اختبار Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 سيدان

بعد 8 سنوات

في نطاق إنتاج الاهتمام الألماني ، ظهر بارات بعد لعبة الجولف ، كجزء من البرنامج العام لتوسيع نطاق النموذج. كان أول بارات صغيرًا ، أطول قليلاً من لعبة الجولف. في التكوين الأساسي ، كانت السيارة عبارة عن موازنة صريحة منخفضة ، مع محرك 1.3 لتر. ولكن كانت هناك محركات أكثر قوة بحجم 1.6 لتر ، أحدها كان له حقن مركزي ويمكن أن يجمع مع علبة تروس تلقائية.


كان لبسات ثلاث جثث: هاتشباك خمسة أبواب ، عربة محطة وحجرة. جسم كوبيه متقدم للغاية ونادر للغاية بالنسبة لأوروبا في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، وصلت إلى العديد من الكتب المدرسية في ذلك الوقت كمثال على الديناميكا الهوائية والتصميم.


تحولت السيارة إلى هاردي للغاية. كان لدى واحد منا إصدار بارات عام 1973 مع 1.3 لتر من المحرك. كان لهذا الماكينة مجرد فتحة في سقف مع محرك ميكانيكي من معدات إضافية. بالمناسبة ، لأكثر من 20 عامًا من تشغيل السيارة ، لم يفشل الختم ولا محرك Luke. بدأ محرك المكربن \u200b\u200bفي أي صقيع ، وكان الموقد دافئًا بشكل ممتاز ولم يتدفق أبدًا. طوال عمر الخدمة ، تم استبدال مضخة الغاز فقط ، والتي فشلت في مكان ما بعد 300 ألف كم من الركض. اضطررت إلى الانفصال عن السيارة بسبب رفض الميكانيكا ، والتي تحدث في كثير من الأحيان للسيارات المسنة ، LongeOne متصدع من التآكل.


بعد إزالة أول بارات من الإنتاج في أوروبا ، ولكن مع ذلك تركها في الفرع البرازيلي ، في عام 1980 ، وضعت فولكس واجن فئة أعلى وأكبر بشكل ملحوظ على ناقل بارات 2. لديه 1.6 لتر من قاعدة المحرك. كان هناك نوعان من الجسم: هاتشباك من خمسة أبور وعربة محطة. عندما بقي عام قبل استبدال السيارة في الناقل ، قرر القلق التحقق من رد فعل سوق Passat بجسم سيدان. كان هذا أول فولكس واجن باسات منذ أكثر من 15 عامًا مع مثل هذا الجسم. حتى أنه تلقى اسمه فولكس واجن سانتانا.


أدت التجربة التسويقية إلى حقيقة أن تاسات الجين الثالث ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1988 ، كان لها هيئة سيدان أساسية ، وظهر عالمي بعد ذلك بقليل. ولا هاتشباك. في الجولة الثالثة من التطور ، لم ينمو بارات مرة أخرى فحسب ، بل قام أيضًا أخيرًا بتأسيس نفسه في السلسلة ، كأكبر وأكثر فولكس واجن الصلبة.


لم يكن لدى بارات عام 1988 شبكة مشعاة بروح الأزياء الأمريكية في ذلك الوقت (هذا هو الحل الأصلي الذي استخدمه جاك تيلناك ، المصمم الرئيسي لفورد أوروبا ، على نموذج سييرا ، الذي ضرب الجمهور). RESTYLING 1993 ، من بين أشياء أخرى ، أعادت الشبكة وجعلت مظهر باسات أكثر تقليدية.


ثالث -جينات باسات ، السيارة معروفة وشعبية في روسيا. متوفر مع نوعين من الجسم: سيدان وعربة المحطة. علاوة على ذلك ، فإن حالة نادرة إلى حد ما في السيارات العالمية أكثر جمالا من سيارة السيدان.


مستويات المعدات في passat gamut ثلاثة CL ، GL و GT. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نسخة كاملة من الدفع من Syncro. في مجموعة واسعة من المحركات ، VR6 الأكثر إثارة للاهتمام. لا يزال لدى فولكس واجن مفهوم المعدات الأساسية ، ولكن يمكن للجميع اختيار معدات إضافية من قائمة واسعة تضم عشرات الصفحات.


المجموعة الآلية ليست غنية بالمقبس ، ومفتاح أسطوانة ، وخطاف سحب ، ومفك البراغي والمفتاح الوحيد 10x13 ، والذي لن يكون من الممكن إصلاح السيارة. يتم التعامل مع انهيار Volkswagen Passat بشكل أكثر جدية أو أقل فقط في الخدمة.


