اختبار Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 سيدان

مقصورة في مربع

بشكل رسمي ، فإن المقصورة عبارة عن سيارة ركاب ثنائية أو ثلاثية مع أبواب جانبية وصفين من المقاعد. ولكن في الآونة الأخيرة ، كان المصنعون يفسرون هذا النوع من الجسم كيف يرضي. قام مرسيدس بنز بعمل CLS بأربعة أبواب ، أعلن في الواقع نفسه ثوري. والآن ، استفاد فولكس واجن الشعبية ، التي قدمت Passat CC العامة ، دافع المواطنين.
ما هو المميز ، تمكن الألمان وهذه المرة من وضع اللمسات الأخيرة على تصنيف الطول: حتى الآن يعني اختصار SS أن السيارة المكافأة معها ليس فقط أبواب ، ولكن أيضًا سقف محول. لذلك ، هذا لا يتعلق بالتعديل الجديد لـ Passat: ليس فقط لديه أربعة أبواب ، ولكن لم تتم إزالة السقف أيضًا. أما بالنسبة للاسم ، فقد قلل الألمان ببساطة تعريف قائد الراحة الذي اخترعهم.
ولكن حقا ، لماذا اللغز؟ سوف يكتشف العميل بطريقة ما ، وسيكون للمواطنين المنتجة للسيارات السبب التالي للعصبية: المظهر في خط فولكس واجن لهذه اللعبة غير العملية يثبت مرة أخرى أن الشركة لم ترفض خطط القهر الجزء الممتاز.
حقيقة أن Passat CC مصنوعة لطبقة أكثر ثراءً من المجتمع الأوروبي واضح. رسميًا ، احتفظ بميزات سيارة السيدان التي تحمل نفس الاسم ، ولكن في الواقع كان على المصممين تعديل أو إعادة حرفي كل لوحة جسم. جبهة SS ، على سبيل المثال ، أطول قليلاً وتضغط ، ورفوفها الأمامية أكثر ميلًا ، وأصبح السقف أكثر رصيفًا ، وبالمناسبة ، مثالي تقريبًا من وجهة نظر الهندسة. بشكل عام ، فإن الأسلوب هنا ، كما هو الحال دائمًا ، لا تشوبه شائبة. لكن الشيء الرئيسي ، على عكس عائلة سيدان بوضوح في مزاج ، لديه الجدة نفس الكاريزما التي ليست في أي من نماذج فولكس فاجن الحديثة (ولوقت طويل). بالطبع ، يمكننا أن نقول أن الأقواس العضلية والأضلاع القوية على الجانبين يتم تجسسها على فئة مرسيدس C الطازجة نسبيًا ، واتضح أن ملف تعريف السيارة آسيويًا جدًا. يمكنك أن تشكو من المؤخرة الثقيلة وغير المعتادة للعلامة التجارية لمصابيح الانتشار ... ولكن ، من ناحية أخرى ، بفضل هذه العناصر (ربما حتى الغريبة وغير التقليدية) من Passat CC التي اكتسبت الفردية. لم تصبح مجرد سيارة صلبة ، ولكنها ملحوظة ومشرقة كما يجب أن تكون السيارة المتميزة (أو المطالبة بعنوان).
للأسف ، لم يكن لدى المصممين ما يكفي للتصميم الداخلي. نعم ، الألومنيوم على اللوحة ، والبلاستيك الممتاز ، والجلد ، والرياضة بصراحة ، وكما هو الحال دائمًا ، تضيف الكراسي المريحة احترامًا لسيارة محترمة ، ولكن يبدو أن صالون سيارة سيدان مدنية في المقصورة ، لوضعها معتدلًا ، وليس مثيرًا للإعجاب. تتوقع المزيد من التوجه إليه على السائق ، الذي يتم تنفيذه جيدًا ، على سبيل المثال ، في Audi الأخير ، هناك نفس التماثل وشدة Teutonic. ومع ذلك ، فمن المحتمل أن يكون الحفاظ على أسلوب Passato للشركات واعية للغاية ، خاصة وأن الألمان لم يولدوا أخيرًا حداثة مع عائلة المانحين.
