Volkswagen Passat CC Drive منذ عام 2009 سيدان

Volkswagen Passat CC: مركز الخدمة

ندرس عادات أجمل فلكس واجن بارات في التاريخ.
لقد بدأ كل شيء ، كالعادة ، دخلت السيارة ، وضبطت كرسيًا واسعًا ولكن ليس صعبًا في الألمانية ، وأدخلت المفتاح في القلعة ، وغرقتها في عمقها ، ولم يحدث البدء. كنت مقتنعا بأن رافعة DSG الضخمة في وضع وقوف السيارات ، لم يكن هناك دواسة فرامل رد الفعل. أخرج الأوسمة الرئيسية ، وأدخلها مرة أخرى. يبدو أنني بالفعل ملتوية بشكل محموم على منظمي التحكم في المناخ على أمل أن تبدأ السيارة عندما أظهرت تقنية وكالة السيارات التي جاءت إلى الإنقاذ أن الجهاز اللوحي مخفيًا في أحشاء وحدة تحكم الطوارئ ، وهو أمر ضروري.
نعم ، هذه السيارات سرقت. لأنها نقص مفضل في السوق الثانوية. لقد سرقوا في كثير من الأحيان السيارات الأجنبية الأخرى على الأقل في مدن روسيا الكبيرة. لكن الثانية التي قدمتها لنفسي كأوتوفور تبين أنها ليست كافية للرد على نفسي إذا كان لدي خيار ، هل سأأخذ بارات عادية؟ أم أن هذه السيارة ، التي أتركها الآن باتجاه تبادل بولكوفو في كاد؟
تحت ME VW Passat CC ، وهي مقصورة من أربعة أبواب وفقًا لأحدث المصطلحات. مع محرك توربيني 1.8 كافيًا من أجل دفع السيارة إلى حفنة من المنعطفات السريعة ، دون الحصول على صفراء من الغرامات يوميًا لتجاوز الجزء من العمل إلى المنزل. من خلال صندوق روبوتي DSG ، والذي تعلم منذ فترة طويلة كيف عدم الخلط بين البرامج حتى في إيقاع حضري ممزقة ، يقسم عزم الدوران بصراحة إلى سبع خطوات.
في عجلة من أمري من الأفعال غير القانونية ، لم أكن لألاحظ فرقًا خاصًا مع بارات عادية ، على الرغم من أن البحر هو البحر: هناك بئرين من الأدوات ذات اللون الناعم المضيء ، على اليمين ، والضوء ، والأسعار المتوسطة وحدة تحكم مع منظمات مناخية أنيقة ، تحت النقطة الخامسة مقاعد جديدة مع خط عرضي نبيل على الجلد الناعم
في الواقع ، يتم نسخ الحلول الداخلية من الفترة بعد كل شيء ، ولأول مرة ، رأينا هضبة وحدة تحكم أنيقة وآبار الأجهزة للقطات فيه (على الرغم من وجود أربعة منهم ) ، والمقاعد ، على ما يبدو ، لم تصبح أكثر ملاءمة في التفريغ الزائف الجديد. فقط CC ينظر إليه بالكامل. مكلفة. المزيد من الرياضة.
بالطبع ، اشتروني لي لأكثر عجلة القيادة ملائمة (بشكل عام ، عجلة القيادة لأحدث فولكس فاجن هي روائع مريحة) ، وأكثر من ذلك في ظهور المقاعد ومقابض الأبواب الأنيقة ومنظمات التحكم في المناخ الأنيقة ، دون تقديم أي شيء جديد جذريًا ، لكنني أكلت طعمًا ، مضغه ، مضغه ، مضغه. وكان سعيدًا جدًا: جودة تركيب التفاصيل الداخلية مدهشة ، والبلاستيك الصالح في كل مكان تقريبًا ولون نبيل دافئ.
لكن هذه تليفون تشك في أن فولكس واجن تصنع صالونات عالية الجودة؟ من المهم أن تكون Passat CC جميلة. حقا جميل.
