Volkswagen Tiguan Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

حالة توازن

إنهم يبحثون عن توازن! بين المدينة وليس المدينة. بين الحجم والسعر. بين التطبيق العملي والوضع. اختبرناهم ، مقارنة و ...

لقد أخذنا أيضًا البحث عن توازن بين رأي المدافعين عن الإسفلت ، والخروج والطرق فقط. أظهرنا لهم لأولئك الذين يختارون أحدهم في الممارسة العملية.

رينو كوليوس 2.5 CVT
السعر من 949،000 روبل.
الأعلى. السلطة 171 حصان
الأعلى. سرعة 188 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 10.3 ق.

VW Tiguan 1.4 TSI
السعر ، فرك. من 904000
الأعلى. السلطة ، L.S. 150
الأعلى. السرعة ، KM/H 192
التسارع 0100 كم/ساعة ، مع 9.6

فورد كوجا
السعر ، فرك. من 881 000
الأعلى. السلطة ، L.S. 136
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 180
التسارع 0100 كم/ساعة ، من 10.7

نيسان Qashqai 2.0 CVT 4x4
السعر ، فرك. من 782 000
الأعلى. السلطة ، L.S. 141
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 178
التسارع 0100 كم/ساعة ، من 11.3

ليونة
ديمتري سوكولوف.
إنه ثقل. في أوسع معانيها. يمكنك الصعود إلى مكان سائقه وتتصفيق الباب الذي يشعر فيه ثقل جميع نجوم NCAP الخمسة كما لو كانوا يلقيون من الذهب وتم تطبيقه على متن الطائرة. أنت تضغط على الغاز ، ويصرخ جسم كوليوس. بعد أن قبلت القطع من أجل المؤخرة ، فإنها ستنطلق قريبًا بالهيكل الذي هرب إلى الأمام. ثم ستقوم بتشغيل عجلة القيادة وتتذكر كيف تم التحكم في المائة لاند كروزر على الأسفلت. لا يوجد لدى رينو جسور غير معقولة ولم تكن هناك حاجة لإنشاء مثل هذه القلادة التي من شأنها أن توفر زاوية رائعة من عبور المحاور. لكن Koleos هو عجين لدرجة أنه يتصرف على الطريق باعتباره أكثر سيارات الدفع الرباعي كثافة. يجب اتخاذ جميع الإجراءات مع تقدم ، تحرك دون ضجة وابتهج في الراحة.

Koleos King of Broken Streets ، حجارة الرصف ، قضبان الترام ، الاشعال والطرق السريعة المحيطية. قد يكون هنا الأسرع ، شريطة الحفاظ على الصفاء والراحة. مخالفات صغيرة من الإطارات ، وتذوب كبير في اللانهاية الناعمة لسكتة دماغية: لا شيء يتداخل مع رغبة الجسم في الحفاظ على حالة من الحركة المستقيمة. ديناميات لائقة ، ولتطابق مع المناولة ، توفر سهولة عناصر التحكم في الجر محرك البنزين سعة 2.5 لتر (ممكن فقط) ومتغير طائش. محرك الفرامل هو أيضا في وئام تام مع المزاج العام للسيارة ناعمة وطويلة. سيارة Koleos مع تصميم مميز وشخصية ناعمة محددة بدقة. لقد كان له انطباع كامل وهذا هو قوته: إذا كان اختياره واعياً ولم يصبح خطأ ، فلن يخيب السيارة.

رينو كوليوس
محرك
اكتب البنزين ، 4-كايل. عمل comple ، CM3 2488 كحد أقصى. السلطة ، L.S. في حوالي ./min. 171/6000 كحد أقصى. لحظة ، نانومتر في حوالي. 226/4400 متغير الإرسال
الديناميات
أقصى سرعة ، كم/ساعة 188 تسارع 0100 كم/ساعة ، مع 10.3
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (دورة مضحكة الاتحاد الأوروبي) ، L/100 كم 9.5 الطول/العرض/الارتفاع ، MM 4520/2120/1710 كتلة المعدات ، KG 1538 Wheelbase ، MM 2690 Price ، Rub. من 949،000


