اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 1997 - 2000 سيدان

أن الألمانية جيدة ، ثم اليابانيون رائعون

في عام 1995 ، تسبب دفقة حقيقية في ظهور فئة مرسيدس بنز E. النقطة ليست هي أن القلق نشر آلة مثالية من الناحية الفنية. فقط الخبراء قادرون على فهم الخصائص الفريدة ، قابلية التحكم والأمان ، وجذب انتباه المستهلكين في المقام الأول أربعة مصابيح أمامية ، أدى بوقوع في العالم ، ومع عدم عقلانية كل شرائع آنذاك.

 

لاحظت العقود الأخيرة في التصميم التلقائي ميلًا مستقرًا لإنشاء كتلة مشتركة ، والرغبة في الضغط عليه والمصباح الأمامي ، والمشاركة في الضباب ، ومؤشرات المنعطفات ، وحتى لسحب هذا التصميم أفقيًا أو حتى أعطها القليل من الركود. تم تقليل عدد النماذج ذات المعدات الإضاءة المستديرة بشكل مطرد ، حتى BMW ، وهو ما يلتزم بالأشكال التقليدية ، بدأ التخلي عن المواقف. وفجأة ... ينتج مشرع معترف به لأزياء السيارات سيارة ، فإن مظهرها يتعارض مع جميع قواعد وأفكار الجمهور حول الجماليات. ناقشت الصحافة منذ فترة طويلة مسألة مثل هذا التصميم في الوجود ، وقد اكتسب الأسلوب الجديد على الفور مؤيديها وخصومه ، ولكن وراء المناقشات الساخنة حول المظهر ، نسيت غالبية النزاعات حول العديد من الأجراس والصفارات التقنية الواردة في سيارة جديدة.

 

كان من المنطقي بحق أن التغيير الجذري للملء يجب أن يكون مصحوبًا بمظهر غير عادي ، لم يسعى المصممون على الإطلاق إلى تحدي الذوق العام ، ولكنه شدد فقط على المظهر غير المعتاد للآلة الجديدة بمظهر غير عادي. مع هذه الخطوة ، تسبب قلق Daimler-Benz في الكثير من التقليد ، ولكن هل يمكن لجميع الشركات المصنعة للسيارات التي سارعت إلى أن تجعل عيونها ، أن تباهى بالملء المثالي؟ قررنا أن نبدأ الدراسة باستخدام العرض العالمي الأول لـ Toyota Corolla الجديد في موسكو.

 

يوضح تحليل اختبارات المنتجات الجديدة في جميع أنحاء العالم مؤخرًا أن أكثر السيارات نجاحًا لها خبرة كبيرة في الإنتاج هي سيارات ممنوحة من نقطة الصفر (Peugeot 406 ، Nissan Almera ، Audi A3). في بعض الأحيان ، يؤدي التحسن التافلي للنماذج الحالية ، مع مراعاة النظام الأساسي والمكونات الحالية ، إلى قيادة المطورين إلى طريق مسدود. إن عدم القدرة على تحقيق من الوحدات التسلسلية للمؤشرات المحسّنة يجعل المصممين يقومون بضبط ناقل الحركة تحت المحرك النهائي (أو تحت الهيكل - الجسم). مع مستوى حديث من تصميم الكمبيوتر ، إنه تطور واعد من الصفر. يمكنك تعيين المعلمات اللازمة مقدمًا والحصول على النتائج اللازمة دون الكثير من العمل.

 

شيء آخر هو أن إنتاج الآلات المصممة بهذه الطريقة أكثر تكلفة بكثير ، لذلك فإن الشركات التي تقف على أقدامها قادرة فقط على توفيرها.

 

لا يمكن القول أن تويوتا هي شركة فقيرة ، ولكن ، بدأت في تطوير سيارة جيل جديد ، ما زال اليابانيون يأخذون النموذج الحالي كأساس ، مما يذكر أن قاعدتهم الإجمالية جيدة جدًا للاستخدام وفي القرن الحادي والعشرين. ولكن لا يزال ، تم إنشاء معظم السيارة مرة أخرى. بادئ ذي بدء - الجسم. أظهرت الدراسات الطويلة في جميع مناطق العالم مصممي تويوتا أن متطلبات ظهور سيارة في أوروبا وأمريكا وآسيا مختلفة لدرجة أنهم رفضوا على الفور فكرة خلق مظهر عالمي. نحن لا نعرف بعد كيف ستبدو الخيارات الأمريكية والآسيوية ، لكن تلك المخصصة للأوروبيين تترك انطباعًا قويًا. بادئ ذي بدء ، مزيج ناجح من العناصر التقليدية مع غير عادية.

