اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 2000 - 2002 سيدان

المنافس

يتم وضع Toyota Corolla في إصدار T Sport من قبل الشركة المصنعة كخصم هوندا سيفيك من النوع R ، فولكس واجن جولف GTI ، مقعد إيبيزا كوبرا. هذه هي سيارات صغيرة من الدرجة الاقتصادية التي كانت تضبط في المصنع العميق ، وكلها مدرجة في نادي العدد الصغير من Hatchbacks. هل لدى Corolla T Sport فرصة لاتخاذ مكان يستحق بينهم؟ مقدمة صغيرة. منذ فترة طويلة تشتهر سيارات تويوتا بجودتها وموثوقيتها. ولكن حتى وقت قريب ، اختلفوا في مظهر ممل إلى حد ما. والتي ، ومع ذلك ، لم تمنعهم من البيع بشكل جيد للغاية. خذ نموذج كورولا. لا تتباين مليون سيارة في السنة ، منها حوالي 40 ٪ في الولايات المتحدة الأمريكية ، و 27 ٪ في اليابان ... و 16 ٪ فقط في أوروبا.

 

لماذا الأوروبيون متقلبين؟ نعم ، لأن هناك القليل من الجودة والموثوقية - أعط التصميم. وصلت أخيرًا إلى اليابانيين. لقد استثمروا الكثير من الأموال في إنشاء مراكز على الطراز الأوروبي ، الذين استأجروا المصممين المحليين. وذهب الأمر - ياريس ، راف 4 ، كامري واند كروزر ، سيليكا ... الآن هنا كورولا ...

 

تحاول Toyota السابقة التغلب على أوروبا مع العيون الثامنة في Corolla ، يجب أن أقول ، فشلت. لم تنقذ المصابيح الأمامية الموقف ، فقد ظلت السيارة حصانًا بسيطًا في المدينة: موثوق به تمامًا ، متواضع - وممل بصراحة. واشتروها بشدة. الجيل التاسع من النموذج ، الذي ظهر لأول مرة في نهاية عام 2001 ، يجلب تغييرات ملحوظة. لا ، لم يظهر أي شيء مشرق بشكل خاص في التصميم ، لكن ظهور الجهاز أصبح أكثر أوروبية.

 

يتم إنتاج السيارة بمجموعة كاملة من الهيئات - هاتشباك (المملكة المتحدة) وسيارة السيدان (تركيا) وميني فان وعربة المحطة (اليابان). بالنسبة للاختبار ، أخذنا هاتشباك خمسة أبناء في إصدار T Sport ، حيث حصلوا على مكان في فئة Hatchbacks الساخنة. بعد Celica و Yaris ، هذا هو النموذج الثالث للشركة مع لوح مطابق على مصبغة الرادياتير.

 

كان على بوريس شولميستر ، متسابق ، سيد الرياضة ، تقييم مزايا مقدم الطلب. لماذا من الضروري التأكيد؟ نعم ، لأنه لديه نهجه الخاص للسيارة ، الرياضة البحتة. وهذه السيارة لـ Schulmeister ليست مجرد نسخة من Corolla ، ولكنها سيارة ذات طموحات رياضية. تسمى T Sport - من فضلك تتوافق. إذا هيا بنا ...

 

المظهر الأوروبي كورولا لا يعني خاصية. بدون شعار خاص ، لا يمكن الاعتراف بالسيارة. إنه يوضح ميزات كل من Skoda Fabia و Peugeot 307 ، وإذا نظرت من الجانب أو من الخلف ، فيمكنك بسهولة تناول كورولا جديدة لـ Audi A3 الخمسة. ما لم تكن السيارة لا تبدو مثل أي شيء آخر في FAS ، لكن هذا الاختلاف لا يمنحها الفردية على الإطلاق - في تيار كورولا لا يبرز على الإطلاق.

