Toyota Corolla Test Drive منذ عام 2010 هاتشباك

الجيل الجديد من تقرير اختبار تويوتا كورولا الياباني

تذكر أول كورولا
Toyota Corolla ، مبيعًا مبيعًا ، بلغت مبيعاتها أكثر من 39 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم ، يتم تقديم هذه المرة في الجيل الحادي عشر. لا أستطيع أن أقول أنني أتذكر جيدًا كل من الأجيال السابقة كورولا ، لكنني لن أنسى أبدًا النموذج الأول لهذه السلسلة. بعد ظهوره لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات في خريف عام 1966 ، تم بيع هذا النموذج في نوفمبر من نفس العام. لقد كانت سيارة سيدان ذات عجلتين خلفيتين مزودة بمحرك OHV سعة 1.1 لتر 4 أسطوانات. وفقًا لمعايير اليوم ، كان النموذج مضغوطًا تمامًا: كان طوله 3845 مم ، وعرض 1485 مم ، وارتفاع 1380 ملم. وزن السيارة 710 كجم فقط.

كان حجم العمل لمحرك كورولا الأول أكبر 100 سم 3 من منافسها الرئيسي نيسان صني 1000 في ذلك الوقت ، والذي تم بيعه قبل ذلك بقليل: في ربيع نفس العام. هذا سمح لوكوتا بإطلاق شعار إعلان بجرأة من الفرص أكثر من 100 سم 3! ، يلمح بشفافية إلى الخصم. بعد مرور بعض الوقت ، فإن الجيل الثاني من مشمس مع محرك سعة 1.2 لتر تحت شعار الآن لم تكن سيارة الجار باردة. في تلك السنوات ، كانت المواجهة الساخنة لهذين النموذجين على شفاه الجميع.

بالنسبة لي ، في ذلك الوقت ، طالب يبلغ من العمر 19 عامًا ، كان الأكثر مدهشة في أول كورولا وجود صندوق من أربع سرعات مع رافعة أرضية من الترس في التكوين القياسي. نيسان صني 1000 ، بدوره ، يمكن أن تباهى بربع ثلاثي السرعات فقط مع ذراع عجلة القيادة المستخدمة في جميع السيارات اليابانية تقريبًا في ذلك الوقت. بالمقارنة مع ذلك ، بدا KP 4 سرعات مع رافعة أرضية في تويوتا كورولا عنصر رياضي غير عادي. وبالنظر إلى حقيقة أن تويوتا في ذلك الوقت لم تكن واحدة من أبرز الشركات المصنعة للسيارات الرياضية ، فقد بدا مثل هذا الابتكار مذهلاً بشكل خاص.

بالمناسبة ، في معرض طوكيو للسيارات في خريف عام 1966 ، ظهر هوندا N360 Mini الأكثر مبيعًا في العالم ، والذي كان معروضًا بالفعل للبيع ، لأول مرة. يبدو أن كل من هذه السيارات النشطة تحمل تهمة النمو الاقتصادي السريع ، والتي تم تغطيتها في اليابان في ذلك الوقت.

اللحظة الحاسمة
منذ ظهور أول تويوتا كورولا وقبل جيل 11th سيارة ، ما يصل إلى 46 عامًا. كان أحد أهم الأحداث في تاريخ هذا النموذج هو الجيل الخامس من كورولا في عام 1983. بدءًا من هذا النموذج ، تم استبدال محرك العجلات الخلفية بالأمام بالموقع المستعرض للمحرك. في أوروبا ، منذ السبعينيات ، بدأ التطور السريع في تلقي السيارات المدمجة ذات الدفع الأمامي ، لذلك بالنسبة إلى كورولا ، والتي غزت بالفعل السوق العالمية ، كانت هذه التغييرات طبيعية وضرورية.

ومع ذلك ، لم يتم تجهيز جميع طرازات Corolla بمحرك أمامي في ذلك الوقت. تحولت Corolla Levin و Toyota Sprinter Trueno Sportkup إلى منصة أخرى وتلقى محركًا موجودًا طولياً ومحركًا خلفيًا. لذا ظهر جيل AE86 Levin/Trueno ، والذي يسمى الآن 86 فقط.