 

في العديد من المؤتمرات الصحفية التي رافقت العروض التقديمية للسيارة في موسكو ، أكد السادة من اليابان بكل طريقة ممكنة على أن السيارة الجديدة لا علاقة لها بالنموذج السابق. انظر ، إلخ. ص.

 

يبدو أن المبدعين لم يروا سياراتهم السابقة لفترة طويلة. من المستحيل أن نقول أن كورولا الجديد قد تم تغييره إلى أبعد من الاعتراف ، وخاصة سيدان. بالطبع ، أصبحت خطوط الجسم أكثر سلاسة ، اختفت الأضلاع والزوايا تمامًا ، لكن المظهر العام للسيارة ظل دون تغيير. بالطبع ، خضعت مقدمة السيارة لأكبر تغييرات.

 

بادئ ذي بدء ، يتم الاهتمام بأربعة مصابيح أمامية مستديرة. عند الفحص الدقيق ، تكون المصابيح الأمامية فقط عيونًا كبيرة.

 

المؤشرات الخارجية هي مؤشرات نقطة تحول مجهزة بضربة بيضاء. الأجنحة الأمامية لـ Toyota الجديدة لها (وفقًا للمتطلبات الحديثة) إغاثة متطورة بقوة ، بالاقتران مع ختم على الغطاء ، وتشكيل ، كما كانت ، أقواس Oversonal. لا يمكنك استدعاء المبرد ليكون المبرد ، بدلاً من نسج الشرائط الرأسية والأفقية - لوحة ذات العديد من الثقوب المحفورة. المصد هو بلاستيك أسود عادي تمامًا ، ولكن بنسب دقيقة للغاية.

 

تميز العرض الأول للسيارة الجديدة بحقيقة أن الشركات المصنعة وضعوا سلسلة كاملة من أجسام كورولا الجديدة في نفس الوقت. بالإضافة إلى سيارة السيدان الكلاسيكية ، يتم إنتاج السيارة في خيارات Hatchback و Liftback و Station Wagon. لا تحتاج التفسيرات الأولى والأخيرة ، ولم يتم استخدام رئيس المستهلك المحلي بعد اسم الرفع. شكل الجسم هذا مميز لعدم وجود لوحة خلفية واضحة ، أي أن السقف يتدفق بسلاسة إلى المصد.

 

على سبيل المثال ، لدى GAZ-20 و VW Beatle Victory شكل مماثل من المؤخرة. يساهم هذا الحل في تحسن كبير في الخصائص الديناميكية الهوائية. في الواقع ، فإن قرص معامل مقاومة الفص من خمسة أبواب هو 0.294.

 

كل تعديل لخلف جسم تويوتا له حل بناء خاص به في إطار النمط العام. العنصر الموحد هو تقنية إضاءة لهيكل الوجه ، تشبه عيون اليعسوب. تم تصميم مجموعة متنوعة من الخيارات لتلبية احتياجات الحد الأقصى لعدد المشترين وتشير إلى النية الخطيرة لتويوتا لاتخاذ أحد الأماكن الأولى لمبيعات السيارات في هذه الفئة.

 

لا يمكن تسمية التحول الذي حدث مع الماكينة فقط (تحديث نمط وتوسيع السلسلة). كورولا لديها منصة جديدة بشكل أساسي. تم تصميم عناصر الحمل في الجسم والأبواب وأرضية السيارة مع مراعاة متطلبات السلامة الحديثة. أولي المصممون اهتمامًا خاصًا لطرق مختلفة لامتصاص الصوت والاهتزاز ، سواء (حشيات أو سجاد) ونشط (الإعداد الصوتي للمحرك ، وهو نظام لمنع التفجير). على الرغم من أنه يحتوي على تكوين تقليدي ، يتم تكوينه بطريقة جديدة تمامًا ، على وجه الخصوص ، قام المصممون بتركيب الينابيع الناعمة ، ولكن أكثر من امتصاص الصدمات الصارمة من السيارات السابقة. نتيجة لذلك ، أصبحت الماكينة أكثر استقرارًا وراحة.

 

كما تعرضت تحسينات كبيرة لنظام التوجيه والفرامل. ودخول السيارة بالكامل. لا علاقة له بالتعديلات السابقة.