أليكسي موشالوف.
إذا كانت سيارة الدفع الرباعي تبدو مثل Hyundai Tucson ، وقاعدة الجسد الكلي من جسد Nissan X-Trail ، فإن هذا يشير بشكل غير مباشر إلى قدرات رائعة في بامباس. هذا الاستنتاج يمكن أن يتم ببساطة من أجل عيون جميلة. والواقع يؤكد فقط الاستنتاجات الأولى. في قدرة عبر البلاد الهندسية ، يعد الفرنسي الكوري الياباني هو الأفضل في الرباعية لدينا ، ومحرك البنزين سعة 2.5 لتر مقترن بمتغير يعطي إمكانيات واسعة خارج الإسفلت. هذه هي سيارة الدفع الرباعي الوحيدة في اختبارنا والتي لا تعاني من نقص واضح في الجر عند سرعات محرك منخفضة ، على الرغم من الافتقار الشائع للصف المنخفض في الإرسال. ولكن على الرغم من هذا ، من الأفضل عدم التربة اللزجة والرائبة في الأماكن التي سيكون من الصعب التحرك فيها.

من حيث الأبعاد ، تتجاوز Koleos منافسيها ، وهذا هو السبب في أن لديها صالون أكثر اتساعًا ومشرقة

يمكن أن تنتهي التجربة باستخدام زورق القطر حتى في أكثر المواقف غير الضارة للوهلة الأولى ، لأنها تتحرك بسلاسة ، وتجنب الانزلاق ، لا تزال صعبة للغاية ، وهذا ليس سيارات الدفع الرباعي الاحترافية. ونتيجة لذلك ، ستدفن السيارة إما في الأرض ، أو أنه ببساطة لا يتمتع بالقوة لتركيب العجلات والتحرك مرة أخرى. استجابةً للضغط على دواسة التسريع ، سوف تسمع هدوءًا متوتراً للمحرك ، وسيبدأ المتغير في الانزلاق بلا حول ولا قوة للمبدأ الأساسي للتغلب على المناطق المعقدة على سيارات الدفع الرباعي الحضرية ، إذا لم تتمكن من الالتفاف ، وتحريك القصبة القصوى ، و عدم نسيان مجموعة جسم البلاستيك الضعيفة.

كل ما قيل في انتقال نيسان قشاقاي يمكن أن يعزى بالكامل إلى كوليوس. لا توجد تغييرات أساسية تجعل رينو شيئًا أفضل أو أسوأ من زوج Qashqai/X-Trail في ظروف الطرق الوعرة.

لا جدوى من الجدال مع رأيهم
غوريانوفا ناتاليا ، البالغة من العمر 25 عامًا ، محرر -في موقع رياضي ، تجربة السائق لمدة 7 سنوات ، يسافر إلى نيسان ألميرا. فشل التصميم بطريقة أو بأخرى على الإطلاق ، غير رسامي وحتى مضحك. قاع ثقيل للغاية وقمة صغيرة بشكل غير متناسب (مثل دمى التعشيش: الرأس أصغر ، والقاع من واحدة أكبر). كخيارات ، يمكنك شراء جميع أنواع الأنظمة الحديثة وجعل سيارة أكثر ثراءً. على سبيل المثال ، لقد تأسرني سقف بانورامي رائع. يعجبني أن هناك متغيرًا هنا ، مما يوفر خطوة سلسة وناعمة تمامًا. أنا سائق هادئ للغاية ، والخصائص الديناميكية لهذا الجهاز تناسبني ، لكن هذا ، للأسف ، لا يكفي.

مارغريتا أليكسييفا ، 41 عامًا ، موسيقي ، تجربة السائق لمدة ثلاثة أشهر ، تسافر إلى رينو كوليوس. لقد حصلت للتو على رخصة قيادة ولا أشعر بالثقة في الدفق. الآن في السيارة ، نظرة عامة جيدة ، وصندوق تروس أوتوماتيكي ، وإزالة الطرق الكبيرة والشعور بأنهم يرونني وعلى الأقل بعض السائقين الآخرين يحترمونني. أنا راضٍ عن خياري وتمكنت بالفعل من الوصول إلى الآلة الكاتبة. في هذا النموذج ، أرى واحدة فقط ناقصًا: الخيارات الملونة المقترحة هي رمادية حزينة للغاية. ستبدو السيارات أفضل إذا كانت الدهانات مشرقة.



