Volkswagen Tiguan Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

اثنان -فاجن تيغوان: ديزل ضد البنزين

لقد تمت كتابة الكثير عن VW Tiguan ، وبالتالي قررنا الانتقال إلى التفاصيل ، ومقارنة 2L الذي طال انتظاره. إصدارات مع البنزين الناقل التلقائي والديزل. مع أخذ اثنين من الأسود ، وهو نفسه في المظهر Tiguan ، نحصل على تحذير فراق: لا نخلط بين التزود بالوقود أي شخص.
حسنًا ، سنكتشف الأمر بطريقة ما إلى الباب الخلفي وننظر إلى اللوحة: Tsi يأكل البنزين ، TDI ، على التوالي ، وقود الديزل. صحيح ، عن طريق الأذن لتحديد من هو الذي ليس سهلاً ، وخاصة من الصالون. لقد عملوا تمامًا على عزل الصوت والاهتزاز في ولفسبورغ ، ومحرك الديزل نفسه متوازن جيدًا.
 
إن الاختيار بين ممثلي التوربينات وممثلي Turbobenzine لنموذج واحد ، كل الأشياء الأخرى متساوية ، مؤلمة دائمًا. من ناحية ، يتم استهلاك وقود الديزل أكثر اقتصادا بقليل ، ومن ناحية أخرى ، من الشائع أنه بسبب ذلك ، إذا لم تكن محظوظًا ، فيمكنك قطع مجموعة من المشكلات ، خاصة في فصل الشتاء. مرة أخرى ، الفرق في الخصائص: ديزل تيغوان بمقدار 30 لتر. مع. أضعف من البنزين (140 خيولًا مقابل 170) ، لكن عزم الدوران يحتوي على ديزل 320 نانومتر عند 2500 دورة في الدقيقة ، وفي نسخة من البنزين فقط 250 نانومتر عند 4200 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، فقد لوحظ الفرق في الديناميات (لصالح البنزين) فقط مع بدايات فريسكي متعمدة.
 
لا تلمس يديك
تصرف تيغوان مثل عمليات الانتقال المثالية في المدينة. لقد تعاملوا تمامًا مع شرطة الكذب وغيرها من المخالفات على الطرق ، ولم يحاولوا تحريك عجلة القيادة بشكل مستقل على روتس ، ولم يرجوا على أي شيء على الإطلاق. ربما لا تكون هذه السيارات كافية ، ولكن لقيادة ردود أفعالها التي تنعم قليلاً
ما هو مطلوب. بعد قضاء ساعات طويلة خلف عجلة القيادة ، تخرج منه تقريبًا. سألاحظ التفكير العميق في كل شيء: على سبيل المثال ، يتم إطلاق بطانة مرنة على طول الجزء السفلي من الأبواب التي تحمي العتبات من الأوساخ. نتيجة لذلك ، السراويل النقية.
ما فاجأ هو عمل نظام يدوي لنقل أوتوماتيكي هيدروميكانيكي 6 سرعات. لم يكن من الممكن تحقيق الكبح من قبل المحرك عند التحرك يدويًا. على لوحة العدادات ، كان مؤشر التروس المنخفض المحدد منذ فترة طويلة قيد التشغيل ، ولكن لا يحدث شيء. خلاف ذلك ، فإن الجهاز ممتاز ، وهو يفعل كل شيء متى وكما ينبغي ، فإن الشيء الرئيسي هو عدم لمس عصا التحكم. بالمناسبة ، في بداية الديزل ، يكون وضع البداية في D (محرك) من الترس الثاني.
على الطريق السريع في الضواحي ، لم يرمي مواضيعنا أي شيء غير متوقع. على الرغم من وجود شعور بأن البنزين أفضل قليلاً يحمل الطريق في الزوايا. التفسير لهذا العلم ، أو بالأحرى ، تدحرجت على السطح. كشف التفتيش عن عجلات مختلفة: 18 بوصة ضد 17 بوصة.
 