 

لكن القليل قد تغير تحت الغطاء. كما هو الحال في السيارات السابقة ، يتم استخدام أربعة خيارات محركات في كورولا الجديدة: ثلاثة البنزين (1.3 لتر مع المكربن \u200b\u200b، 1.3 لتر مع الحقن ، 1.6 لتر مع الحقن) وديزل واحد (2 لتر). يتم دمج أي من المحركات مع علبة تروس ميكانيكية من خمسة طوائف ، والبنزين مع الحقن مع مدفع رشاش. لقد أنشأت كورولا ميكانيكا نفسها بشكل جيد لدرجة أنها لن تحتاج إلى أي تحسن خطير لفترة طويلة ، خاصة وأن التحسينات الصغيرة (بشكل رئيسي في الإلكترونيات) يتم إجراؤها بانتظام.

 

بدا من غير المناسب تجربة سلسلة كاملة من السيارات الجديدة ، حيث تختلف الآلات المجهزة بمحركات مختلفة عن بعضها البعض قليلاً. تم أخذ سيارتين للاختبار في التكوين الأكثر شيوعًا - سيارة سيدان مع محرك 1.3 ذي لتر مع ميكانيكا ورفع مع 1.6 لتر من المحرك والأوتوماتيكي. وغني عن القول أن كلتا السيارتين مجهزة وفقًا لطلبات المستهلك الحديث. كل شخص لديه عجلة قيادة ، وتكييف الهواء ، و ABS ، والأكياس الهوائية ، والنوافذ الكهربائية في الأبواب الأمامية ، وسيارة السيدان أيضًا مجهزة بمحرك كهربائي.

 

كان هناك بالفعل الكثير من المزايا الخارجية ، لا تزال هناك بضع كلمات فقط حول راحة الدخول إلى الصالون. نظرًا لأن الجسم يضيق بشكل كبير في الجزء العلوي ، ثم فتح الباب ، يمكنك الاقتراب تقريبًا من المقعد ثم تغرق عليه. يتم ضبط كرسي السائق في ارتفاعه ، إمالة الظهر وتحريكها على طول السيارة. الوسائد ناعمة بشكل معتدل ، وتزعجها مع صفات الاحتكاك الممتازة. عمود التوجيه غير متاح في الميل ، ولكن لسوء الحظ ، ليس في الطول - بالنسبة للزراعة الأمثل ، لن يضر بجعل عجلة القيادة أقرب إلى السائق.

 

في سيارة لا تدعي أنها تصنيف عالٍ ، يمكن تجاهل هذه الحقيقة ، لكنك تتوقع بشكل لا إرادي الكمال من النموذج الجديد المقدم مع مثل هذا البهارة. بقية بيئة العمل في القمة. ومع ذلك ، توجد الدواسات بحيث يكون من المناسب الضغط على الفرامل فقط بالقدم اليمنى. لا يمكن اعتبار هذا عيبًا ، حيث يتم تثبيط الغالبية العظمى من المستخدمين عليها.

 

تجذب لوحة القيادة الانتباه في المقام الأول عن طريق المقاييس الكبيرة من عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران مع الإضاءة الخلفية الجيدة وأرقام واضحة وقابلة للقراءة بسهولة. يقع مسجل الشريط بشكل غير عادي - في بنية فوهة خاصة في منتصف الطوربيد. توفر المقصورة عددًا كبيرًا من الأدراج والجيوب والصناديق وحامل كوب مزدوج على وحدة التحكم المركزية وصندوق واسع مع مسند ذراع على الغطاء ، بين المقاعد الأمامية. يتم تجميع الصالون بجودة اليابانية حقًا و pedantry. يتم حل جميع الأجزاء البلاستيكية في ظلال من الرمادي وتكمل بعضها البعض بشكل متناغم.

 

بفضل الرفوف الأمامية الضيقة ، ومنطقة الزجاج الكبيرة وثلاثة مرايا خلفية ، يتم تزويد السائق بمراجعة دائرية جيدة.

 

عندما يتحرك العكس على كل من سيدان وعلى الرفع ، تكون أبعاد السيارة محسوسة تمامًا. يتم القضاء على منطقة ميتة صغيرة تحدث في الجزء الخلفي من سيارة السيدان على اليمين باستخدام مرآة خارجية. بشكل عام ، يترك الصالون انطباعًا ممتازًا. أرغب بشكل خاص في ملاحظة بعض الراحة الخاصة التي نادراً ما تحدث في سيارة جديدة غير مأهولة.