بسرعة
ديمتري سوكولوف.
عزم الدوران هو مجرد مطاط. أنت تضغط على الدواسة بإحكام فقط للاستمتاع بالامتلاء الصارم في مسارها بأكمله. لا ملليمتر لرد الفعل ، لا غرام في الهواء. الشيء نفسه في التعليق: ليس لحظة للتأخير. قال فورد وفورد فعله: Kuga اليوم هو أكثر الرياضات والمقامرة من عمليات الانتقال الصغيرة في السوق. هو والألمع في المظهر. تصميمه يأسر ويخدع في نفس الوقت. هذا الجهاز ، كم مرة لا تأتي إليها ، تبدو مختلفة دائمًا. قد يبدو كبيرًا عندما تكون قريبًا ، ومن المنمنم بشكل مدهش: يجب أن تذهب بعشرات الخطوات.

قد يبدو الأمر مرهقًا: مواقف السيارات هي نفسها تقريبًا مثل الضغط على موقف السيارات الحارس. تقريبا لأنها لا تزال بحاجة إلى مكان أصغر. التعليق صعب ويستمر الراحة في التقاطع ليس أكثر من موندو. لكن كثافة الطاقة في التعليق رائعة أيضًا: يجب ألا تخاف من الانهيارات حتى على الطرق المثيرة للاشمئزاز. مدى سهولة التحكم في الماكينة ، ومدى استقرارها ، وفي الوقت نفسه ، يتيح لك الضوء على الإسفلت عدم إجراء خصومات على ما تسير فيه على كروس: كل ما اعتدت عليه في السيارات التي يتم التحكم فيها جيدًا و يعمل في كوجا. مجرد الجلوس أعلى وانظر بعيدا. إن توربينات رائعة وميكانيكا ذات سرعة جيدة جيدة. لكن فقط توربيات رائعة وميكانيكا ذات طابعات فقط لم تعد جيدة جدًا. ولكن مؤقتا. سيكون هناك مدفع رشاش. سيكون هناك البنزين 2.5T 200 لتر. مع. بالنظر إلى هذه الظروف ، سيكون من الصعب للغاية التنافس مع Kuga.

فورد كوجا
محرك
اكتب ديزل ، 4-كايل. حجم العمل الكامل ، CM3 1997 كحد أقصى. السلطة ، ل. ص. في حوالي ./min. 136/4000 كحد أقصى. لحظة ، نانومتر في حوالي. 320/2000 ناقل الحركة 6-ST. ، الفراء.
الديناميات
أقصى سرعة ، KM/H 180 تسريع 0100 كم/ساعة ، مع 10.7
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (دورة مضحكة الاتحاد الأوروبي) ، L/100 كم 6.4 الطول/العرض/الارتفاع ، مم 4443/1842/1710 كتلة المعدات ، KG 1538 قاعدة العجلات ، MM 2690 السعر ، فرك. من 881 000

أليكسي موشالوف.
Kuga و Off -Road؟ لماذا لا ، إذا كنت تحب الحركة. إذا كنت ملتصقًا بنهج مدروس وندم على السيارة لتكوين خطاف مائة كيلومتر على الإسفلت بدلاً من تجربة بضعة كيلومترات من العار ، فإن المحرك يدير المحرك باستمرار عند لمسه من المكان ، مثل الطالب مدرسة القيادة. والسبب هو نفسه كما هو الحال مع فولكس واجن تيغوان ، وهو الافتقار التام للجر على القيعان ، ونتيجة لذلك ، الحاجة إلى حرق القابض في كل بداية من الأرض.

يبدو أن التوربينات التوربينية بسعة 2 لتر يجب أن يوفر Kuga إلى دفع ممتاز في نطاق السرعة بأكمله ، لكن نظام الحقن المشترك ، الذي سمح للثورة في عالم الديزل من حيث ديناميات التسارع ، ترك شيئًا مثل الديزل دفع في الذاكرة المشرقة

يعمل نظام الدفع الكامل للعجلات مع نظام Haldex الذكي الإلكتروني تلقائيًا بالكامل ، ولا توجد أزرار عازمة ولا وظائف مساعدة. ولكن لا توجد أوهام ، هذه سيارة ركاب لعقل العظام. لا يمكن التحقق من المقاومة الحرارية للاقتران ، كما هو الحال في الموقف مع تيغوان ، ولكن من بين الأربعة بأكملنا ، لوحظت فورد فقط بعد تأخير ملحوظ في توصيل المحور الخلفي عند انزلاق العجلات الأمامية.