هذا ليس مؤسس مرسيدس CLS مثل الفيل لأربعة أبواب ، مع وجود واجهة ضخمة ، وأعلاف مثيري الشغب والنسب التي لم تكن غير مفهومة لهندسة بيرلمان ، التي لم تتعلم بعد لمدة سبع سنوات ، أنا من الحسد ، نعم. لكن نسب CC عضوية للغاية حتى لا نتحدث عن ذلك.
بالمناسبة ، SS ليس اتحادًا سوفيتيًا ، ولا حتى مركز العيادة. Comfort Coupe هو ما هو عليه. تمارس الجهاز بجد من خلال الصورة المفروضة لحجرة باهظة الثمن بحيث سقطت السؤال ، حيث ذهب إطارات الأبواب ، كما لو كان في حد ذاته. بالمناسبة ، فإن الأبواب تصرخ بشكل لذيذ مع الأقفال ، وتقييد ضوضاء الشارع بعناية على مشارف المقصورة ، بحيث تشك في عدم وجودها بشكل لا إرادي ولماذا رفضوا صنع مثل هذه الهياكل الطاهرة في سوبارو؟ حقا حقا بسبب مشاكل مع الراحة الصوتية؟ هناك ، فعلت فولكس واجن ذلك. TS-CIE هو حقا هادئ جدا.
ويكتب تاجر بارات بالتحول بدقة أكبر ، ويستجيب بشكل أسرع لتناوب عجلة القيادة أكثر من العادية ، أكثر ليما على المخالفات. الحفر السريعة - تلك الموجودة لبعضها البعض ، وامتصاص الصدمات ليس لديهم وقت للعمل بشكل كامل على قسط SS يمرون بشكل محكم وتجميعه ، ولكن هناك مخالفات صغيرة لم تلاحظ جزءًا صغيرًا مستقيمًا في النقطة الخامسة ، ولكن مقيدة وغير محسوسة. بدأ التعليق ، وبدأ العمل بسلاسة ، وفي معظم الحالات ، أكثر راحة.
إن السلوك على طريق بارات لينة ليس أسوأ من العكس الكلاسيكي ، يتيح لك مركز الثقل المنخفض دفع السيارة إلى منعطف سريع ، دون انتظار أن ينزلق المحور الأمامي. في السرعات العالية ، تكون السيارة مستقرة ، مثل الجدار الصيني أثناء هجمات الهون.
وأصبح التوجيه أكثر حثًا وأكثر إفادة. تم التقاط الطاقة الكهربائية من Tiguan ، لكن تفاعلات القطن الخاصة بـ SS لم تعتمد دورها من خلال انخفاض مستوى من المطاط وزاوية أصغر من ميل الرافعات والقضبان.
لن يكون الركاب الخلفيون فقط سعداء ، على الرغم من أنهم تلقوا طولًا إضافيًا 31 مم ، وعرضه 36 في العرض والأماكن المنفصلة ذات الصلة نوعيًا ، ولكن كان هناك نزوح هناك - وسادة ، سقف أعلاه. عن كثب وليس مريح جدا.
ومع ذلك ، فإن Passat CC هو أول سيارة فولكس فاجن في التاريخ الحديث ، مع عدد الأبواب ، أكثر من ثلاثة ، وهو ما يهدف إلى السائق بشكل أساسي. ثلاثة فولكس واجن قابلة للإزالة ، والتي تصطاد. يمكنه الدخول إلى السوق بدون حلول أنيقة ، مثل المنظر الخلفي ، أو التعليق القابل للتعديل الاختياري ، والتوجيه والمعجل ، وترك من تحت الشعار. كان يحبه وهكذا.
ويبدو لي أن مركز ثقل هذا الجهاز ليس بجوار نقاط تركيب علبة التروس مع براثن ، ولكن أعلى بكثير حيث قلب سائقه.
غالبًا ما يتم تقدير هذا الأمر أعلى من فرصة الكتابة مع دقة جراح القلب.
نشكر مركز فولكس واجن بولكوفو على السيارة المقدمة.
المؤلف: ألكساندر ميخايلوف
الصورة: أوستانين روماني

   
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [نوفمبر 2009]