 

تقرر بدء رحلة بمقدار 1.3 لتر من السيارة. في الخمول ، لا يسمع المحرك في المقصورة على الإطلاق ؛ عندما يتجاوز سهم مقياس سرعة الدوران عام 2000 ، فإنه يجعل نفسه يشعر مع هدير باس بصوت عالٍ إلى حد ما. أول البرنامجين قصير للغاية ، مصمم بوضوح فقط لمجموعة السرعة. 83 حصان تحت الغطاء ليس مؤشرًا رائعًا للغاية ، لكن رعشة السيارة ملموسة تمامًا. يحدث الحد الأقصى للتسارع في نطاق السرعة من 2500 إلى 4000. تتحرك دواسة الالتصاق الكبيرة تبطئ قليلاً - خلال الوقت اللازم لنقل ذراع علبة التروس إلى الترس التالي ، تفقد السيارة تسارعًا ملحوظًا. تحركات المقبض طويلة جدًا ، والتحول واضح. بعد أن وصلت إلى الرابع والانضمام إلى تيار النقل ، يمكنك أن تقلع يدك بأمان من رئيس القسم ولا تتذكر الصندوق حتى توقف كامل. مرونة المحرك أبعد من الثناء. في النمط الطبيعي للحركة الحضرية ، فإنه يعتمد فقط على الرابع من 20 كم/ساعة إلى 100 أو في الثالث على بعد حوالي 10 كم/ساعة.

 

عند التحرك ، تثير السيارة بشكل ممتع مع رباطة جأشها ومرونتها. التعليق صعب للغاية ، ولكن مع مجموعة متنوعة من المخالفات على الطرق ، فإنه يتكيف تمامًا. بعد البداية مباشرة ، وضعنا شريحة طويلة من الطريق السريع المباشر ، وقبل وقت طويل من دخول المنعطف الأول ، كان هناك شعور باستقرار غير عادي للسيارة. كان من الممكن تأكيد ذلك قريبًا. إلى الأمام - حفنة من أربعة المنعطفات شديدة الانحدار. في البداية ندخل 120 ، قطع الزاوية. عند الخروج - نضيف الغاز ، 130. لم يتمكن الثاني من المرور عبر القوس الداخلي - كان المسار الأمثل يشغله سيارة BMW التي يتعذر الوصول إليها.

 

ومع ذلك ، فإن الخوارزمية هي نفسها: بعد نصف القوس - زيادة في السرعة بمقدار 10 كم/ساعة أخرى. كان المنعطف الثالث أكثر برودة من تلك السابقة.

 

بدأ المحور الخلفي ينزلق ببطء. السرعة هي نفسها. يتم التحكم في التزلج بالكامل ، ولا تصل إلى قيمة حرجة ، فليس من الضروري محاربه.

 

قبل التحول الأخير من عجلة القيادة ، يكون الراحة الصغيرة عبارة عن قسم مستقيم. هناك وقت للتحضير ومواءمة السيارة والضغط على الدواسة أكثر من ذلك بقليل.

 

عند المدخل الأيمن ، تبرز السيارة منعطفًا بوضوح ، ولا تفقد الاستقرار للحظة. أثناء مرور المنعطفات ، لم يكن هناك وقت للسيطرة على موضع جسده في الفضاء ، ومع ذلك ، تم التمرير في ذهن الحدث ، وجد أن السيارة لم تفقد اتصالًا مع الطلاء فحسب ، بل حتى وكانت جثث الجسم الحد الأدنى. هنا يجب أن تعود مرة أخرى إلى تعليق السيارة والانتباه إلى مثبت الزواحف الأمامي المحسّن والمعزز. مما لا شك فيه ، هذه هي ميزة أن يتم الضغط على العجلات ذات القوة المتساوية على الطريق ، ويظل خط الغطاء دائمًا موازيًا للأرض.

 

كان الاختبار التالي الذي كانت عليه السيارة أكثر تعقيدًا من الثعبان على وشك الخاطئ. إلى الأمام ، مسار دورة ، طريق ، من حيث المبدأ غير مخصص لحركة المرور للسيارات ، لأنه ضيق ، مليء بالمنعطفات الحادة ، النزول والتسلق. ولكن أكثر إثارة للاهتمام لتجربتها سيارة جديدة. أطول قسم على التوالي هو 50 مترًا ، وأروع منعطف هو 180 درجة. تم التخلي عن المسافة على الفور - على الرغم من أن يوم الوقت السيئ قد خرج ، لكن الناس يسيرون في الطبيعة ، ولا يوجد شيء لمقارنة نتيجة عرقنا ، لا يوجد معيار. قررنا القيادة في أسرع وقت ممكن ، وتقييم الديناميات على المصاعد ، والفرامل على النزول وإمكانية التحكم في كل مكان. خلال الدوران التمهيدي ، لوحظت الأماكن الأكثر خطورة ، تم اختيار موقف المصور وطلب من سائقي السيارات الابتعاد.

