اختبار Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 سيدان

ليس هذا fedot

أصبحت المناقشات حول تشابه إدمان سائقي السيارات الروسية والأمريكية مكانًا شائعًا منذ فترة طويلة. خذ ، على سبيل المثال ، سيارات السيدان. في أي مكان آخر يستخدمون مثل هذا الحب الشعبي؟ صحيح أن الأميركيين يشترون عن طيب خاطر الآلات المستوردة فحسب ، بل يشترون أيضًا الإنتاج المحلي. نحن نفضل الأوروبيين ، مثل Opel Vectra و VW Passat ، أو اليابانية. لكن التقنية الخارجية مثل دودج أفنغر لسبب ما لا تتجذر في روسيا.
لن ننفق مساحة صحيفة نادرة على وصف Passat و Vectra. كلتا السيارتين معروفين في السوق (وبالمناسبة ، أصبح أكثر من مرة أبطال هذا القسم).
بالإضافة إلى ذلك ، تعيش سيارة أوبل سيدان في السوق في الأشهر الأخيرة: وعد نموذج Insignia الذي يتم استبداله بتقديم هذا الخريف في فرانكفورت هذا الخريف. وما هو مضحك ، وفقًا للصور الفوتوغرافية ، سيهتز خليفة Vectra بشكل كبير على Passat.
على خلفية اليمين ، ولكن الألمان المملون ، يفوز Avenger بوضوح. ربما ليست تحفة لتصميم السيارات ، ولكن شخصية مشرقة. عمومًا ليس سيئًا ، لكن جودة المواد التشطيب ليست مذهلة. بيئة العمل في مكان السائق عمليا لا شكاوى. ما لم يكن عليك التعود على بعض الميزات ذات العلامات التجارية. على سبيل المثال ، يتم اختيار وضع التشغيل للمساحات عن طريق دوران المقبض في نهاية مفتاح عجلة القيادة. ولكن يتم تنظيم عمود التوجيه ليس فقط في زاوية الميل ، ولكن أيضًا عن طريق المغادرة (وهو ليس مميزًا لسيارات دودج على الإطلاق). يوزع الكرسي الحمل بشكل جيد ، على الرغم من أن وسادة المقعد يمكن أن تكون ، في رأينا ، أطول وأوسع ، والبكرات الجانبية ليست صعبة للغاية.
سيكون أي سائق تقريبًا مرتاحًا خلف الحوض المسبق لـ Feck -Spoke من Vectra: تعديلات عمود التوجيه والمقعد واسعة بما فيه الكفاية ، والكرسي نفسه لديه ملف تعريف جيد وتصلب قياسي تقريبًا. لا توجد أسئلة للهيئات الحاكمة.
صالون Passat حديث وأنيق وصلب. مواد ممتازة ، أعلى جودة من الألواح المناسب. صحيح أن عجلة القيادة القابلة للتعديل في طائرتين رقيقة.
تم تذكر Passat مقعد السائق من قبل نظام النسخ الاحتياطي القطني المتقدم: لا تتحرك الأسطوانة ذهابًا وإيابًا فحسب ، بل أيضًا صعودًا وهبوطًا! لذا ، إذا كان الظهر أكثر من تطلعات (على الرغم من أن الملف الشخصي وتصلب الكرسي يتم اختيارهم جيدًا) ، فيمكنك إجراء جلسة للتدليك الشفاء ...
لذلك ، من وجهة نظر السائق ، فإن الثالوث كله مريح للغاية ، ولكن ما هو الركاب؟ الأسوأ من ذلك كله ، ربما ، في فيكترا. سيكون من الصعب على السائق طويل القامة الجلوس مع دفع كرسي الذراعين الأمامي حتى يفتقر الكرسي الأمامي إلى مكان إلى حد كبير للساقين. سيتعين على الركاب أن يأخذوا أكثر الهبوط المباشر ، ولكن بعد ذلك سيبدأ الأشخاص الممزقون في الضغط على السقف على رؤوسهم. وبالنظر إلى أنه لا ينغمس في الامتداد الخاص في الكتفين ، فمن الأفضل أن تقود معًا (على الرغم من أن المبدأ في المبدأ في المزدحمة ، ولكن ليس الجريمة ، يمكن تقسيم الأريكة الخلفية ، بالطبع ، إلى ثلاثة). يمكن للمسافرين الخلفيين Passat الاعتماد على مزيد من الراحة.
