Volkswagen Tiguan Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. عبء الأول

سكودا يوتي. السعر: 959 000 فرك. للبيع: منذ عام 2010
فولكس واجن تيغوان. السعر: 1 018 000 فرك. للبيع: منذ عام 2008

VW Tiguan أول كروس في العالم ، والتي يتم تثبيت محركات توربينية فقط. Skoda Yeti أول كروس في تاريخ العلامة التجارية. وأي منهم سيكون الأول بعد الأزمة التي تلتقط محفظة المستهلك ، شريطة أن يكون للسيارات نفس المنصة؟


اختبار يعين
أوليغ كالوشين ، 40 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 22 عامًا ، سيارة شخصية - رينو لوجان

Igor Kuznetsov ، 48 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 31 عامًا ، سيارة شخصية - نيسان قشاقاي


ما يجب الصراخ في الروح ، كان التشيك في كروسهم الأول ناجحًا. حتى على خلفية شقيق تيغوان الأكبر ، تبدو السيارة مذهلة. تسعى كمامة المكوك إلى النظر إلى عينيك بأضواءها الضخمة. بالمناسبة ، يؤدون وظيفتين: إنهم يقاتلون مع الضباب وله من أجل سلامة الحركة في النهار ، ويكون الأضواء أثناء النهار. البصريات Tiguan ليست مثقلة بأحدث واجب. لكن العودة إلى التصميم. أو بالأحرى ، إلى المصمم يجد ويخطئ ، والتي تكون بدرجة أو أخرى في كلتا السيارتين. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن رفض الجناح البلاستيكي لجناح اليتي بصريًا جعل السيارة أكثر من غيرها ، وهو ما يحب المستهلك حقًا. ولكن بدوره ، فإن عدم وجود مثل هذه التجربة في حالة القيادة على الحصى يضع طلاء السيارة تحت الضربة. يحرم تيغوان من هذا العيب ، ويمكنك أن تقلق بشأن الحصى دون خوف. النقطة الثانية التي أود الانتباه إليها هي الأبواب. في سكودا ، يصلون إلى العتبة ، وفي تيغوان يغطونها ، وهو أمر جيد للغاية ، لأن العتبة تظل نظيفة دائمًا ، ومعها بنطلون. النقطة الثالثة المتأصلة في كل من اليتي وتيجوان: عدم وجود مزراب تصريف على السطح يؤدي إلى حقيقة أن جميع الأوساخ (وكان هناك الكثير منها خلال هذه المقارنة) ، والتي يمكن أن تصل إلى السقف ، عند مغادرة السيارة يبدأ في الاندماج على رأسك. لحظة أخرى تأتي في حماية السيارة من الأسفل.

بغض النظر عن كيفية ظهور برافو ليتي مقارنةً بالتيغوان ، ولكنه مستعد لخارجه من وجهة النظر هذه أضعف. تعد الحماية البلاستيكية لحجرة المحرك عزاءًا ضعيفًا لأولئك الذين سيعملون على Yeti وفقًا للصيغة ذات العجلات. أعدت الألمانية بشكل أفضل لخارجنا: حماية الصلب في التكوين الأساسي تتيح لنا أن نأمل ألا يتحول الاجتماع مع الصخرة إلى مسار زيت على الأرض. لكن من غير المرجح أن تستمر الحماية البلاستيكية للعبور الخلفية على السيارات لفترة طويلة. يمكنك تعطيلها من مكان حتى في الثلج غير العميق ، خاصة عند الانعكاس. في الاختبار اليتي ، الذي كان عدد الكيلومترات الذي كان أقل من ألف ، بدأت واحدة من هذه الحواف البلاستيكية بالفعل في السقوط.