من حيث المباح الهندسي للكوجا ، فإن النجوم من السماء ليست كافية ، ولكن بالنسبة للمرور على الطرق الوعرة في الصيف المتوسط \u200b\u200b، هناك ما يكفي بهامش. والأهم من ذلك ، من فورد في حب هذه القدرة على التعليق على أي ضربات على الطرق والاشعال المكسورة ، ويتم التحكم في الخريطة بدقة. سننتظر توربينات البنزين مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لن يعطي هذا الرجل نفسه في جميع التخصصات!

الولاء شخصي للغاية
مارينا بيرشلينكوفا ، 58 عامًا ، ربة منزل ، تجربة سائق مدتها 6 سنوات ، تسافر إلى نيسان X-Trail. نيسان هي علامتي التجارية. الزوج أودي A6 لا يهمني على الإطلاق. الآن لديّ X-triil ، وقبل أن يكون Almera المفضل. إذا لم يكن لدي أي أحفاد ، فإن القطط والمنازل الريفية ، بالنسبة للمدينة ، أفضل أن يكون Qashqai أصليًا ، يبرز من الكتلة الكلية ، يتم التحكم فيه جيدًا ، في الداخل ، أحب كل شيء حقًا. وكاميرا الرؤية الخلفية هي سحر عموما!

ناتاليا كورنيكو ، البالغة من العمر 26 عامًا ، محامية ، تجربة قيادة مدتها 6 سنوات ، تسافر إلى سوبارو فورستر. في الربيع ، بعد أن باعت سوبارو فورستر القديم ، كنت أبحث عن سيارة جديدة: عالية ، عملية وللأموال الكافية (لدي بالفعل سيارة مرسيدس قابلة للتحويل). اقترب Qashqai نظريًا. لكنني لم أحبه إما الخارج أو في الداخل. وعندما ضغطت على الغاز ، طلبت تمامًا من مدير الصالون أن يخبرني بشيء سحري حتى أرغب في شراء هذه السيارة الغريبة. لقد اندهش: لماذا؟! عليها وهكذا المنعطف. نتيجة لذلك ، اشتريت سوبارو فورستر جديد.




أكثر ربحية
ديمتري سوكولوف.
أخذ البدو المدن على الفور وفي كل مكان. لقد قامت سيارة مفهوم قوية ، والصورة الصحيحة ، وحملة إعلانية قوية ، وبصيرة المسوقين ، وظيفتهم. كان أول كروس جماعي مضغوط متقدمًا على السوق ، حيث لم يكن لديه أحد يتنافس مع عام ونصف ، والعالم كله وضع في خط لنفسه. يتوق الجمهور لسيارة من هذا الفصل حتى قبل ظهور Qashqai ، وبمجرد وصوله ، لم تكن بحاجة إلى Qashqai؟ لقد أصبح تقريبًا إهانة: من لا يحتاج إليه؟. واليوم ، تحولت هذه الفئة من الضغط الغريب إلى شيربوتريبي عصري ، حيث تسعى أي شركة تصنيع ذاتية الاحترام للسيارات الجماعية إلى ترتيب اقتراحها ، لكن رواد عمليات التبادل غير المكلفة سوف تستمر لفترة طويلة في السوق.

إنه مضغوط. إنه مناسب معه في المدينة والشعور بأبعادها ممتاز. يتم أخذ محرك اثنين من liter ومتغير مع إمكانية تبديل الخطوة القسرية بثقة. ولكن ماذا عن الهيكل؟ أين نهاية النهاية؟ يتم إعطاء أي تفريغ على موجة الإسفلت أو التمهيدي عن طريق لقطات من الرفوف المطولة بالكامل في المعلقات الأمامية والخلفية. وبالتالي ، فإن المزيج المذهل من الدوران غير الكافي والميل إلى الانزلاق في نفس الوقت: يجدر تحميل التعليق في الانحناء ، حيث تم دمع Qashqai من العجلة الخلفية الداخلية من الطريق ويسقط بحدة في التزلج. لماذا الجهد المبذول على عجلة القيادة في موقف السيارات ويسقط أثناء التنقل ، ولكن يزداد عندما يكون من الضروري المناورة؟ لا توجد إجابات ، ولكن يتم تقديم تقاطع مضغوط مع لقب ، مما يعني الموثوقية والسلطة ، بسعر ممتاز: حتى عندما لا يكون وحده في السوق ، فإنه يحتوي على ما يكفي من بطاقات ترامب للبقاء في اللعبة.

