي بستة طوافة (أقصى سرعة عندما يكون التعليق على نوابض الصلب 218 كم/ساعة). متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود هو 13.3 لتر.
قامت وحدة فولكس واجن الفردية بإنشاء سيارات الدفع الرباعي الوحيدة في العالم بمحرك بنزين من 12 أسطوانات: Touareg W12 بسعة 331 كيلوواط/450 حصان. تتسارع هذه السيارة من مكان إلى 100 كم/ساعة لمدة 5.9 ثانية ، كما أن السرعة القصوى محدودة بواسطة الإلكترونيات و 250 كم/ساعة. حتى أصغر محركات الديزل مع الحقن المباشر تخبر الجهاز ديناميات فريسكي: يتم إعطاء التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة إلى Touareg TDI الجديدة لمدة 11.5 ثانية فقط (مع ناقل حركة أوتوماتيكي ستة ذبعة 11.6 ثانية). مجهز بالتكوين الأساسي مع تعليق قياسي ، فإن سيارات الدفع الرباعي قادرة على التسارع على الطريق السريع إلى 188 كم/ساعة (مع ناقل حركة أوتوماتيكي إلى 183 كم/ساعة) ، ومع تعليق هوائي إلى 194 كم/ساعة (مع ناقل حركة أوتوماتيكي إلى إلى 189 كم/ساعة). أقصى عزم الدوران من 400 نانومتر هذا في محرك قابل للطي يتطور عند 2250 دورة في الدقيقة. استهلاك الوقود هو 10.1 لتر فقط (عند ناقل حركة أوتوماتيكي 10.4 لتر).
تتميز تقنية الحقن المباشر من الجيل الثالث من الجيل الثالث من السكك الحديدية المشتركة بوحدة طاقة ستة أسطوانات مع أربعة صمامات لكل أسطوانة. بفضل Piezoforms ، يصل ضغط الحقن إلى 1600 بار. أقصى عزم دوران يبلغ 500 نانومتر يتطور المحرك عند 1750 دورة في الدقيقة. يشغل تسريع العدو من مكان يصل إلى 100 كم/ساعة من Touareg V6 TDI فقط 8.9 ثانية (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 9.2 ثانية). يبلغ الحد الأقصى للسرعة في التكوين الأساسي (علبة التروس الميكانيكية (PMPP) ، والتعليق القياسي) 205 كم/ساعة ، ومع تعليق هوائي يبلغ 212 كم/ساعة (مع ناقل حركة يدوي). في الوقت نفسه ، يتم استهلاك 10.4 لتر من الوقود لكل 100 كم في المتوسط. مع ناقل حركة أوتوماتيكي ستة طوور ، فإن Touareg V6 TDI قادر على تطوير سرعة 202 كم/ساعة ، مع تعليق هوائي ، على التوالي ، 209 كم/ساعة.
تم تجهيز Touareg بهيكل معقد تقنيًا مع تعليق مستقل للعجلة ، مما يمنحه صفات تشغيل رائعة على الإسفلت وخارجها. تعليق العجلات الأمامية على رافعات عرضية مزدوجة مع الألومنيوم العلوي والرافعات الفولاذية السفلى. التعليق الخلفي هو أيضا على الرافعات عرضية مزدوجة مع ألواح الألومنيوم المزورة العلوية والفولاذ الثلاثي. المسار 1649 مم في المقدمة و 1661 ملم. الحد الأقصى لتوفير Touareg مع تعليق على الينابيع الصلب هو 237 ملم.
