اختبار Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 سيدان

بمجموع النقاط

يعتقد الكثيرون أنه في الملاكمة ، يكون النصر على النقاط أقل إقناعًا من ضربة قاضية نظيفة. على الرغم من أنه إذا فكرت في الأمر ، فهذا هو الأول الأكثر قيمة أن يتم الحصول على مثل هذه الانتصارات في معارك المنافسين ، كقاعدة عامة ، متساوية تقريبًا في جميع المؤشرات ، عندما تكون مجموعة من الفروق الدقيقة حاسمة. وحتى الخاسرين في مثل هذه الحالات يحتفظون وجههم. والضربة القاضية ، المذهلة والقرس ، في بعض الأحيان مجرد دليل على وجود تجزئة كبيرة في فئة الخصم.


ما علاقةها به؟ على الرغم من حقيقة أن فولكس واجن باسات الجديدة دخلت للتو الخاتم. يبدو أن بطلًا متعدد هذه المرة ظهر في فئة وزن أكثر خطورة. يقول الجميع إن Passat قد ترك الجزء D موجود بالفعل في قطاع D-Prcmium وحتى يدعي أنه أكثر. وهنا ملوكك. ولكل منها ضربة التاج الخاصة بها يمكنهم بسهولة إيقاف أي وافد جديد. ما الذي سيقابل فولكس واجن BMW من السلسلة الثالثة ، ونسبيتها Audi A4 و Mercedes C-Class؟ وهل هو أقوى بكثير من المنافسين القدامى Opel Vectra ، Mazda6 ، فورد موندو؟


لذلك دعونا نتحقق من أن Passat الجديد يقف بالفعل تحت نوافذ مكتب التحرير. الرب ، كوكا كبيرة! حتى الفكر السيئ الذي تسلل مع سيارة BMW عمرها ثلاث سنوات تحتاج إلى مقارنتها ، ولكن مع فئة خمسة أو فئة E ... أشاهد البيانات التقنية بشكل عاجل. UF! كل شيء على ما يرام. بطبيعة الحال ، تمت إضافتها في جميع الاتجاهات (خاصة في العرض) إنها واضحة ، وأزياء ، واتجاهات ولكن ليس بشكل مفرط. خمسة لا يزال ما يقرب من 10 سم أطول. لذلك هذا وهم ، خدعة من الرؤية. ولكن ، كما يقولون ، أعراض.


لكن صورة جديدة جذريًا دون خداع. مع الجيل الماضي ، لا شيء مشترك. هذا ممتع وليست جدا. ومع ذلك ، يبرز بارات السابق مع مظهر غير نمطي بين فولكس واجن الأخرى وبين المنافسين. والجديد ... جيد أيضًا ، ولكن بطريقة مختلفة يكون أكثر الشركات. إن الوتد الرائع لشبكة Chrome مشرق ومتين ، ولكن هذا ليس فقط العديد من فولكس واجن ، ولكن أيضًا في أودي. المصابيح الأمامية مرتبة على نطاق واسع تشبه عيون Blagunda مع قرون متهالكة ، بشكل جميل وصبر ، ولكن مماثلة في البولو. الأضواء الخلفية والجيتا القادمة مثل ذلك ... سيكون هناك المزيد ، Passat ، أنت رائد هوية الشركة الجديدة. ولكن بما فيه الكفاية حول التصميم قوي ، رياضي ، جميل ، في بعض الأماكن حتى آلة حسية. لن يجادل التصميم المتقدم في الخط السائد حوله ، لكنهم لن يعجبوا. لا شيء رائع ، لكن باسات حصل على نقاطه.


مع Passat الجديد ، ظهر موضوع جديد للهندسة في فولكس واجن نوفيتسيف. يؤكدون أنه على الرغم من الأبعاد المتزايدة ، فإن جسم الصلب لم يصبح أثقل ، لكنه أضاف في الصلابة لتلويع بنسبة 57 ٪. أساليب جديدة للتصميم ، أساليب اللحام الجديدة ...