في معظم الحالات ، ليست هناك حاجة للشكوى من نقص مساحة الأرجل. المساحة فوق الرأس ليست كافية عملاق. نعم ، وفي الكتفين هناك أكثر حرة. ليس سيئًا في المقعد الخلفي لـ Avenger ، حيث يتماشى الركاب الطويلون دون أي مشاكل حتى مع وجود سائق كبير جدًا: لا أرجل أو رأس. من حيث المبدأ ، يمكن أن يسافر ثلاثة من الخلف ، على الرغم من أن الراكب العادي سيتداخل بشكل ملحوظ مع النفق المركزي.
دعنا نقول بضع كلمات وعن مقصورات الأمتعة. الأكثر ملاءمة وفسيحة في بارات: فتحة تحميل واسعة ، حتى الجدران. الأشياء أسوأ قليلاً بالنسبة لـ Vectra (ويرجع ذلك أساسًا إلى أقل راحة في التحميل: لن يزحف كل حقيبة إلى الحضور تحت الغطاء القصير من الجذع). أما بالنسبة لسيارة السيدان الأمريكية ، فإن مقصورة البضائع الخاصة بها جيدة تمامًا. قامت دودج بفوزها بقدرة الثلاثة في قدرتنا ، ويفوز قليلاً مع أوبل في عرض الافتتاح. صحيح ، أقواس العجلات البارزة بقوة والأضواء الخلفية تأكل الكثير من المساحات المفيدة.
يمكن تقييم الصفات الديناميكية للأمريكي على أربعة صلبة. بالنسبة لمحرك نشط لمحرك قاعدة 2 لتر بسعة 156 حصانًا ، فإن سيارة السيدان الثقيلة لا تزال غير كافية. بتعبير أدق ، يتطلب الركوب الديناميكي الحفاظ باستمرار على المحرك في حالة جيدة أو ببساطة تحريف. حسنًا ، يتم التخلص تمامًا من علبة التروس اليدوي 5 سرعات. لا يتم توفير عمليات نقل أخرى لـ Avenger 2.0. لكن نسخة أكثر قوة سعة 2.4 لتر 170 حصانًا ، على العكس من ذلك ، تتوفر فقط مع 4 سرعات تلقائية. يرضي الصندوق مع النعومة والتبديل المنطقي ، لكنه لا يختلف في سوء المعاملة بشكل خاص. لا يضيف الرياضة والوضع اليدوي: تبقى التأخير في التبديل ، وعند الوصول إلى الحد الأقصى 6200 دورة في الدقيقة ، يقفز الصندوق بشكل مستقل.
في سيارات السيدان الألمانية ، يكون خط وحدات السلطة أوسع بشكل لا يضاهى. يمكن لعملاء Opel و VW الاختيار من بين Seven Engines مع مجموعة متنوعة من ناقل الحركة الميكانيكي أو التلقائي. يطور المحرك الأساسي بمساحات بحجم 1.6 لتر 102 حصان. ويتم تجميعها فقط مع MKP-5. تم استبدال الإصدار 1.6 من 115 حصان بمحرك جديد سعة 1.4 لتر مع شحن توربيني مزدوج (122 حصان). بدلاً من وحدة الغلاف الجوي بسعة 2 لترًا بقيمة 150 حصانًا ، يتم تقديم توربو بسعة 1.8 لتر 160 حصانًا. هناك زوج من محركات الديزل مع حجم 1.9 و 2 لتر ، بسعة 105 و 140 حصان. توج V6 سعة 250 حصانًا سعة 3.2 لتر مع الدفع الرباعي وعلبة التروس قبل التسلسل DSG.
حسنًا ، كانت بطلة هذه الملاحظات عبارة عن توربينات تبلغ 200 لتر 200 حصان. وغني عن القول ، أن السيارة تسير على ما يرام. صحيح أن Tiptronic Tiptronic يتفاعل مع 6 سرعات يتفاعل مع مسرع مع بعض التأخير: غالبًا ما يبدأ التقاط قوي عندما حان الوقت لإبطاء. في وضع القيادة الهادئ ، تسعى الجهاز إلى الوصول إلى التروس العالية الاقتصادية في أقرب وقت ممكن. ولكن في الوضع الرياضي ، يتحول الصندوق ، وينسى الترس السادس ، ويؤدي بصراحة إلى تقلب المحرك حتى يتوقف ، مما يوفر لسيارة سيدان صلبة ديناميات متسارعة لائقة. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك استخدام التحكم اليدوي في الإرسال.