كخيار إضافي (على الخيارات مع محرك W12 في التكوين الأساسي) ، تم تجهيز Touareg بتعليق هوائي مع تعديل الخلوص التلقائي والتعديل الإلكتروني لصلابة امتصاص الصدمات. في هذه الحالة ، يزداد الحد الأقصى لتخليص الطرق إلى 300 مم. عند القيادة على طول الطرق على الطرق ، يوفر التعليق الهوائي مستوىًا استثنائيًا من الراحة ، وبفضل انخفاض تلقائي من الطبقات في خلوص الطرق ، اعتمادًا على السرعة والصفات الديناميكية على مستوى الآلات الرياضية. على الطريق خارج الطريق ، يزيد التعليق الهوائي من القدرة المتقاطعة على البلاد عن طريق تغيير الخلوص. في مستوى السيارات ، يستخدم بشكل رئيسي عند القيادة على طول الطريق السريع ، يتم تنظيم الخلوص تلقائيًا اعتمادًا على سرعة الحركة. لتحسين المؤشرات الديناميكية الجر بسرعة 125 كم/ساعة ، يسقط جسم السيارة من 215 ملم إلى 190 ملم فوق الطريق. عندما تصل السرعة إلى 180 كم/ساعة ، يتم ضبط إزالة 180 مم تلقائيًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك إمكانية اختيار مستوى يدويًا. تلقائيًا ، ترتفع حالة الجهاز ويتم تخفيضها أيضًا في وضع مستوى الطرق الوعرة ، والذي يتم تشغيله بشكل أساسي.
يجمع Touareg بين مدى ملاءمة التشغيل في الظروف الصعبة خارج الطريق مع راحة سيارة السيدان من الطبقة الوسطى العليا والصفات الرياضية المثيرة للإعجاب. حتى الآن ، يمكن أن تقدم Touareg ديناميات رياضية خاصة باستخدام هيكل رياضي ، والذي تم تقديمه كمعدات إضافية فقط للخيارات مع تعليق على الينابيع الصلب. الآن ظهر الهيكل الرياضي للموديلات ذات التعليق الهوائي. في الوقت نفسه ، في حزمة تكوين ديناميات القيادة مع تعويض لفة وهبوط 20 مم من الجسم ، يستكمل وضع التعليق الرياضي الحالي بدرجة أخرى من امتصاص الصدمات. يتم توفير الزيادة في الديناميات والسلامة ، من بين أمور أخرى ، مثبتات ثبات الزواحف المعززة ، قابلة للتعديل اعتمادًا على زاوية دوران عجلة القيادة لممتصات الصدمات ، والتعليق الهوائي المعدل والبرامج الجديدة. في وضع Komfort ، احتفظت سيارة ذات هيكل رياضي بنفس مستوى الراحة ، كما هو الحال في الهيكل المعتاد. يتم تقديم ثلاث مراحل من التعديل للاختيار من بين السائق: Auto و Komfort و Sport. 
يتم توفير موثوقية الفرامل Touareg بواسطة آليات فرامل القرص مع الفرجار الثابت والأقراص التي يتم تهويتها على جميع العجلات ، وكذلك أحدث نظام جيل ESP ونظام التوزيع الإلكتروني EBV (EBV) ، والتي يتم تضمينها في التكوين الأساسي. يتم نقل التواء في اللحظة من وحدة الطاقة إلى عجلات Touareg من خلال نظام الدفع الدائم 4Motion ، والذي لا يوفر فقط قابلية المرور في الطريق ، ولكن أيضًا بمستوى عالٍ من الأمان والديناميات عند التحرك على طول الطريق السريع. يدخل تيار الطاقة عجلات محرك الأقراص من خلال البيع مع الفوارق السفلية على المحاور الأمامية والخلفية بالفعل في التكوين الأساسي. للحصول على رسوم إضافية على المحور الخلفي ، يتم تثبيت التفاضل بين الطوائف المحظورة ، في حين أن التفاضل بين الجرعة المركزية لديه آلية قفل بالفعل في التكوين الأساسي. يتم التحكم في إلكترونيات الهيكل بحرية من خلال Clusion متعددة القابلة للتعديل بسلاسة من الفرق المركزي. في الوقت نفسه ، يمكن أن تصل نسبة عزم الدوران ، التي تم تلخيصها إلى محور واحد ، إلى 100 ٪ (يتم تنظيم آليات القفل التفاضلية بشكل أساسي لعزم الدوران للمحرك ، وفي المركز الثاني وفقًا للانزلاق العجلة). بالإضافة إلى ذلك ، هناك منظم على وحدة التحكم المركزية لتشغيل الأقفال التفاضلية يدويًا (تصل إلى 100 ٪). في هذه الحالة ، يتم إيقاف الضبط التلقائي مؤقتًا. يتم تسهيل التوزيع الدقيق لعزم الدوران من خلال العجلات بواسطة نظام EDS الأربع ذو العجلات (الحظر التفاضلي الإلكتروني).