أما بالنسبة للجودة ، فقد كان دائمًا موضوع فخرهم. تفكر في هذا عندما تدخل في صالون Passat الجديد. ولكن قبل الوصول إلى هناك ، سيتعين عليك أخذ الحبال الرئيسية. لبدء المحرك ، تحتاج إلى النقر على زر بدء تشغيل المحرك ، ولكن على المفتاح نفسه ، يتم إدخاله في عش إلكتروني. مرة أخرى ، ليست دراية ثورية ، لكننا وضعنا Passik. إن زخرفة الصالون ، حتى في الأداء غير المكلف ، الذي كان على سيارتنا ، له انطباع لطيف. يمكن للوحة الأمامية ذات الطبقتين للأشخاص الذين يعانون من خيال متطور أن تذكّر السندويش على قاعدة ضخمة مع شريحة أنيقة من الجزء العلوي الناعم والناعم ، والتي تغطي في الوقت نفسه لوحة الأدوات مع منحنى ناعم. يبدو شهية جدا. على وحدة التحكم المركزية المعدنية ، يكون التحكم المعتاد في المناخ في الطاقة مألوفة لفولكس واجن (على GOTF): ثلاث مقابض مستديرة مع حافات دوارة ، أزرار نصف دائرية داخل المقابض. هنا ، ولكن أعلى ، شاملة في الحجم ، ولكن مركز عبقري للتحكم في الراديو. تذكير آخر بمستوى منخفض من التكوين. مثل عجلة قيادة متواضعة بدون تنجيد جلدي وأي وظائف تم إجراؤها.


انطباعات قابلة للإصابة بمسات بارات من الداخل. إن خط النافذة المرتفع بشكل غير متوقع هو الغزل كما هو الحال في المقصورة ، ولكن المقصورة الأربعة في شتوتغارت. الآبار الأكثر أناقة على لوحة الأدوات (انتباه منفصل عن الإطار الفردي لمؤشرات الدوران!). المقعد الأكثر غموضًا مع تعديل كهروميكانيكي مناسب (الميل الخلفي والكهربائي القطني ، والباقي باليد) وفحل فيلور. الأكثر إثارة للجدل: عجلة القيادة هي مزيج متناقض من قبضة مريحة ومظهر الميزانية. الإضاءة الخلفية الأرجواني الأكثر سارة. ليس فقط الأجهزة ، ولكن أيضا شاشة الراديو تتألق مع الأزرق الكيميائي.


ما يضمنه المطورون لشراء قلوب المشترين المحتملين هو وفرة من الحاويات المفيدة في جميع أنحاء المقصورة. الصناديق مثيرة للإعجاب بشكل خاص في وسط اللوحة الأمامية التي تنعم بشكل مبارك على microlifts ، من الداخل المنجدون مع البارهات الزائفة. MMMM ... إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك تخزين المجوهرات العائلية.


ومرة أخرى ، فإن الجودة المستقرة ، وحلول التصميم الكلاسيكية ، ونقص التجارب والحد الأدنى من المطالبات ستجلب بضع نقاط أخرى في نزاع مع المنافسين إلى بنك Passat Piggy.


لكن الضربة التي من المحتمل أن تفوتها منافسيها جذعًا ضخمًا من المبتدئين. 565 لتر! بالتأكيد يرعى جميع زملاء الدراسة والعديد من النماذج برتبة أعلى. لكن. لطالما كانت باسات مشهورة بوستيلها وليس فقط للأمتعة ، ولكن أيضًا للمسافرين ، يعتبر الصف الخلفي من المقاعد أحد أكثر المقاعد مريحة في الفصل الدراسي. وبالنسبة للساقين ، يوجد مساحة كافية في الكتفين ، والملاكمة مع حاملات الكؤوس في مسند الذراع. هنا ميزة أخرى. تطوير النجاح ، Passat على استعداد لإلحاق ضربة العلامة التجارية الخاصة بك. المنزل فارغ هو اثنين من turbodiesel -liter بسعة 140 حصان. بسرعات الخمول ، وعندما تربى بواسطة الزجاج ، يمكنك بسهولة تعطيل المحرك وأخذ المحرك للبنزين. تتم إزالة الاهتزازات من الهيئات والهيئات الحاكمة بشكل جيد ، وجودة عزل الصوت عالية للغاية. فقط مقياس قصير من مقياس الدوران غير المحدود الغادر في أربعة ونصف. في الخارج ، يفرك المحرك بلا خجل ، ويعطي أصله برأسه. سيارة أوروبية شعبية تقود مع محرك أوروبي شعبي.