في أوروبا ، هناك أكثر من 9000 محطة صيانة وإصلاح فولكس واجن. في موسكو ، تخدم Passat حوالي 12 مؤسسة خدمة. تقدم الشركة المصنعة ضمانًا سنويًا على السيارة ، بغض النظر عن عدد الكيلومترات ، وثلاثة من الورنيش ، وستة أعضاء من خلال تآكل الجسم. مدة الضمان على قطع الغيار الملكية وجميع الملحقات المشتراة من فولكس واجن سنة واحدة.


قد تبدو بعض التوصيات المتعلقة بتعليمات تشغيل المصنع ونصيحة المتخصصين الذين يتمتعون بتجربة الخدمة والإصلاح تافهة ، وأحيانًا غير مفهومة أو حتى غريب. ولكن معنى واحد أو آخر فيهم هو عادة.


على سبيل المثال ، يوصى بعدم تسخين المحرك في سيارة ثابتة ، ولكن مباشرة بعد البدء في التحرك. صحيح ، وتجنب زيادة حمولة المحرك. بالنسبة للبعض ، قد تبدو هذه النصيحة متوحشة ، ولكن تم إثبات أن ارتداء المحرك واستهلاك الوقود أثناء التسخين كبير بشكل خاص ، والمحرك يتسخن لفترة طويلة في الخمول. من المربح أكثر أن تبدأ حركة المحرك الدافئة بشكل أسرع ، وسيكون ارتداءه أقل.


توصية أخرى للمصنع للتحقق من مستوى الزيت في المحرك في كل تزويد بالوقود بالوقود. تم شرحه بالتفصيل أن استهلاك الزيت يعتمد على الحمل على المحرك وآداب القيادة ، ويمكن أن يصل إلى 1 لتر/100 كم. تم التأكيد على أن استهلاك النفط يتم تثبيته فقط بعد تشغيل 5000 كم (هذا صحيح فيما يتعلق باستهلاك الوقود وقوة المحرك). في التعليمات الأكثر تفصيلاً للغاية لصيانة السيارة ، كان علي أن أقرأ أنه يُسمح بتدفق زيت المحرك من خلال أختام زيت المحرك في حجم 150 جم في اليوم. بطبيعة الحال ، فإن النفط لا يخفق من Passat الجديد ، ولكن ، كما ترون ، قامت الشركة المصنعة بمسؤن نفسه من المطالبات المحتملة للعميل.


يوصى بتغيير الزيت في محرك الديزل إلى مرتين كما هو الحال في البنزين. كن مستعدًا لحقيقة أنه في المحطة ، سوف ينصحك بالتخلي عن المحرك. يمكن للميكانيكا أن تدعوك إلى الحضور عند الاستبدال ، لأن الزيت الموضح حديثًا بالمنظفات الجيدة سوف يتحول على الفور إلى اللون الأسود وسيكون لديك شكوك ، وما إذا كان قد غيره على الإطلاق.


الترتيب الألماني: يُسمح باستخدام شركات تصنيع النفط ، ولكن شريطة أن تكون مناسبة لسيارات فولكس واجن. يجب أن يكون للتغليف علامة مناسبة: VW 500 00 أو VW 505 00 أو VW 501 00. من المحظور إضافة أي إضافات ، أعطال ناتجة عن استخدام هذه الخلائط لا تخضع للتخلص.


يجب تغيير الزيت (ATF) في نقطة تفتيش تلقائية كل 60 ألف كم أو مرة كل عامين. لا يمكن سكب Passat في نظام تبريد Passat ، لا يُسمح إلا بتجميد العلامات التجارية.


للوقود. لطالما تم رفض فولكس واجن وينتج السيارات فقط مع حقن الوقود ، ولكن هناك ميزات هنا. على سبيل المثال ، لا ينصح أن ينفق البنزين الموجود في خزان سيارة مجهزة بخصوصية الحفازة حتى النهاية.


نظرًا لإمدادات الوقود غير المتساوية المحتملة للمحرك ، من المحتمل أن تكون الانقطاعات في تشغيلها. سيؤدي ذلك إلى ابتلاع الوقود غير الناجح إلى محايد الحفاز ، مما يهدده بالفشل. سبب آخر يجعلك لا يجب أن تنتج خزان ترفيهي ، بعد التزود بالوقود ، من الصعب بدء سيارة ، على طول خط أنابيب الغاز الفارغ ، سيصل الوقود إلى الفتحات لفترة طويلة.