نيسان قاشقاي
محرك
اكتب البنزين ، 4-كايل. حجم العمل الكامل ، CM3 1997 كحد أقصى. السلطة ، ل. ص. في حوالي ./min. 141/6000 كحد أقصى. لحظة ، نانومتر في حوالي. 196/4800 متغير نقل ، 6-ST.
الديناميات
أقصى سرعة ، كم/ساعة 178 تسارع 0100 كم/ساعة ، من 11.3
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (دورة مضحكة الاتحاد الأوروبي) ، L/100 كم 8.3 الطول/العرض/الارتفاع ، MM 4315/1783/1606 كتلة المعدات ، KG 1535 Wheelbase ، MM 2631 Price ، Rub. من 782 900

أليكسي موشالوف.
ومع ذلك ، كما هو الخداع! بالنظر إلى Nassan Qashqai ، من الصعب تصديق أن هذه الآلة التافهة في تعديل الدفع الرباعي يمكن أن تصل إلى الخيال على العجز. مع وجود معارف أوثق ، الواقع أكثر واعدة. تم إنشاء السيارة على نفس المنصة مع سيارة Nissan X-Trail SUV. يتم توحيد كل من نظام التعليق ونظام الدفع الكلوي بين نموذجين ، ويتم تجاوز Qashqai بالكامل من قبل الأخ الأكبر في الوزن والمعلومات الهندسية! الشيء الوحيد الذي يحرمه قطة المدينة من نظام الهبوط ، والخسارة ليست كبيرة. لذلك ، ليس من المستغرب على الإطلاق أنه في دوامة هادئة ، إن لم يكن الشياطين ، ثم المخلوقات غير العادية للغاية.

يكمن ضمان النجاح في المناطق المتقاطعة لـ Qashqai في ناقل الحركة ، ويعوض المتغير المسماري عن عدم وجود دفع بسرعات منخفضة في محرك بنزين ذي ستين. يوزع وضع النقل التلقائي عزم الدوران بين العجلات عن طريق اقتران كهرومغناطيسي مثبت أمام المحور الخلفي. في الظروف الشديدة ، يمكن حظر الاقتران ، في هذه الحالة ، سيتم توزيع عزم الدوران بين المحاور في نسبة 57/43 (إلى الأمام/الخلف) ، ولكن عندما يصل 30 كم/ساعة إلى القفل ، سيتحول القفل تلقائيًا إيقاف. في الممارسة العملية ، عند التحرك مع الانزلاق الثابت (الثلج العميق ، الأوساخ السائلة) ، فإن الاقتران الكهرومغناطيسي يسخن بسرعة ، وتصبح السيارة مقدمة -العجلات حتى يتم تطبيع النظام الحراري. لذلك لا يزال يتعين عليك الذهاب إلى كل شيء ثقيل على Qashqai.





سلس
ديمتري سوكولوف.
تدوينه الجبهة التي سلمها هي للعمل. تشارك 100 ٪ من الوظائف هنا في 101 ٪ من التقاليد التي يوجد بها لعبة الجولف الرابع ، وتوران ، وتواريج ، والله يعلم ما هو أكثر من ذلك. Tiguan هي سيارة مضغوطة معتدلة الإسفلت من القدرة المتزايدة على البلاد ، وتراكمها الأمامي قبيح من أجل تزيين مخططات المدعية الهندسية. لا أعرف ما الذي ذهبت إليه إلى تيغوان موتشالوف في منحدره ، ولكن حتى بالنسبة إلى تساي الأسفلت ، لا يبدو أني في الأسفلت ذي الحجم المنخفض لجميع مزاياه والمعجزات الاقتصادية والبيئية مريحة كما ينبغي توقعه.