كل المفارقة تختفي على الفور ، يستحق سهم مقياس سرعة الدوران للوصول إلى علامة 2000 دورة في الدقيقة. مثل هذا التقاط في جميع 320 نانومتر يجعلك تتذكر عن Windows Bonno High. نعم ، لم تعد محركات الديزل الحديثة تستحق أماكن بجوار محركات البنزين في جميع المدخنين الذين كانوا قبل عدة سنوات. ولكن ، هناك أوجه القصور في استمرار المزايا. أولا حتى 1700 المجلد/دقيقة. لا محرك. لأول مرة زراعة في ديزل باسات ، توقفت عن مخزي. ثم بدأ (مع مفتاح جديد هذا هو إجراء كامل) وتوقف مرة أخرى. في البداية ، يجب أن تكون حذراً مع دواسة القابض الطويلة على المدى الطويل وليس الغاز الاحتياطي. ثانياً ، ينتهي بيك آب المفعم بالحيوية فجأة ، حيث يبدأ نطاق العمل الضيق في الاحتفاظ بالسهم بين عامي 2000 و 4500 دورة في الدقيقة. من الجيد أن يكون المربع هنا عبارة عن ستة سنوات (ميكانيكية) مع تروس قصيرة معها ، فإن بارات الديزل ليست أقل شأنا في ديناميات نظيرات البنزين. علاوة على ذلك ، فإن نقطة تفتيش قصيرة وطيف تشغيل ضيقة للمحرك لا يقومون بركوب عصبي بسرعة ، مما يؤدي بسرعة إلى الانزلاق على الخطوات الأولى ، يمكنك التمسك بأعلى أعلى: سيؤدي المحرك في تسريع كل من الترس الرابع والخامس بثقة. لا عجب أن يتم تثبيت مربع D5G على Passat فقط مع محرك الديزل.


من الصعب (يبدو لشخص أوروبي) أن التعليق تقريبًا لا يسمح بقوائم في الزوايا ، ولكنه يهز السيارة على المخالفات. والآن ، فإن اهتمام باسات ، الذي يعتزم إعطاء المعركة أكثر منافسين صلابة ، لديه قلادة موحدة مع نموذج جولف أكثر تواضعا. هذا هو McPherson في المقدمة ومتعددة الارتباطات من الخلف. نعم ، يتم نشر المحركات الآن عبر ... مثل هذا.


تتيح لك عجلة القيادة ذات الطاقة الكهربائية الممتازة (معلقة على الحامل ، وليس على العمود) أن تشعر بالصفر في خط مستقيم ، وعلى قوس السرعة يبلغ السائق بجهد تفاعلي ممتع. من الاهتزازات ، هو مجاني تماما. المكابح في أوضاع قياسية موثوقة ، ومحتوى المعلومات جيد ، ولكن بعد العديد من الكبح الشديد من سرعات Autobahnaya كان هناك ميل إلى ارتفاع درجة الحرارة وفقدان محتوى المعلومات. بالمناسبة ، فرامل الانتظار هنا هي الكهروميكانيكية ، التي يتم تنشيطها باستخدام الزر على يسار عجلة القيادة ، بالإضافة إلى وظيفتها المباشرة ، تؤدي واجبات الرافعة المتوقفة. إذا ضغطت على النظام على الزر الخاص به ، مما يجعل إشارة تحذير ، فإنه يتضمن وضع الفرامل في حالات الطوارئ.


ونتيجة لذلك ، يتميز Passat بالسلوك الصحيح والقابلية للفهم والقدرة على التنبؤ في الإدارة وموثوقية وموثوقية الشخصية. هذا ليس لطرد المعارضين -فهم كلهم \u200b\u200bمتماثلون. ولكن سيتم إرسال هؤلاء المنافسين ، الذين يضعون على أرضية مقدم الطلب تلو الآخر ، إلى ضربة قاضية ومحافظ للمشترين. بارات؟ لن يكون قادرًا على الهزيمة على الفور ، لكنه بالتأكيد سيفوز بعد عد متوازن من النقاط.
 
سيرجي Knowemsky
 

مصدر: مجلة السيارات [سبتمبر 2005]