دعنا ننتقل إلى الصالونات. ظاهريًا ، فهي جذابة للغاية. حتى أنهم حاولوا جعلهم يختلفون مع بعضهم البعض ، ومع ذلك ، في إطار منصة واحدة ، لا يمكن الوفاء بهذا المائة في المئة. لذلك ، تزرع من سيارة إلى أخرى ، فأنت تلتقط نفسك تفكر في أن الهندسة المعمارية لم تتغير ، وأن الاختلافات هي فقط في الفروق الدقيقة. ومع ذلك ، هذا مشروع فقط في وصف الصف الأمامي من المقاعد وكل ما يحيط بها. الصف الثاني في هذه الآلات يختلف. أولاً ، السقف في اليتي أعلى ، بسبب هذا ، فإن الهبوط أكثر راحة. النقطة الثانية هي مسند الذراع. في كلتا السيارتين ، يتحول جزء من الجزء الخلفي من المقعد إليه ، ولكن يتي فقط لديه منصات ناعمة. الفرق الثالث ، وربما الأكثر إثارة للدهشة هو زيادة مقصورة الأمتعة في اليتي ، يمكنك طي ظهور الصف الخلفي من المقاعد وإزالة هذه المقاعد بالكامل. في Tiguan ، لن ينجح الأمر مع الجانب الثاني من أجل زيادة الجذع. بالمناسبة ، مع مقاعد غير مطوية في تيغوان ، يكون حجمه أكبر ويبلغ 470 لترًا مقابل 405 في اليتي. هذه الأرقام عادلة مع مقاعد الصف الثاني تم دفعها بالكامل. هذه الوظيفة متوفرة في كل من السيارات الأولى والثانية.

على الرغم من حقيقة أن السيارات كانت لديها محركات مختلفة في الحجم والقوة ، لم يكن من الصعب البقاء واحدًا تلو الآخر في تدفق حركة المرور. علاوة على ذلك ، فإن Skoda الأقل قوة (152 حصان) ، الذي تم تجميعه بواسطة علبة تروس ميكانيكية ، يمكن أن يعطي المقبض للمعاقين أكثر قوة (170 حصان) مع صندوق تلقائي. حاولنا شطب هذا الظلم لوزن أكبر للألمانية وتبطح بندقيته الرشاشة مقارنة بمقبض اليتي. ولكن ، من ناحية أخرى ، لدى تيغوان المزيد من القوة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن انتقائية Cululis في اليتي تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. للعثور على العتاد المطلوب من هذه العادة ليس بسيطًا جدًا. التحركات هي الحد الأدنى في موضع الإرسال المائل وفي الموضع المحايد. وهذا هو فقدان الوقت عند التبديل. بشكل عام ، ظلت ديناميات اليتي التي تحسد عليها لغزا بالنسبة لنا. خلاف ذلك ، على الإسفلت ، لم تكن السيارات مختلفة كثيرًا عن بعضها البعض. ما لم يكن مع عزل الضوضاء: في تيغوان هو أفضل بكثير. لا تحصل الضوضاء أيضًا على اليتي ، ولكن تظل الحقيقة.

لا يختلف سلوك السيارات كثيرًا على الطريق. كنا محظوظين. كانت السيارات التي قدمها لنا التجار في إطارات الشتاء ، وقد انخفض الثلج بالفعل في الحقول. ولكن كان هناك الكثير من الأوساخ والروتس العميقة. فيهم ، قررنا تجربة جوهر السيارات على الطرق الوعرة. لكن أولاً ، كان من الضروري الخروج في هذه الحقول. حقولنا ، كقاعدة عامة ، أقل بكثير من مستوى الطرق ، ولا يمكنك استدعاء مداخلها المثالية. بالنسبة للجرار ، بالطبع ، من الطبيعي ، ولكن في سيارة عادية ليس من السهل في بعض الأحيان القيام بها. ومع ذلك ، كما اتضح ، فإن زوايا الجبهة على السيارات التي تملكها السيارات (وهي متساوية تقريبًا معها) ، يكفي أن تسقط من الإسفلت إلى الأرض وفي الوقت نفسه حتى لا تصطاد المصد. من المثير للدهشة ، أنه كان من المدهش للسيارات وخارج الطريق نفسه. وبالمعنى الكامل للكلمة. بطبيعة الحال ، إذا كانوا شود في مطاط الطريق الصيفي ، فلن نتمكن من قيادة متر من خلال حقل متصدع ، لكنهم فعلوا معجزات في فصل الشتاء. وربما إذا أتيحت لهم الفرصة لإيقاف نظام التثبيت ، فسيكون هناك المزيد من الانطباعات. لكن للأسف وآه. من المستحيل التخلص تمامًا من الجرة الإلكترونية على هذه الآلات. يمكنك أن تملأ اليقظة قليلاً ، ولكن من أجل التخلص من عدم وجود لا. وأحيانًا أردت حقًا أن يكون المحرك Kis ، بل اكتسب زخماً ، ونمت القوة معهم.