لكن العودة إلى المحادثة حول أول كورولا مع محرك الأقراص الأمامي. كانت الخصائص الأكثر فخامة في التشكيلة 500ZX في 5 أبواب. تم شراء هذا النموذج بواسطة Car Graphic ، حيث عملت للتو في ذلك الوقت ، وكان لدي التزام لاختبار هذه السيارة على مدار العام. محرك سعة 1.6 لتر بسعة 100 حصان. بالاقتران مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 4 سرعات ، تم صنع 1600ZX عند طراز نشيط وجوال في وقته. كان للسيارة وزنًا صغيرًا نسبيًا يبلغ 954 كجم ، مما قدم أيضًا مساهمة كبيرة في الديناميات. الهيكل المنخفض المتوحش والأحاسيس المريحة على عجلة القيادة اليسار في ذاكرتي فقط الذكريات الأكثر متعة في أول عجلات -عجلات كورولا.

كل من الجيل الخامس من تويوتا كورولا ، والسيارة التي تم إصدارها في عام 1987 لم تكن للجيل السادس من الجيل السادس ، والجيل السابع يتبع في عام 1991. كل هذه ممثلين مشرقين للسيارات المدمجة التي تم تنفيذها بشكل سليم.

سيارة لأشخاص مميزين
ومرة أخرى ، العودة إلى المحادثة حول الجيل الحادي عشر. تباع نماذج كورولا في جميع أنحاء العالم ، لكن الجيل الحادي عشر من Axio و Fielder يهدف حصريًا إلى السوق المحلية خارج البلاد ، سيتم بيع النموذج فقط في نيوزيلندا. وفقًا لمفهوم التطوير ، فإن Corolla الجديد هي سيارة مدمجة مناسبة للحركة المريحة لأربعة أشخاص على مسافات طويلة. بالنسبة للبالغين ، بطبيعة الحال ، يعني الناس الناس من المتوسط \u200b\u200bوالمسنين. والحقيقة هي أن نموذج كورولا للجيل السابق كان شائعًا بين الأشخاص لمدة 60 عامًا ، أو حتى 65 ، ومن غير المرجح أن يتغير الوضع في حالة النموذج الجديد كثيرًا. نعم ، لأنه خلال إصدار أول كورولا كان عمري 19 عامًا فقط ، والآن أصبح بالفعل 65 عامًا. لذلك ، تم تطوير نموذج الجيل الحادي عشر مع توقع أن يشعر السائقون المسنون بأمان ومريح قدر الإمكان.

بادئ ذي بدء ، قام المهندسون ، الذين يحتفظون بالعرض الإجمالي للسيارة في 1695 ملم ، إلى تقصير الجبهة المتراكمة: في سيارة السيدان 50 مم ، في عربة المحطة بمقدار 60 مم ، والتي أثرت بشكل إيجابي على المناورة. كما زادوا زاوية ميل الخط الأمامي للجسم ، وتم تحويل العداد 110 مم ، مما جعل من الممكن تحسين الرؤية بشكل كبير.

يتم تمثيل النموذج بنوعين من الجسم: سيدان (Axio) و Fielder. يمكن تجهيز سيارة السيدان بمحرك بحجم 1.3 لتر أو 1.5 لتر ، وعبوة محطة 1.5 لتر أو 1.8 لتر. من بين الإصدارات التي تحتوي على محرك سعة 1.5 لتر ، أصبحت تكوينات الدفع الرباعي ممكنة ، مصممة بشكل أساسي للتشغيل في ظروف تساقط الثلوج الكثيفة. بالنسبة إلى ناقل الحركة في التكوين القياسي ، تم تجهيز جميع النماذج بمتغير ، وإصدار مع محرك أقراص أمامي ومحرك سعة 1.5 لتر حصلوا على علبة تروس ميكانيكية من 5 سرعات بشكل غير متوقع. العديد من السائقين ، الذين اعتادوا منذ فترة طويلة على ثلاث دواسات وتبديل السرعة اليدوية ، لا يرغبون في التحول بعناد إلى تحكم اثنين. حتى اليوم ، يفضل حوالي 10 ٪ من مالكي Corolla علبة التروس اليدوية. ومع ذلك ، سيارة تويوتا كورولا لأشخاص مميزين ...

تم استعارة الهيكل من طرازات فئة Vitz و Aqua B ، وتمتد قاعدة العجلات إلى أبعاد كورولا. ولكن على الرغم من ذلك ، هناك مساحة كافية في المقعد الخلفي ، وبشكل عام ، لا يسبب تخطيط السيارة أي شكاوى تقريبًا.