 

من الغريب ، في المظهر ، أن الإصدار الرياضي من المعيار لا يختلف تقريبًا - لا يوجد مفسدين أو مجموعة جسم ديناميكية أو مضادة. فقط مصبغة جيدة من الرادياتير ، Nherdik T Sport المذكورة عليها واللون الأحمر لنقش تويوتا على الباب الخلفي ، أعطه.

 

في الداخل ، تبدو السيارة بشكل قاطع مثل الخارج - حتى العلبة لا تنقذ صالون جلدي ، والتشطيب الزائفة من وحدة التحكم المركزية ، رافعة علبة التروس مع ملحق مصقول تحت الكروم ومقياس الأجهزة ذات الإضاءة الحمراء . إن الشعور بالقرب من شيء أكثر أو أقل رياضي غائب - سيارة قياسية تمامًا.

 

لوضع الركاب أكثر تعقيدًا ووفقًا للموضة الأخيرة ، تم رفع كورولا الجديد على السطح. الزراعة أكثر عمودية من السلف ، ولكن لم يتم زيادة المساحة بشكل خاص. إذا كان هناك رجل طويل القامة على الكرسي الأمامي ، وسيأخذ الشيء نفسه مكانًا خلفه ، فلن يكون كلاهما مناسبًا للغاية. يتم رفع المقاعد الأمامية عالية جدًا ، وهذا يزيد من شعور الهبوط في السلسلة. عندما توقف Rav 4 عند إشارة المرور بجواري ، فوجئت عندما وجدت أن رأسي كان على تدفق مع رأس سائق Rafik. ربما تكون المرأة قصيرة ومريحة للنظر في الطريق من هذا الارتفاع ، ولكن هذا لا يجمع بين أفكاري حول الهبوط في سيارة سريعة. علاوة على ذلك ، هذا مسند الذراع غير المريح بين المقاعد الأمامية ...

 

ومع ذلك ، فإن بيئة العمل في مكان العمل لائق للغاية ، فإن جودة التشطيبات هي أيضًا في المستوى. على باب السائق أسفل اليد اليسرى وحدة التحكم في Windows والقفل المركزي. تم تجهيز عجلة القيادة للقطر الكلاسيكي وسمك لطيف إلى حد ما للأيدي بمفاتيح التحكم لنظام الصوت. زوج من مفاتيح عجلة القيادة مسؤولة عن التحكم في الضوء والمساحات. عصا التحكم المرايا على الطوربيد ، على يسار عجلة القيادة. وأخيراً ، فإن الفخر الرئيسي لكورولا هو درع الأداة المجهز بنظام Optitron الذي تم استعارة من لكزس. عند تشغيل الإشعال ، تضيء سهام الأجهزة ، ثم في وقت واحد مقياس سرعة الدوران ، عداد السرعة ، مؤشر مستوى الوقود ومؤشر الفرامل اليدوي. وفقًا للمصنعين ، توفر Red Backlight تصورًا أكثر وضوحًا ويسهل قراءة المعلمات الفنية المهمة. على وحدة التحكم في السخان ، توجد لوحة تحكم لنظام الصوت وتركيب المناخ. رافعة نقطة التفتيش مع الكبير ، في رأيي ، في رأيي - في المكان الموضح لها.

 

تم تجهيز السيارة بمحرك 1.8 لتر بسعة 192 حصان. ولحظة 180 نانومتر. يتم تثبيت الشيء نفسه على Sports Celica. يتم الوصول إلى الحد الأقصى للطاقة عند 7800 دورة في الدقيقة ، وهو الحد الأقصى لحظة هو 6800 دورة في الدقيقة. تسارع إلى مائة يستغرق 8.4 ثانية ، أقصى سرعة - 225 كم/ساعة. ومع ذلك ، يتم استهلاك الوقود اقتصاديًا للغاية - 8.3 لتر لكل 100 كم مع دورة ركوب مختلطة. هنا ، كما يبدو لي ، هو سبب الخصائص الديناميكية لـ Corolla T Sport. يجب أن تتم السيارة إما سريعة أو اقتصادية وصديقة للبيئة - فهي لا تعمل في نفس الوقت.