تتجلى مزايا كبيرة من 4Motion كلها -الدفع على الطرق مع طلاء صلب. في
الظروف العادية تحت طريق جاف ، والتصاق موحد للعجلات مع طاقة محرك قاع طريق ثابت ، يوفر كل العجلات توزيعًا موحدًا (50:50) من عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية. عندما تقع إحدى العجلات على القسم الرطب من الطريق أو ينقسم إلى صناديق الاسم ، يتم إعادة توجيه تدفق الطاقة ، إذا لزم الأمر ، ثم 100 ٪ من خلال التمهيد المتعدد من الحظر التفاضلي المركزي لعجلات المحور الذي يحتوي على أ أفضل القابض. وهكذا ، فإن كل ما يميزه كل ما يؤثر بشكل إيجابي على كل من ديناميكيات السيارة وسلامتها النشطة: يوضح Touareg التعامل على مستوى سيارات السيدان في الطبقة الوسطى العليا ، ويطيع السائق جيدًا ويحتفظ بالاستقرار في الزوايا حتى في ظل ظروف الحركة السلبية.
في الخارج ، يكشف كل من 4Motion All -Wheel Drive بالكامل عن إمكاناته ، مما يمنح السيارة الجر اللازم حتى في أصعب الظروف. بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن حزمة Touareg Basic حظرًا تفاضليًا مركزيًا وانخفاضًا في سلسلة من الإرسال. هذا يتيح للسيارة ، على سبيل المثال ، التغلب على ارتفاع بنسبة 100 ٪ من الانحدار (45). لتشغيل الصف السفلي ، يكون السائق كافياً لتحويل منظم DIFF التلقائي من الموضع العالي إلى الموضع المنخفض الموجود على وحدة التحكم المركزية. يتم تشغيل حظر الفرق المركزي تلقائيًا عندما تضيع عجلات محور واحد من القابض مع سطح الطريق. ومع ذلك ، يمكن القيام بذلك يدويًا عن طريق تحويل المنظم المقابل إلى القيمة المطلوبة (حتى 100 ٪). وبالمثل ، تم تثبيت القفل التفاضلي للتدخل الخلفي مقابل رسوم إضافية.
حتى خيارات Touareg الأكثر تواضعا مع محركات V6 FSI و TDI و V6 TDI لديها حزمة أساسية غنية. ويشمل: اثنان من المناطق المنطقية ، تسخين المقاعد الأمامية مع تعديل الغرور ، وظيفة الإضاءة في النهار (غير متصل) ، عجلات السبائك الرياضية 235/65 R17. الراديو مع مشغل الأقراص المضغوطة المدمجة وعشرة مكبرات صوت ، ومرايا الرؤية الخلفية الخارجية مع وظائف قابلة للطي ، وتعديل التدفئة ، والنوافذ الأمامية والخلفية الكهربائية ، وضبط ارتفاع ومغادرة عمود التوجيه ، وأزرار التحكم على عجلة القيادة الجلدية ، وشاشة متعددة الوظائف ( يسمح MFA) وقفل مركزي مع التحكم عن بُعد للسيارة بالامتثال للأفكار الحديثة حول الراحة. تم تجهيز الإصدار الأساسي من Touareg V8 FSI بكل شيء مدرج في هذه المعدات الحصرية مثل مقاعد الراحة المتزايدة مع تنجيد جلد الكريكيت ، ومصابيح الأمامية التكيفية زينون مع الغسالة ، مغطاة بذراع الجلد من ناقل حركة أوتوماتيكي ستة طوائف ، أوتوماتيكي التثبيت المناخي (Climatronic) مع التحكم المنفصل بينولين ، المقرر. المقاعد الأمامية مع انخفاضات القطنية وإلكترونية من 12 مووسا ، والتحكم في التطواف GRA ، والتحكم التلقائي في الإضاءة مع وظيفة المنزل القادمة ومستشعر المطر. تم تثبيت عجلات Fat Boy مقاس 18 بوصة مع إطارات بحجم 255/55 R18 على هذا الإصدار.