مع محركات الديزل ، هناك أيضًا مشاكل في وقود الديزل في فصل الشتاء يمكن أن يكون الصيف والشتاء في الصيف. الخيار الأول أسوأ مما سيتجمد في الطرق السريعة للوقود. تتيح الشركة المصنعة في هذه الحالة إضافة إلى الخزان حتى 20 ٪ من البنزين من أجل تخفيف الوقود بطريقة أو بأخرى.


بالنسبة للكثيرين ، هناك 15 ألف كم هو عام من تشغيل السيارة. كل 15 ألف كيلومتر ، يسمى SO. خدمة النفط ، وكل 30 ألفًا (ولكن مرة واحدة على الأقل في السنة). تتضمن الخدمة هذا حجم العمل بحيث لا تزعجك في السيارة لمدة عام آخر ، باستثناء تزويد البنزين. حسنًا ، لا تزال تضيف أحيانًا سائلًا إلى خزان غسالة الزجاج الأمامي وتحقق من ضغط الإطارات.


بعض المالكين المحليين يخدمون سياراتهم بأنفسهم من أجل توفير المال. إذا كانت سيارة Passat ، يمكن أن يكون الحرفي في انتظار التوقع. على سبيل المثال ، يجب تغيير حزام التوقيت بعد 90 ألف كم ، يهدد جرفه باستبدال الصمامات ، أو حتى رأس الكتلة بأكمله. ولكن لا يعلم الجميع أن Passat يحتاج إلى التغيير وبلد التوتر مع الألومنيوم عند استبدال الحزام ، ويدور على محور فولاذي دون تحمل ويعمل على نفس الحزام.


تخدم وسادات الفرامل الأمامية ما بين 25 و 30 ألف كم ، والخلف 80-90 ألف. كل عامين ، من الضروري تغيير سائل الفرامل ، وإلا فإن الرطوبة المتراكمة فيه يمكن أن تؤدي إلى تآكل أسطوانات الفرامل.


تعتمد حياة خدمة القابض ، كالعادة ، بشكل كبير على طريقة القيادة. المالكون المختصون لديهم ما يكفي منه مقابل 160-200 ألف كم. مع ارتداء جزء واحد ، يوصى بتغيير القابض في المجموعة (قرص قيادة يقود القرص ، وحمل الضغط وأكمام دليل ، وتكلفة مجموعة DM650) ، لأن استبدال الآخرين سيتطلب قريبًا ، وتكلفة العمل كبيرة جدًا DM450.


من المحظور أن يصب سوائل الاستخدام العام في نظام التوجيه القوي ، حتى لو كان مكتوبًا على الحزمة ، فإن سائل التوجيه القوي هذا مناسب لجميع أنواع الآلات. بالنسبة إلى Passat ، فإن السائل الأخضر G00200 الخاص فقط مناسب. إذا لم تتبع هذه التوصية ، فسيتعين عليك التخلص من تكلفة DM1000 للمضخة. ولأنه يتغير كعقدة واحدة مع السكك الحديدية ، أضف تكلفة DM700-800. بالإضافة إلى العمل على استبدال DM400. لتر من G00200 في محطة الخدمة يكلف فقط DM25-30.


تخدم محامل المولد من 7 إلى 8 سنوات إذا تم تمديد الحزام بشكل صحيح. ينصح المبدئ بالتفكيك والتنظيف مرة واحدة كل 3-4 سنوات. محامل العجلات من حيث المبدأ لا تخلق مشاكل. فشل الخلفية (اثنين من المخروطين) في كثير من الأحيان أكثر من تلك الأمامية وتتطلب تعديل دوري. الجبهة (كرة اثنين -ROW) أكثر قوة وتذهب لفترة أطول بكثير. هناك محمل DM130 ، والعملية لاستبدالها DM710.


بشكل عام ، فإن تشغيل Passat ليس مرهقة للغاية. لسنوات عديدة من وجود هذه الآلات على طرقنا ، أظهروا أنه مع موقف معقول من التقنية والامتثال لتوصيات المصنع ، لا تنشأ أي أعطال روسية بحتة. تخدم السيارة كل من أوروبا الغربية وروسيا على قدم المساواة وبشكل جيد.


نشكر بذور سوكولوف للمساعدة في العمل على المواد.
 
سيرجي أسلانيان ، ألكساندر بيكولينكو
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 03/97]