ومع ذلك ، هناك مزايا كبيرة. بيئة العمل الأولى. المكون الوظيفي هنا ، كما هو الحال في سيدان ، يستحق أعلى التقييمات التي يتم حساب كل شيء على أصغر التفاصيل. الراحة الثانية. كما هو الحال في أي سيارة فولكس فاجن أخرى ، يواجه السائق والراكب الأمامي مشاكل في الهبوط واختيار التعديلات الصحيحة بحكم التعريف. صحيح أنه يمكن أن ينشأ عند الزراعة ، على الأقل في الأشخاص الذين يعانون من مكانة عالية: لكي لا تنطبق على تاج الرف الأمامي ، سيتعين عليهم التحكم باستمرار في توفير المساحة الحيوية ، وإلا يمكن أن يكون التلامس مؤلمًا للغاية.
ولكن على عكس معظم منافسي SS الرسميين ، فإنه يحتوي على صالون كامل من أربعة أسواق. لم يصرخ الألمان أرواحهم وقطعوا الأريكة الخلفية تحت راكبين. إن الأسطوانة المركزية غائبة هنا كفئة ، لذا فإن وضع شخص ما هناك لن يعمل هناك. سيأخذ الزوج المتبقي من المقاعد بسهولة سكان كاملين الحجم في أذرعهم ، مما يوفر لهما أكثر من مستوى من الراحة. القيد الوحيد هو الارتفاع: السقف هنا لا يزال أقل مما كان عليه في سيدان. لكن من غير المحتمل أن يزعج هذا السائق ، لأن الكوبيه لا يتم شراؤه من أجل الترفيه العائلي ، ولكن من أجلهم.
بالمناسبة ، SS على ما يرام مع هذا. تتوفر Trivo مع ثلاثة محركات للبنزين للعملاء الروس ، وأضعفهم (1.8 TSI) ينتج 152 حصانًا ، وأقوى (V6 سعة 3.6 لتر) 300 حصان. يوجد أيضًا توربيات سعة 2 لتر ، لكن من غير المرجح أن يكون من المحتمل أن يكون ملحوظًا على خلفية الوحدات التي تحظى بشعبية تقليدية معنا. هناك أيضًا ثلاثة صناديق: الإرسال اليدوي ، إلزامي لكل VW DSG وآلة 6 سرعات. كان هو الذي عمل جنبا إلى جنب مع TSI 200 حصان مثبتة على كوبيه اختبار.
إن محرك Turbo الخاصين بمؤلف هذه الخطوط ليس أخبارًا ، ولكن هذا الترادفي جيد جدًا: هناك ما يكفي من تلك التي يقضيها على مجموعة من 100 كم/ساعة ، لمثل هذه السيارة ، لمثل هذه السيارة. لكنني أحببت الصندوق أكثر: بالحكم من قبل الشركة المصنعة ، فإن مفاتيح النقل التلقائي أبطأ من DSG مسبقًا ، لكن من الصعب أن نشعر بهذا الاختلاف في الممارسة (أولاً ، لا يكون أسرع ، وثانياً ، تم تكوينه بشكل صحيح). بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا تنسى إعدادات المحرك: الحد الأقصى للجر (280 نانومتر) متاح بالفعل عند 1700 دورة في الدقيقة ، مما يسمح باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي بأقصى قدر من الكفاءة. بشكل عام ، مع دواسة نشطة ، لا تخيب السيارة في ركوب الخيل جيدًا.
ولكن دون حماس. تعمل عجلة القيادة والمعلقات والفرامل بشكل جيد ، والسيارة مريحة ومطاعة ومستقرة بما فيه الكفاية ، لكنها لا تسقط في تحقيق رغبة السائق. ومع ذلك ، قال الألمان على الفور إن Passat SS لم يتم تناوله من قبل العملاء الأسطوريين ، ولكن من قبل المعجبين المتطورة من طراز يفضلون امتلاك سيارة أصلية أكثر قليلاً ذات شخصية رياضية أكثر قليلاً ...
فلاديمير تشيدكوف
الصورة: أرمين Meitarjan
 

مصدر: مجلة Mkobil [أبريل/2009]