 

يتم ضبط الكراسي ، وأحزمة مثبتة ، يمكنك البدء. صراخ المطاط ، وهرعت السيارة. لا يوجد مكان للتبديل فوق الترس الثاني على هذا الطريق ، فإن السرعة في المقاطع المستقيمة لا تزيد عن 70 كم/ساعة ، لكنها مليئة بالإثارة. المنعطفات غير مرئية بشكل أساسي ، لا يمكن للمرء إلا أن يخمن انحرافهم ، وهدم قليلاً ؛ للبقاء داخل الطريق ، عليك أن تبطئ ، ثم تسارع حاد والكبح مرة أخرى. هنا اتضح أننا نسينا تمامًا ABS. وتذكرتنا وفي اللحظات الحرجة سعت إلى الحفاظ على السيارة في حركة مباشرة ، بينما أردنا أن ننتقل. لم نتمكن من التغلب عليها ، اضطررت إلى الاستسلام واستكمال الرحلة بأسلوب الطريق.

 

ماذا اكتشفنا نتيجة لذلك؟ أولاً ، تسمح لك الخصائص الديناميكية الممتازة للمحرك بالتسريع جيدًا على حد سواء على السطح الأفقي وعند الانتقال. على المنحدرات غير الحادة للغاية ، يكون الكبح بالمحرك فعالًا للغاية ، وقد قيل كل شيء بالفعل عن عمل الفرامل.

 

محادثة منفصلة تستحق التوجيه. في الوصف الفني ، أعلن اليابانيون أن كفاءة التفاف الهيدروليكي مرتبطة بسرعة المحرك ، أي كلما زادت السرعة والسرعة ، كلما زادت القوة التي يجب تطبيقها على عجلة القيادة. وهنا هزوهم بوضوح. ما يصل إلى 2500 Vol./Min. هذه الخاصية لا تظهر نفسها. لوحظ التقدم فقط بعد 3000 دورة في الدقيقة. هذا المزيج من الصفات مفيد للمناورة - على الطريق السريع ، في المدينة ، في وقوف السيارات. ولكن في كثير من الأحيان تحتاج السيارة إلى أداء منعطف بسرعة ، والانتقال من المكان قبل الدفق القادم. ومع ذلك ، فإن المحرك ليس لديه وقت لاكتساب الزخم اللازم لإطفاء تأثير الهيدروليكية. في الوقت نفسه ، تفشل عجلة القيادة ببساطة ، ومن الضروري إعادتها مباشرة إلى الموقف ، بإصبع بنشاط بيديك. في رأينا ، يمكن تزويد سيارة بدون أي ضرر بعلوم هيدروليكية أقل قوة ، والتي لديها جهد تفاعلي حتى بسرعة الحد الأدنى للمحرك ، أو تنسيق تشغيلها بزاوية دوران العجلات. السيارة التي تم اختبارها لم تسبب شكاوى أخرى.

 

بعد سيارة السيدان ، كان اختبار Testback مع صندوق تلقائي مجرد نزهة تمهيدية. أيديولوجية أخرى للآلة تحدد سلوك هادئ على الطريق. من حيث الديناميات ، يفقد الرفع بشكل كبير سيارة السيدان بمحرك أقل قوة. الجهاز يتحول بسلاسة وبشكل غير محسوس ، وتدحرج السيارة بهدوء في التيار ، حتى الانطباع هو أنها أكثر ليونة في هذه الخطوة. ربما يختلف تعليقه بطريقة مختلفة ، ولكن قد يكون السبب هو أن السيارة أثقل.

 

بالعودة من الاختبار في الظلام ، تمكنوا من تقييم مزايا معدات الإضاءة الجديدة. المصابيح الأمامية مشرقة ، ولكن للنقل القادم آمنة (بفضل الحدود العليا الواضحة للغاية للإضاءة). الأضواء الإجمالية الخلفية مرئية من بعيد ولها شكل غريب بحيث يمكن التعرف على الماكينة الموجودة في التيار.

 

ما هي النهاية؟ تويوتا كورولا هي خطوة جديدة حقًا في صناعة السيارات. ليس عملاق ، بالطبع ، ولكن واثق وفي الوقت المناسب. أنشأ اليابانيون السيارة الجيدة التالية مع عدد من الصفات الممتازة. هذا هو في المقام الأول التعامل والاستقرار ، ويقترب من السيارة التسلسلية تقريبًا للرياضة ، ولكن دون المساس بالراحة. يمكننا أن نقول بأمان أن تصميمه الجديد يتوافق مع المحتوى الداخلي.

 

evgeny Romantovsky
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/1997]