لا يوجد محرك على الإطلاق على الإطلاق ، ويستيقظ حقًا فقط في منتصف النطاق. ومع ذلك ، فإن هذه ليست جملة على الإسفلت: تفاصيل ميكانيكا السرعة الستة كافية لامتلاك الموقف بشكل جيد. لدى Tiguan تعليقًا مثاليًا: ليس من الصعب للغاية إزعاج أحدنا ، ولكن ليس ناعمًا لتحويل رحلة إلى بالون. ردود فعل أنيقة على عجلة القيادة ، والسلوك الموثوق به في الزوايا ، والوصول الناعم إلى الحد ، وتوريد لائق من شدة الطاقة: إعداد هادئ لهيكل عالي الجودة. تيغوان من الخارج هو بالضبط ما تشعر به: الشعور بالأبعاد ممتاز. Tiguan Inside هو بالضبط ما كان من المفترض أن يكون عليه: يتم التفكير في الداخل عالي الجودة ومريح ، وجميع المفاتيح حيث كان من المفترض أن تكون ، والهبوط مريح ، والصوت غير مزعج. الثروة ، الثقة ، الحس السليم: تيغوان يجسد كل شيء. هذا خيار لا يتعين عليك توضيحه ولا تضطر إلى تقديم أعذار لأي شخص. حتى أمامك.

فولكس واجن تيغوان
محرك
اكتب البنزين ، 4-كايل. حجم العمل comple ، CM3 1390 كحد أقصى. السلطة ، L.S. في حوالي ./min. 150/5800 كحد أقصى. لحظة ، نانومتر في حوالي. 240/1750-4000 ناقل الحركة 6-ST. ، الفراء.
الديناميات
أقصى سرعة ، KM/H 192 تسارع 0100 كم/ساعة ، مع 9.6
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (دورة مضحكة الاتحاد الأوروبي) ، L/100 كم 8.4 الطول/العرض/الارتفاع ، MM 4427/1809/1686 ELEALING الوزن ، KG 1538 قاعدة العجلات ، MM 2604

أليكسي موشالوف.
حقيقة أن فولكس واجن تيغوان لا تتوهج في تخصصات على الطرق الوعرة ، على الرغم من معدات المسار والمسار الواعد ، أصبح من الواضح عند دراسة الخصائص التكتيكية والتقنية. لا يزال الإطارات الأمامية المقطوعة ذات الوزن الزائد ، والزر السحري على الطرق الوعرة غير كافٍ لتصبح ملك الجبل. نجمة من عثرة مزيج من محرك منخفض 1.4 TSI وميكانيكا Six -SPED. مثل هذا الثنائي يمكن أن تظهر نفسها بشكل جيد على الطريق السريع ، ولكن ليس على التضاريس الوعرة. من أجل التغلب على Off -Off -Road ، يعد شغفًا واثقًا بسرعات خاملة أمرًا مهمًا للغاية ، ولم يتمكن أي من شركات صناعة السيارات بعد من تحقيق هذه الجودة من المحركات ذات الصبغة الصغيرة المليئة ، وإذا سمحت لك الماكينة بتفتيح هذا ، ثم الميكانيكا تتكبر.

تبين أن نتيجة الرحلات إلى الممرات الروسية كانت مخيبة للآمال للتنقل في ارتفاع أو على أرض ضعيفة ، تحتاج إلى إشعال النار في القابض. إذا حدث هذا مرة واحدة في السنة ، فلا شيء إجرامي ، ولكن ، على سبيل المثال ، عند محاولة اختراق تغيير ثلجي إلى منزل ريفي ، إذا قمت بسلسلة من هذه المحاولات ، أو تحاول إنقاذ السيارة من الأسر إلى التأرجح ، إذن سيصبح القابض بسرعة غير قابل للاستخدام وسيتطلب بدائل. يقود اقتران Haldex جميع الدفع. عملها غير مرئي تمامًا ، لأنه مثل هذا الاتصال المحور الخلفي عند انزلاق العجلات الأمامية ليس هنا. حتى على الإسفلت النقي ، يتم تمرير عزم الدوران 10 ٪. لم يكن من الممكن التحقق من الإرسال الذكي للمقاومة الحرارية بفضل نفس الإرسال اليدوي ، كان القابض قد استسلم في وقت سابق. سننتظر إصدارًا مع تلقائي

يريدون ركوبها
تسافر إيلينا ليبيديفا ، البالغة من العمر 54 عامًا ، وهي خبرة في السائق لمدة 16 عامًا ، إلى تويوتا RAV4. بصراحة ، أنا لا أفهم أي شيء في السيارات. بالنسبة لي ، هذه ليست سوى وسيلة للنقل مريحة وآمنة بالضرورة. من السخف مراقبة معظم سائقي السيارات ، وأقل تقدماً ، وكلما فكروا في أنفسهم. اخترت السيارات بشكل حدسي وأنا لا أخجل منه. أنا أحب تيغوان. أنا أحب رؤيته ، بيئة العمل ، التصميم. يبدو لي أن هذا عملي للغاية وفي الوقت نفسه آلة عاطفية.

