اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 2000 - 2002 سيدان

الحياة أعلى من 6000

هاتشباك العادية مع محرك غير طبيعي
يتوفر Toyota-Korolla T-Sport ، أقوى تعديل لـ Toyota-Korolla ، مع مجموعة من Hatchback. المحرك هو 1.8 لتر ، ويتم تقديم 141 كيلوواط فقط مع علبة تروس يدوي ستة طوافة. تباع في روسيا منذ صيف عام 2002 ، السعر 26،780 دولار.

ظاهرة هاتشباك الساخنة لديها أكثر من عشرين سنة من التاريخ. إن فكرة تثبيت محرك قوي في سيارة مضغوطة وإضافة رياضات إلى إعدادات المعلقات والتوجيه ليست أصلية للغاية - والسؤال ، بدلاً من ذلك ، بمعنى النسبة. من ناحية ، من المستحيل المبالغة في ذلك حتى لا تخيف أولئك الذين يتم زرعهم من السيارات العادية ، ومن ناحية أخرى ، تحتاج إلى إرضاء الإثارة الرياضية للسائق. كل مصنع يحل هذه المشكلة بطريقته الخاصة - دعنا نرى ما حدث لتويوتا.
 
أحمر قليلا
ما هو الفرق بين Corolla T-Sport و Hatchback البسيطة؟ ظاهريًا ، ليس كثيرًا: عجلات 16 بوصة مع إطارات منخفضة ، وفوهة كروم على أنبوب العادم ، ولوحة حمراء على مصبغة الرادياتير والأحمر ، بدلاً من الفضة ، نقش تويوتا وراءه. أوافق ، بشكل متواضع.
لذلك وداخل المقاعد الجلدية فقط مع دعم جانبي أكثر تطوراً ، وإضاءة الفلورسنت الحمراء الساطعة لأجهزة Optitron ، ودواسات السباق الألومنيوم ورافعة ترس الكروم. كل شيء كما لو كان بسيطًا. حسنًا ، سنركب في جميع أنحاء المدينة ، ثم ننتقل إلى مضلع سيارة Dmitrov - دعنا نرى الأرقام الأقوى التي يمكن أن تظهرها Toyota -Corolla.
 
الانطباعات خادعة
بالمقارنة مع Corolla المعتاد (Zr ، 2002 ، رقم 8) ، فإن آلية الإرسال سعيدة بشكل أساسي - إنها أكثر دقة وأسهل بشكل ملحوظ ، على الرغم من حقيقة أن الرافعات أصبحت أقصر. لا توجد شكاوى على عقدة الدواسة - على الرغم من أن المسافات بين الدواسات لا تزال صغيرة ، إلا أن الفوط الجديدة جعلت التحكم أكثر ملاءمة.
على الرغم من الدعم الجانبي الموسع ، احتفظت المقاعد الأمامية بخلل وراثي - الوسادة قصيرة للشخص الذي لديه زيادة أعلى بقليل من المتوسط. بالمناسبة ، لم يتغير إجمالي بيئة العمل في مكان السائق أيضًا - لا يسهم الهبوط الحضري العالي في الاندماج الكامل مع السيارة.
في البداية ، لا تسبب الحركة في الإيقاع الحضري مشاعر خاصة. ليس من الصعب البدء من المكان ، فمن المفيد تبني قابض غير مفيد للغاية. يتدحرج الجهاز بسهولة في سرعة الخمول في العتاد الثاني ، ويتسارع بثقة من الحد الأدنى للسرعة. وفقط إلقاء نظرة على مقياس سرعة الدوران ، حيث تبدأ المنطقة الحمراء بـ 8200 دورة في الدقيقة ، تجعلك تفكر في سبب ضعف هذا القاعدة. ومع ذلك ، ليس من السهل فهم هذا في المدينة. شيء آخر هو في الامتداد التشغيلي. ولكن هنا ، بعد 3000 دورة في الدقيقة ، يخترق الجهير المستمر والمملة لنظام العادم الصالون. مع زيادة الثورات ، يصبح الأمر بصوت أعلى ، ولكن ليس أكثر صعوبة ، واثق واثق ، على الرغم من أنه لا يوجد أي تسارع صاروخي بأي حال من الأحوال. تتغير الصورة فقط بعد تجاوز سهم مقياس سرعة الدوران العلامة 6: هذه هي النقطة المرجعية لنظام مرحلة توزيع الغاز VVTL-I. على عكس أبسط VVT-I على coraLahs العادية ، لا يمكن أن تحرك هذه المراحل فقط من مراحل المدخول والإفراج ، ولكن أيضًا تزيد من ارتفاع الصمامات. شكرا لها أن المحرك يبدأ الحياة الثانية.
 