 

هناك ست خطوات في نقطة تفتيش كورولا ، ولكن جميع أسعار التروس مرتفعة لدرجة أنه لا توجد حاجة للحديث عن الديناميات اللائقة. عند التسارع مع دواسة تسريع في الأرض ، يفرض تحول الترس المتسلسل المحرك على الخروج من وضع VVTL-I. هذا نظام مشابه لنظام Honda I -VTEC: يسمح لك بتغيير مراحل توزيع الغاز - ارتفاع الرفع ووقت فتح الصمامات ، مع الضغط على الحد الأقصى الممكن من المحرك. لكن محرك Civic Type R Type R -Liter محظوظان بالفعل مع ألف ثورات ، مع الاستيلاء على ثلاثة آلاف ومع تسارع مبهج من ستة إلى ثمانية. محرك Corolla T Sport هو مسألة مختلفة تمامًا. نوع من مرحلتين. في السلوك ، يشبه هذا المحرك الجوي إلى حد كبير محرك توربيني. تتسارع السيارة ما يصل إلى 6000 ثورة ، ثم هناك سيارة بيك آب حادة تدوم ما يصل إلى 8000 ثورة ، وعند التحول إلى أعلى ناقل حركة ، يسقط المحرك من منطقة توربو ، وعليك الانتظار لبعض الوقت عندما يكون سهم مقياس سرعة الدوران سوف يزحف إليها ...

 

إدارة ، آسف ، لم يعجبك ذلك. يبدو أن اليابانيين ركزوا على ضبط المحرك ، ولم يكن هناك ما يكفي من المال على التعليق أو المال. تدعي الشركة المصنعة أن التعليق الرياضي تم تعديله ، لكن السيارة تتصرف تمامًا. في المنعطفات ، يتم لف السيارة الطويلة بشكل تهديد ، وبسرعة تزيد عن 120 كم/ساعة أصبحت مخيفة بصراحة (أوصي بسائق غير مستعد بحد أقصى للسرعة 80 كم/ساعة). في السرعة العالية ، وصولًا إلى المخالفات ، تبدأ السيارة في تحقيق القفزات الجانبية - قوية جدًا لدرجة أنني أريد التوقف فورًا ونقلها إلى مترو الأنفاق. وربما يتم إعطاء الأمل في النهاية السعيدة للرحلة التشغيل الذي لا لبس فيه لنظام TRC المضاد للضادة ونظام استقرار دورة VSC.

 

نظام الفرامل يلهم الاحترام. تحتوي Corolla T Sport على أقراص مكابح من مثل هذا القطر بحيث لا تتسلق عجلات مقاس 15 بوصة ببساطة. نظام مضاد لـ LOCK ، إلى جانب نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل على طول عجلات EBD ومكبر للصوت في حالات الطوارئ ، يقومون بعملهم تمامًا مع عملهم. لا توجد عمليات واهتزازات غير ضرورية على الدواسات ليست سوى تباطؤ واثق من التحكم. ما هو رائع ممتاز ...

 

يبدو لي أن تويوتا قد سارعت بإصدار Corolla T Sport. يمكن تزويد القدرة على التنافس في قطاع الآلات غير المكلفة والسريعة والضغوط بنماذج Celica (والتي ، في النهاية ، هي مقصورة من ثلاثة أبواب ، كما تسمي الشركة ، تختلف اختلافًا أساسيًا عن ثلاثة أبواب هاتشباك؟) ، في هذه الأثناء ، جلب Corolla t Sport إلى الذهن. الآن هذا ليس رخيصًا (بسعر 27000 دولار) عائلة هاتشباك ، وليس ملف شارع مشحون - لا اثنان ولا واحد ونصف. في أي حال ، من المؤكد أنه غير قادر على التنافس مع هوندا سيفيك النوع ر.

 

النص: بوريس شولميستر
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/2002]