Elizaveta Gorbachevskaya ، 34 عامًا ، مدير التدريب ، تجربة Driver's 1.5 عامًا ، تسافر إلى Audi A3. ماهو السعر؟ أين الجري؟ من يتصل؟ يبدو أن كل شيء عائلي ومفهوم. وبطبيعة الحال ، مريحة. ليس لدي أي رغبة في سيارات كبيرة على هذا النحو ، لكن لدي منزل صيفي. و A3 ، أعترف ، منخفض. إذا أردت تغييره ، إذن ، كما أفهم ، فهو على تيغوان. فرامل الانتظار التلقائية و Hill-Ssist هي جميلة ما هو ، أشياء مفيدة للغاية! خاصة بالنسبة لنا ، للشقراوات!




تصميم
الخارج.
ها هم ، المفضلة في القرن الحادي والعشرين ، وجميعهم تقريبا تجمعوا في اختبار واحد. المفضلة ، لأنها تحظى بشعبية كبيرة ، ولأنها تم تطويرها وإنتاجها ديناميكيًا للغاية. بطبيعة الحال ، لا يمكن أن يؤثر هذا الموقف على تصميمهم وأسلوبهم ، والذي يجب أن يكون مشرقًا وعصريًا وعاطفيًا. يتم استخدام كل ما يمكن أن يجذب المستهلكين الجدد إلى فئة عمليات الانتقال أو الأداة المساعدة المتميزة. في فئة الاعتراف ، يؤدي VW والهندسة المعمارية المتواضعة ، لكن المعمارية المقنعة ترتبط بماضي العلامة التجارية ومع المظهر الجديد للجولف السادس. الوجه جديد ، وإن لم يكن أكثر. الأكثر فقط في لعبة الجولف. ولكن ، ونتيجة لذلك ، فإن ظهور السيارة الألمانية هو الأكثر كروسًا. فورد كوجا الألمانية أخرى كاملة أيضًا ، لكن جودة الهندسة المعمارية هذه تختلف عن تلك الموجودة في تيغوان. فورد هو تصميم حركي ، مما يعني لغة بلاستيكية أخرى. إنه أكثر عضلية وديناميكية ، والارتياح يرتبط أكثر بالنموذج. على خلفية هذه العاطفة ، يبدو كولوس قاتمًا وحتى مملاً. ولكن وحشية ، والتي يمكن أن تأتي في متناول يدي على الطريق. الإدراك من الوجه بفضل شعار المعين الكبير لمدة خمسة. في الجزء الخلفي نفس الصورة ، لأنه لا يوجد أي شخص آخر لديه مثل هذا الإطار التعبيري للزجاج من الباب الخلفي. صورة ظلية من Hatchbekovsky ، لكنها منتفخة إلى حد ما. التصميم الياباني Qashqai مميز ، ولكن في بعض الأحيان ، بفضل Kuga العاطفي ، يبدأ أيضًا في أن يبدو مملًا. يتم تسهيل ذلك من خلال وجه ممل مع المصابيح الأمامية الضخمة وتخفيف موحدة (في دائرة) لسطح الجسم.

داخل.
لرفع شريط المرافق الممتاز بأكبر قدر ممكن ، يستخدم جميع المشاركين في العجين ، دون أن يقولوا كلمة واحدة ، مزيجًا رائعًا في زخرفة البشرة السوداء والجلد الأسود. بشكل رائع. تتفوق بنية لوحات الأدوات على الموضوع العصري للمجلس ، حيث تحتوي وحدة التحكم المركزية على صلات قليلة مع تراكب النفق المركزي للأرض. جميلة ، وكقاعدة عامة ، بإيجاز. على سبيل المثال ، يمكن أن يذكر نمط Qashqai حتى Nissan Z الداخلية ، ومواد التنجيد الأبواب وعجلة القيادة الخطيرة جميلة جدًا. من الغريب أن السيارة الفرنسية في الداخل ليست مثيرة للإعجاب على الإطلاق ، ولكنها وظيفية وارتفاعها. يبدو الداخلي Kuga هادئًا جدًا ولا يذهب كثيرًا مع أعمال شغب التصميم الحركي من الخارج. على العكس من ذلك ، فإن الجزء الداخلي من VW يعطي انطباعًا بالديناميكية للغاية ، على الرغم من الدوائر الريفية لتجاهل. ومع ذلك ، قد يعجبه شخص ما.