ومع ذلك ، كنا راضين عن نتائج السباقات. كيف كانوا راضين عن هؤلاء المتفرجين العشوائيين الذين أطلقوا كل هذا الوحشية على الهواتف المحمولة. ومن يدري ، ربما تكون قد رأيت بالفعل كيف شيء قذر ، يذكرنا عن بعد بالسيارات ، يمزج ذوبان الربيع إلى أجسام. تعرف: كان سكودا ليتي وفولكس واجن تيغوان.


سكودا يوتي
يعتمد الأول على Skoda في فئة Yeti Crossover على منصة واحدة مع VW Tiguan. تحولت السيارة إلى أقصر 200 ملم ، لكن قاعدة عجلات كافية سمحت للمقصورة بجعل الصالون واسعًا تمامًا. يمكن أن تكون السيارة إما رتابة أو مع محرك لجميع العجلات. صحيح ، في هذه الحالة ، يكون المربع ميكانيكيًا فقط.


القيادة
يتم التحكم في السيارة تمامًا على الإسفلت. لديها ديناميات مقبولة. إنه قادر على مفاجأة سيده على الطريق. صحيح ، المطاط لهذه الحالة يجب أن يكون مناسبا.

صالون
فسيحة معتدلة ومريحة. أود بشكل خاص ملاحظة التنظيم الصحيح لحجرة الأمتعة. وفرة أنواع مختلفة من السنانير والقضبان لا يمكن إلا أن تتذوق.

راحة
كل شيء لا شيء ، ولكن عزل الضوضاء يمكن أن يكون أفضل.

أمان
على مستوى المنافسين.

سعر
مقبول.




فولكس فاجن تيغوان
VW Tiguan متاح في ثلاثة تعديلات. خياران للمدينة وواحد للجميع. في الإصدار الأخير ، تم تجهيز السيارة بمصد أمامي آخر ، بالإضافة إلى نظام مساعدة خارج الطريق. تشمل وظائفها مساعدين عند رفع/النسب والخوارزمية الأخرى لتشغيل مسرع ودواسة ABS.

القيادة
على الرغم من حقيقة أن السيارة مسجونة في المقام الأول على الطريق السريع ، إلا أنها على الطرق الوعرة ، إلا أنها قادرة أيضًا على إظهار نتائج جيدة جدًا.

صالون
يبدو أكثر ثراءً من الأخ الأصغر لليتي ، وهو أمر مفهوم تمامًا إذا تذكرنا التسلسل الهرمي.

راحة
في هذا الجهاز ، يكون كل من السائق والركاب مريحين بنفس القدر ، ويستحق عزل الضوضاء مدحًا خاصًا.

أمان
على مستوى المنافسين.

سعر
ذلك يعتمد على التكوين.




حكمنا
على الرغم من حقيقة أن Skoda Yeti و Volkswagen Tiguan لديها نفس المنصة ، فمن المستحيل منحهم نفس السيارات بالضبط. بادئ ذي بدء ، هذا ما يبرره التسلسل الهرمي الذي عين فيه سكودا دور الأخ الأصغر. Tiguan أكثر راحة بكثير ، وهو ما يتم تحديده من خلال عزل الصوت بشكل أفضل ومواد الديكور الداخلي الأكثر تكلفة. Yeti ليس سيئًا أيضًا ، لكنه لا يذهب إلى مستوى VW ، وبالتالي بعض النفعية. ولكن للحصول على أموال أقل ، يمكنك الحصول على سيارة حديثة إلى حد ما بجودة جيدة للتنفيذ.


المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يونيو 2010]