بعد 6000
يقول المتسلقون ذوي الخبرة أن الحياة تزيد عن 6000 متر غير واقعي - في هذا الارتفاع ، يمكنك أن تكون لفترة قصيرة فقط. لذا فإن المحركات: السرعة فوق 6000 كنظام طبيعي هي إقليم محركات السباق غير مناسبة للاستخدام اليومي. حالتنا فقط مختلفة.
يتم تحويل الأخشاب الشاقة لنظام العادم إلى هدير أصيل لمحرك عالي الاستخدام ، والقطاع بين الأرقام 6 و 8 من سهم مقياس سرعة الدوران ، على ما يبدو ، في فترة الصفر من الزمن. تتيح لك عمليات الإرسال القصيرة المتقاربة التسارع دون إسقاط السهم أسفل السحر الستة. ما عليك سوى اتباع التسارع السريع: الثاني - 100 ، والثالث - 136 ، الرابع - 175 ... يبدو أننا قد تم حملهم قليلاً - لم تعد هذه السرعات للطرق العامة. لكن من الصعب عدم الخضوع للإغراء ...
ومع ذلك ، اتضح أنه يمكنك الاحتفاظ به في التيار ، ودون الترويج للمحرك فوق منطقة مريحة تبلغ 3000 دورة في الدقيقة. على الرغم من ذلك ، فإن المتحدثين عن العيون كافية حتى لا يستسلموا من المواقف الرائدة من إشارة المرور. وإذا كان عليك تعديل ضوضاء المحرك إلى ما لا يقل عن 5000 دورة في الدقيقة ، فسيكون ذلك أفضل فقط - خاصة على الطرق السريعة في الضواحي ، حيث حتى في الترس السادس من تويوتا ، سقطت من المنطقة الهادئة بعد 100 كم/ ح. هذا أمر مزعج بشكل خاص ، لأن الضوضاء الديناميكية الهوائية وحتى حفيف الإطارات بالكاد مسموعة.
واحدة من المفاجآت الرئيسية لنموذج T -Sport ليست محركًا فريدًا على الإطلاق ، بالإضافة إلى المحتوى الذي يحتوي على 95 بنزين فقط ، وتصفيات الطريق ما يقرب من 160 مم! هذا لا يعني أنه يمكنك القفز بحرية على الحدود أو الاندفاع على طول Ruts ، ولكن في الواقع يضمن الجهاز كل شيء -يتمتع بالقدرة على تحقيق صفات عالية السرعة على أكثر الطرق حتى في أرض الوطن.
 