ملخص:
يجب أن يولد أسلوبهم وتصميمهم الطاقة ، مثل القهوة الصباحية أو الروح المتناقضة. اتضح أن الجميع تقريبًا ، ولكن بدرجات متفاوتة من الفعالية وبشكل مختلف. الشيء نفسه سيكون أصحابهم.

1 مكان. تسليم الخصائص على الأسفلت ، التصميم ، فورد كوجا

2ND مكان. غسل الخصائص على الإسفلت ، فلكس واجن تيغوان الجودة

المركز الثالث. الراحة ، تشغيل الخصائص على التربة رينو كولوس

المركز الرابع. السعر والتطبيق العملي والاندماج نيسان قشقاي

ملخص:
تحولت VW و Ford إلى قريبة جدًا من المقارنة ، في حين أن الشخصيات المختلفة. لقد منحنا انتصار كوجا ، يمكن للمرء أن يقول ، من أجل عيون جميلة: لتصميم أكثر إشراقًا وأكثر مميزة ، أي. وإدراك مدى شخصي هذا هو المعيار.

حصلت كلتا السيارتين على درجات عالية ، بما في ذلك احتمالات نموهما: من المتوقع قريباً سرعان ما يتوقع بنزين Kuga مع Automaton و Tiguan مع محرك الديزل. سيساعد هذا في تقليل تأخرها من رينو ونيسان في تخصصات خارج الطريق ، وزيادة الميزة على الإسفلت ، حيث تكون كلتا السيارتين تقود بثقة ، وليست أدنى من حيث الممتلكات الجريئة ذات الجودة العالية والحديثة. فورد أكثر من الرياضة ، و VW أكثر راحة وعالمية.

كلاهما يجلب ويسعد إدارة وفخر الحيازة. تعد Renault Koleos في سوق اليوم واحدة من نوعها: هناك عدد قليل جدًا من السيارات ذات هذا التعليق الناعم اليوم وبالنسبة لأولئك الذين يقتربون من الطبيعة الفرنسية لأماكن الهيكل ، تعد Koleos هدية حقيقية. هناك العديد من الأحكام حول مقدار هذا الزيادة ، في الواقع ، هناك العديد من الأحكام: بعض الإزعاج تهتز في السيارات ذات الهيكل الكثيف ، والبعض الآخر بلا حراك في الآلات الناعمة بشكل مفرط ، ويمكن التقلبات في الجماهير التي لا أساس لها أن تسقط في صدى غير سار مع جسم الإنسان : كل \u200b\u200bهذا وهذا وكل هذا وهذا الشخصي والفرد.

ومع ذلك ، بموضوعية ، تقليديًا بالنسبة إلى رينو ، وعلى الرغم من التأخير المنطقي والوفاء بالسيارة مع تعليق طويل على المدى الطويل ، يتم التحكم في السيارة بشكل متوقع ومفهومة. لا يخيف أي مفاجآت في أي أوضاع إلى الحد. على الطرق السيئة لزعيم رينو. مزيج نيسان قشاقى من انخفاض السعر والعلامة التجارية المحترمة والعملية. يتم تعويض فشل خصائص التشغيل على الإسفلت والمسار من خلال التشغيل الموثوق لنظام التثبيت للمناورة النشطة. بالنظر إلى أن معظم الوقت تنفق كروس المدينة في الاختناقات المرورية الحضرية ، فإن الحجج الاقتصادية في نيسان أكثر ثقلًا من التقنية. سيضمنون طلبًا جيدًا له في المستقبل.


نص ديمتري سوكولوف ، أليكسي موتشالوف ، أوليسيا ريبكينا ، أندريه ساهيان

 

مصدر: السيارات