درع في التمهيدي
حسنًا ، لقد انتهى الإسفلت ، ونحن على الأرض. من الناحية النظرية ، فإن إزالة الطرق البالغ 200 ملم وأحدث جيل هالديكس مع أحدث الأدمغة السريعة على شكلها يجب أن توفر إمكانات لائقة. ولكن ما هو؟ يتم كشط أكوام الأرض المنخفضة جدًا من الأرض المتجمدة على طول القاع. إنه أمر غريب ، كل ما في الأمر ، نحن والثاني Testpilot Ivan Evdokimov ، قد يقول المرء ، قدامى المحاربين في موحلة في بلدنا ، ويتم تدريب أعيننا على ارتفاع العقبات. ثم نقود السيارات إلى المنحدر ، بحيث يكون البطن في الأفق ، ونفهم أين تمزق الكلب. إن حماية الصلب لحقيبة المرافق ، والتي يتم تضمينها في المعدات القياسية لروسيا ، تقلل من خلوص الطرق بما لا يقل عن 30 مم. حسنًا ، حسنًا ، من الأفضل الزحف إلى الهدف ، بالحماية من الحماية بدلاً من توقع شاحنة سحب ، منتهية الصلاحية من علبة مرافق مكسورة.
 
المسألة: فولكس فاجن تيغوان

 
الحقل ، الحقل ، الحقل
ومع ذلك ، تبين أن المزيد من المقارنة بين السيارات في الطريق غير صحيحة. والحقيقة هي أن Tiguan Solarium كان في تكوين Track & Field (المسار والحقل). وهذا يعني المصد المشطوف الذي يوفر زاوية مدخل تبلغ 25 درجة مقابل المعيار 19. وأيضًا ، يتم التعرف على tiguan nibble بواسطة زر OffRow في أسفل وحدة التحكم المركزية. الضغط عليه يجعل دواسة الوقود أقل استجابة ، وتنشيط نظام المساعدة للنزول من الجبل ، ويغير إعدادات ABS. وعلى لوحة القيادة هناك بوصلة إلكترونية. لا يكفي ذلك ، خاصة مع توفر أي ملاحق GPS ، وهو نوع من التلميح من الرحلات التي تجذبها الأذنين.
 
حسنًا ، أما بالنسبة لجر الديزل الشهير على القيعان ، فقد كانت بالطبع. ومع ذلك ، لا يكفي وضع الخصم على شفرات الكتف. وماذا عن البنزين؟ لم يسقط شرف شقيقه الأكبر تويرج في الوحل. باختصار ، حيث لم يتشبث تنورته المنخفضة المصد بالعقبات ، لم يتم ملاحظة الفرق بين اثنين من VW.
من المستحيل أن تخسر
بطبيعة الحال ، يتم تنفيذ سيارات مثل Tiguan لمعظم الحياة على الإسفلت ، ولا يمكن أن يكون سلوك المحرك خارج الطرق هو العامل المحدد الرئيسي. لذلك ، على الطلاء الصلب ، فإن نسخة البنزين أكثر تجميدًا بشكل ملحوظ. ولكن بشكل كبير فقط على ساعة التوقيت ، يكون الفرق مثير للسخرية. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود ، فإن الاختلاف هو أيضًا محركات البنزين الحديثة المحضات من VW اقتصادية للغاية. لكن من المرجح أن يكون التواضع في كل منهما غائبًا: المحرك محشو بالتقنيات الحديثة في رأسه وأعلى. ومن ضعف التغذية ، يمكنهم طلب خدمة دون وداع للخدمة. بحيث يكون هناك انتصار للعولمة ، واختر ما تريد أو تخسر أو تفوز.
المؤلف: Evgenia Lyubimova ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوفا
 
 

 

 

مصدر: مجلة 4x4 [مارس /2009]