اختبار Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 سيدان

رياح التغيير

يشير فولكس واجن باسات إلى تلك السيارات التي يعرف تاريخها وسائق سيارة عادية أفضل من ملكه. عندما ذكرت في المحادثة أنك تسافر على بارات ، نادراً ما تصطدم ببلاغة كاملة لا تعرف أي نوع من السيارات؟!
على الأرجح ، سيبدأ المحاور في التوضيح: أي جيل؟ أي نوع من الجسم؟ وبالطبع: ما هو المحرك؟ أخذنا Passat مع النوع الأكثر شعبية من محرك واحد وثمانية توربو ، ولكن في 1.8 TSI الحديثة التي تبلغ 160 حصانًا ، والتي ظهرت مؤخرًا نسبيًا.
فيما يتعلق بهذا في نهاية العام الماضي ، والتي أصبحت تاريخية دون قيد أو شرط للعلامة التجارية الألمانية في روسيا. هذا الطوابع الصحفية يعني بشكل أكثر دقة حقيقة فتح فولكس واجن في عهد كالوجا. يتم الآن إنتاج Passat 1.8 TSI (أو بالأحرى ، تم تجميعها) على المرتفعات الروسية الوسطى ، مما يجعل السيارة في متناول المشترين الروس مقارنة بالنظير الألماني.
حصلنا على عينة ألمانية (لا ينبغي أن تختلف كالوجا). كل شيء مألوف: صورة ظلية صارمة يمكن التعرف عليها ، خط السمين من الجسم ، المصابيح الأمامية الصغيرة مع قرن تم سحبه.
يتم تصنيع الداخلية أيضًا في تصميم فولكس واجن. اللوحة الأمامية في طابقين: فوق حافة حافة أسود وينفخ. فيما يلي أوجه مع الأسهم الحمراء في الآبار المائلة. المستوى ، بطبيعة الحال ، ليس قسطًا (للمقارنة ، على الأقل خلف عجلة قارات نسبية من Audi A4 الجديد) ، ولكنه يستحق تمامًا. الرافعة المتلألئة للجهاز ، مع أوضاعه العديدة ، وأزرار قراءة جيدة على عجلة القيادة وأيدي السيطرة على المناخ ، والشيء الرئيسي هو أن بارات مصنوعة لراحة الشخص ، وكلما طالت فترة القيادة ، أقوى أنت تفهم هذا!
لكن هذا لا يجذب انتباهنا. المحرك الرئيسي 1.8 TSI ، الذي يحل محل FSI 2.0 لتر. ربما يمكن اعتبار العيب الوحيد في الأخير الاعتماد الحاد على جودة الوقود. صحيح أن Passat مع مثل هذا المحرك يوبخ أيضًا بطابع بطيء ، لكن هذا المؤشر شخصي بالفعل. على الرغم من نعم: تسارع 160 حصان 1.8 مثير للإعجاب أكثر من ذلك بكثير.
لقد قمنا بالفعل بتقييم نفس المحرك قبل شهر من اختبار A4 المذكور بالفعل (انظر N 127 April 2008). ثم لم يترك هذا الانطباع القوي: على ما يبدو ، لأن A Fourth قد طرح العديد من المزايا الأخرى (التصميم ، الحلول المثيرة للاهتمام في Cabin ، نظام محرك Audi). هنا يمكننا التركيز على المحرك الجديد الرئيسي.
بصراحة ، في وضع Passat المعتاد ، يبدو غير شخصي إلى حد ما. نعم ، لا يزال التسارع جيدًا ، ويسمح لك عزم الدوران العالي البالغ 250 نانومتر بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة بالاتصال بالسرعة المطلوبة بسرعة. لكن التحول إلى زيادة التروس يحدث في وقت أبكر قليلاً مما نود. في حشد المدينة ، لا توجد حاجة إلى أي شيء آخر ، ولكن خارج المدينة يجب أن تنفصل عن ثواني ثمينة.
يشعر الفرق بين الوضع المعتاد والخوارزمية الرياضية بشكل كبير لدرجة أنه يبدو أنك قد غيرت الموقف فقط مقابض نقطة التفتيش ، ولكن السيارة نفسها. تستمر البرامج لفترة أطول ، ويتم رسم صوت المحرك مع ملاحظات عالية جديدة.
في الوقت نفسه ، يبدو تحالف محرك توربيني ونقل أوتوماتيكي ستة طعم قابلاً للتطبيق وامتدادًا ذاتيًا: لا تقلق من أن Passat 1.8 TSI غير مزود بصندوق DSG ممتاز. بطبيعة الحال ، فإن Automaton المعتاد يغير ناقل الحركة وليس سرعة البرق ، ولا تزال الإخفاقات البسيطة محسوسة ، ولكن ، هذا صحيح ، إنه أمر مختار.
المسالك ، مرن ، قوي جدا ، ماذا؟ آه ، نعم ، الاقتصاد! حسنًا ، 11.3 لتر من الوقود في الوضع الحضري ، حتى تعديل أن الأرقام المعلنة تختلف عن نتيجة حقيقية ، وهي نتيجة جيدة. على الرغم من أن الرائد في الاقتصاد في الفصل الدراسي. أخيرًا ، من الصعب التقليل من شأن الصمت وعزل الاهتزاز للصالون. في الواقع ، ومحرك نوع FSI لم يكن صاخبًا ، لكن هذا المجال هادئ بشكل عام.
فرامل فولكس واجن موثوقة وحساسة. تحفر الفوط على الفور في الأقراص ، وتتباطأ بثقة سيارة السيدان ، لكن الآلية لا تزال غير كافية.
يوضح بارات الهيكل في الحفر الصغيرة الصلابة المثلى بحيث لا تهتز السيارة ، والنعومة الكافية بحيث يتم تمرير هذه الحفر دون أن يلاحظها أحد من قبل السائق والركاب. حتى على الطريق السريع المكسور بشكل كبير (أو الحجارة الرصف) ، فإن المعلقات تعمل بشكل موثوق على كل مخالفة ، وهي أقل شأنا من السيارات الدراسية الأكثر راحة.
لم تتغير Passat بشكل كبير فقط مع محرك جديد أفضل: أسرع قليلاً وأكثر هدوءًا وقليلًا اقتصاديًا بالتأكيد. ومع مساعدة كالوجا وأرخص بكثير. تهب الرياح من التغيير في الاتجاه الصحيح وبهجة الأمثل.
 
النص: فيليب بيريزين
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [مايو 2008]