لا يرعى Vectra 2 لتر على خلفية المنافسين. بفضل التوربينات ، ينتج المحرك 175 حصان. نعم ، يتم اختيار البرامج الموجودة في ICD-6 بشكل ممتاز ، ويصعد الصندوق نفسه مع وضوح التبديل. حسنًا ، يمكن لأولئك الذين يشبهون مدفع رشاش اختيار محرك بقوة سعة 2.2 لتر 155 حصانًا مع AKP-5 أو مقدمة توربو سعة 2.8 لتر 250 حصانًا ، تم تجميعها مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6. تم اقتراح خيار الميزانية أيضًا: المحرك الأساسي بسعة 1.6 لتر أو 140 حصان 1.8. تم تجهيز هذا الأخير باختيار روبوت ICD-5 أو 5 سرعات EasyTronic. وبالنسبة لعشاق الوقود الثقيل ، يوجد زوج من محركات الديزل سعة 1.9 لتر (120 و 150 حصان) متاح من ICD-6.
لقد أحببنا عمومًا التحكم في Avenger. إنه يحمل خطًا عالي السرعة جيدًا ، وعجلة القيادة ، التي لا تتميز بها الحدة المفرطة ، هي مفيدة للغاية. ومع ذلك ، في المنعطفات السريعة ، لا تزال القوائم كبيرة جدًا ، وتؤدي التأرجح المائل إلى انحرافات مسار صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتجه التعليق الخلفي متعدد الارتباطات بشكل نشط للغاية ، وهو محفوف بالانزلاق. (ومع ذلك ، فإن نظام الحفاظ على استقرار الدورة يقاتل بنجاح.)
لكن هيكل Vectra أفضل بشكل ملحوظ. يتيح التوجيه الحساس للسائق أن يشعر باستمرار بالاتصال بالطريق ، وأحرى المعلقات الصعبة محاربة لفات وتراكم.
ومع ذلك ، فإن راحة البطولة ، ربما ، يجب أن تعطي بارات. عجلة القيادة الخاصة به هي الأكثر إفادة في الثالوث لدينا ، وردود الفعل سريعة ودقيقة ولا لبس فيها دائمًا. العقول والتراكم القطري ضئيلة. بدوره ، تحمل السيارة المسار إلى الحد ، مما يدل على هدم المحور الأمامي فقط مع زيادة السرعة المفرطة.
يؤدي Passat من وجهة نظر الراحة المزلجة والراحة الصوتية. نتوءات صغيرة في المقصورة غير محسوسة عمليا ، والكبيرة ناعمة. الصالون هادئ ، ولا يستجيب الحفر الكبير سوى بضربة هادئة.
يُعلم تعليق Avenger بانتظام عن أصغر عيوب على سطح الطريق ، ويهتز على الحفر الكبيرة ، وعلى موجات الجسم ، كما أنه يتأرجح من جانب إلى آخر. ليس كل شيء سلسًا وبفضل الراحة الصوتية: محرك صاخب وإطارات.
الوضع هو نفسه مع Vectra. من أجل المزاج الصعب للتعليق ، الذي يوفر للسائق رحلة سريعة ، يجب أن يدفع الركاب: لا يتم تضمين نعومة المرجع للانتقال إلى قائمة طويلة من مزايا هذه السيارة ، للأسف ،
يبقى فقط أن نتذكر ما تكلفته الاستحواذ. ترد أسعار السيارات المشاركة في الاختبار في الجدول. وهنا سنشير إلى تكلفة الإصدارات الأكثر بأسعار معقولة. ستتطلب أصغر التكاليف الأولية Vectra 1.6: من 569،000 روبل لكل سيارة في الحد الأدنى من تكوين Essentia. Passat مع نفس المحرك الذي يؤديه Trendline أكثر تكلفة بشكل ملحوظ: من 675،060 روبل. والأكثر شهية تختلف تجار دودج. أسهل Avenger يكلف 722 750 روبل. صحيح أن المحرك الأمريكي سيكون أكثر قوة.
أندريه تسيبولسكي
مؤلف الصورة: أرمين ميتارجيان
 

مصدر: مجلة Mkobil [أبريل/2008]