أيضًا ، بالنسبة لعشاق الفاخرة ، أعدت فترات فولكس واجن الفخامة إصدارات حصرية من Touareg ، بما في ذلك التعديل الرياضي لـ R-Line.
لذلك ، فإن الجيل الجديد Touareg يتجاوز سابقته بشكل كبير في جميع المعلمات الأساسية ، في حين أن تكلفة الجهاز لم تزداد تقريبًا. قدرات السيارة المسماة لا حدود لها حقًا ، والتي أكدت بوضوح التجربة التي أجريت في إنجلترا. قرر المصممون التحقق مما إذا كان من الممكن استخدام Touareg كجرار مطار. تم توصيل Boeing-747 بجهاز Touareg المرتبط بالجر من خلال جهاز الانتقال ، وبدأت التجربة. حسب المهندسون المُحسب مقدمًا أنه مع أقصى عزم الدوران لـ V10 TDI (750 نانومتر) ، فإن نقل ناقل الحركة Touareg قادر على تحريك حمولة تزن حوالي 200 طن من مكان ما ، ولكن هل من الممكن الاعتماد على الحسابات عند الجهاز هل سيتعين على 1.70 مترًا وطولًا 4.75 مًا أن يسحب طائرة طولها 70 مترًا ، وحتى في الطقس الإنجليزي حقًا: مع أمطار غزيرة ورياح قادمة ، كما لو كانت حبوب السماء قد فتحت؟
لكن تواريج لم يفشل. هكذا حدثت الاختبارات. يحصل ميكانيكي فولكس واجن أووي كريغوف خلف عجلة القيادة ويبدأ المحرك. إنه يضع منظمًا لجميع محرك WHEEL على LOW ، أي على ترس أقل. الآن يتم تغذية 50 ٪ من عزم الدوران إلى المحور الأمامي ، ونفس المبلغ إلى الظهر. يتضمن السائق يدويًا ترسًا ثانيًا على ناقل الحركة التلقائي ، ويضيف تدريجياً الغاز ويتخيل عقلياً كيف أن جميع عجلات بوينغ الـ 18 ، كل ارتفاع للشخص الواحد ، على وشك الانتقال وصب طائرة 155 طن على الخرسانة. في هذه الثواني القليلة ، يلزم الحد الأقصى للجر ، لأن أصعب شيء هو جعل الطائرة تتغلب على قوى الجمود وتبدأ الحركة. ولكن في حين أن كل النشاط يتركز في محرك زيادة دورانه. Krieghof أقوى ، يصل إلى النصف ، يضغط على دواسة الغاز ، ويلمس Touareg زلة المكان دون أي تلميح من الانزلاق ويسحب بطانة الجسم العريض. بعد 150 متر ، يضغط السائق على الفرامل ، ويتوقف قطار الطريق. أظهر اختبار Touareg اللاحق أنه بعد التجربة لم يكن هناك أي ضرر. في روسيا ، لا تزال الإصدارات التي تحتوي على محركات V6 3.6 FSI و V8 4.2 FSI و V6 3.0 TDI و R5 TDI متاحة.
التكلفة المقدرة من 1.4 مليون إلى 2.22 مليون روبل. اعتمادا على التكوين.