نهاية جميع القيود
قبل حظر منتصف الطريق الديناميكي الخمسة كيلومتر ، عادة ما يتم طرح سهم عداد السرعة مع إمكانيات سرعة مماثلة فقط على كيلومتر الرابع. يصل الحد الأقصى لسرعة Toyota-Korolla T-sport في انتقال V عند حوالي 7800 دورة في الدقيقة ، وهو السادس. بالمناسبة ، لا يميل عداد السرعة إلى تملق المالك - حتى بعد 200 سيكون أكثر من 5 كم/ساعة. كان Bridgetone غير الرياضي دون جدوى: مسافة الكبح مع 100 كم/ساعة على إسفلت جديد أقل من 40 متر - نتيجة ممتازة لآلة ذات وزن محرك أمامي نموذجي يبلغ 62/38 ٪.
لكن الخط ليس هو المسار الوحيد للسيارة. لم تجبرني سلسلة من المنعطفات عالية السرعة على القلق: حتى مع وجود أخطاء جسيمة عند إدخال Toyota-Korolla T-sport ، يتم التحكم في السائق تمامًا ولا يسمح للمصور بصنع إطار مذهل من الانجراف العميق. لم يتم استسلام نظام استقرار الدورة إلا على اللفة الثالثة بواسطة عجلة القيادة ، مما يسمح له بالانزلاق جنبًا إلى جنب ، لكنه سيطر على الفور على الموقف. في الواقع ، لا يمكن للسائق التخلص إلا من وصاية نظام مكافحة الأدوات (يتم فصله بالزر على اللوحة الأمامية) ، ويعمل تثبيت الدورة دائمًا ، مؤمنًا في الانزلاق وعدم التدخل في الانجراف الجانبي المعتدل.
على الطريق الجبلي ، كان تويوتا مطيعًا تمامًا ، وقد جعل مصدر الطاقة من الممكن تصحيح المسار بنشاط ليس بواسطة عجلة القيادة ، ولكن عن طريق جر المحرك. بالمناسبة ، يعد القيام بذلك أكثر متعة ، لأنه على الرغم من كلمة Sport في تعيين النموذج ، فإن خصائص التوجيه محافظة للغاية ومن المرجح أن تتوافق مع السيارة العائلية.
ولكن لم يكن من الممكن العثور على خطأ مع التعليق. مع شدة الطاقة الجيدة والمسافر الكبير إلى حد ما ، تحولت Toyota-Corolah T-sport إلى أن تكون أسرع بكثير في ردود الفعل وأقل أهمية مما كان متوقعًا. على أي حال ، كانت إدارة الرياضيين على وشك القابض أكثر بأسعار معقولة من العديد من الآلات العادية. أليست حل وسط فضولي؟
 
* * *
هاتشباك الساخنة؟ سيارة تسابق؟ آلة قوية في الروح؟ لا ، بدلاً من ذلك ، سيارة عادية ذات محرك غير طبيعي ، ومع ذلك ، يتم تكييفها تمامًا مع مزاج السائق لحظة. وإذا حدث ذلك لإعطاء رحلة رفيق عظمى ، فلا تصر على أن لديك تويوتا غير عادية. دعه لا يعرف أبدًا عن الحياة فوق 6000.
تويوتا كورولا تي
البيانات العامة: عدد الأماكن - 5 ؛ كتلة مجهزة - 1210 كجم ؛ الوزن الكامل - 1710 كجم ؛ السرعة القصوى - 225 كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 8.4 ثانية ؛ استهلاك الوقود في دورات الضواحي والمدينة الشرطية - 6.7 ؛ 11.1 لتر/100 كم ؛ إمدادات الوقود - 55 لتر ؛ الوقود - الذكاء الاصطناعي -95 البنزين. الأبعاد ، مم: الطول - 4180 ؛ العرض - 1710 ؛ الارتفاع - 1475 ؛ قاعدة - 2600 ؛ المسار في الأمام/الخلف - 1480/1460 ؛ خلوص الطرق - 160 ؛ حجم الجذع - 289 لتر ؛ نصف قطر الدوران هو 5.1 م. المحرك: في خط ، يوجد أربعة طيران مع أربعة صمامات على الأسطوانة ونظام التحكم في الطور ورفع الصمام ، في المقدمة ؛ حجم العمل - 1794 سم ؛ قطر الأسطوانة وسكتة دماغية - 82.0x85.0 مم ؛ درجة الضغط - 11.5 ؛ السلطة - 141 كيلوواط/192 لتر. مع. في 7800 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران هو 180 N.M في 6800 دورة في الدقيقة. انتقال: محرك العجلات الأمامية ؛ علبة التروس - Six -Spedeed Mechanical ؛ أرقام النقل: أنا - 3.94 ؛ II - 2.05 ؛ ثالثا - 1.48 ؛ IV - 1.17 ؛ الخامس - 0.92 ؛ السادس - 0.73 ؛ ح. x. - 3.25 ؛ البرنامج الرئيسي هو 4.53. التعليق: مع مثبتات اللوم ، في المقدمة - مثل MCEXESON ، من الخلف - شعاع عرضي مرن. الفرامل: قرص مع مكبر للصوت ، ABS وموزع الضغط الإلكتروني ، في المقدمة - تم تهوية. التوجيه: Rheck مع الطاقة الكهربائية. الإطارات: بريدجستون تورانزا ER30 195/55R16.
 
نص / anatoly fomin
الصورة / جورجي سادكوف ، كونستانتين ياكوبوف
 

 

مصدر: مجلة "القيادة"