ثلاثة محركات ثلاث أحرف
بادئ ذي بدء ، قررت قيادة أبسط مجموعات Axio 1.3. شخصيا ، لا أوصي أخذ هذا الإصدار. السيارة جيدة فقط بعد أن تأخذ سرعة لائقة أكثر أو أقل. ومع ذلك ، أثناء التسارع ، حتى لو كنت تجلس في السيارة ، فهناك نقص في الجر ، والسرعة تكتسب فقط بسرعة السلاحف. بالنسبة للأشخاص الصبرون ، مثلي ، فإن هذه السيارة ليست مناسبة على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الراحة هنا أقل بكثير مقارنةً بإصدار مزود بمحرك سعة 1.5 لتر على طريق غير متساو حرفيًا في كل عثرة. هذا سبب آخر لعدم أخذ Axio 1.3. النقطة هنا على الأرجح أن طراز 1.5 مزود بعجلات 15 بوصة مع ضغط 2.3 كجم/سم 2 ، في حين أن ضغط الهواء في عجلات 14 بوصة من الإصدار 1.3 هو 2.5 كجم/سم 2. الفرق في السعر بين هذين النموذجين هو 45000 ين فقط (حوالي 18.5 ألف روبل) ، لذلك ، في رأيي ، الاختيار لصالح 1.5 واضح.

تم إنشاء انطباع أكثر ملاءمة عني من خلال مجموعة ذات محرك سعة 1.5 لتر. بسبب كتلتها الصغيرة (1090 كجم) ، بالإضافة إلى محرك بسعة 109 حصان. تسارع السيارة بسهولة إلى السرعة المطلوبة. مستوى الراحة هنا أعلى أيضًا من 1.3 السيارة لا تقفز على كل ثقب. عند المنعطفات وخلال الحركة ذات السرعة العالية في خط مستقيم ، يوضح هذا النموذج كل ما هو متوقع من سيارة عملية. وسوف يكشف إدخال التكنولوجيا الهجينة عن إمكانات هذا التكوين.

حسنًا ، أخيرًا ، سافرت إلى Fielder ، المجهزة بمحرك سعة 1.8 لتر بسعة 140 حصان. وغني عن القول ، إنها تكتسب السرعة بسرعة أكبر من 1.3 و 1.5. بعد تذوقها ، قررت الركوب على طول خط Fuji Subaru الطريق السريع اللذيذ ، حيث دخلت السيارة بثقة حتى أروع المنعطفات. تم تصميم Fielder للجمهور الأصغر سنا منذ 30 عامًا ، على التوالي ، يعطي هذا النموذج الأحاسيس مختلفة تمامًا عن Axio ، والتي تهدف إلى السائقين المسنين.

على الرغم من حقيقة أن الجيل الحادي عشر تويوتا كورولا ، وعلى وجه الخصوص ، فإن إصدار Axio ، الذي يشكل نواة التشكيلة ، يعرف بالفعل باسم سيارة للمتقاعدين ، بشكل عام ، هذا نموذج لائق تمامًا وصنع. من وجهة نظر الوظيفة ، وهي سهولة الإدارة ، يتم الوفاء بكل شيء هنا ، في رأيي ، بشكل صحيح. ولكن مع تصميم المظهر الخارجي والداخلي ، فإن الوضع أسوأ. لذلك ، على سبيل المثال ، أحببت حقًا عداد السرعة الضخم واضحًا بشكل واضح ، حيث تم وضعه مباشرة في الوسط. لكن النسيج ، الذي يسكنه لوحة القيادة على جانبي الأجهزة ، يبدو قديمًا جدًا. إذا كان مالك شخص مسن لا يعني أنه لا يقبل بشكل قاطع أي شيء حديث ...

ومع ذلك ، إذا سُئلت عما إذا كنت أوافق على شراء كورولا جديدة ، لأنني دخلت الفئة العمرية ، والتي يستهدف هذا النموذج ، لن تكون إجابتي لا لبس فيها. إذا اخترت من زملاء تويوتا الحديث كورولا ، فأنا أفضل أن أعطي تفضيلي إلى أكوا. وماذا ، الأجداد مختلفون.
    
الخصائص الفنية تويوتا كورولا Axio 1.5g
الطول الإجمالي: 4360 مم
العرض العام: 1695 مم
الارتفاع الإجمالي: 1460 مم
قاعدة العجلات: 2600 مم
القداس: 1090 كجم
القيادة: الجبهة
المحرك: صف سعة 1.5 لتر 4 أسطوانات DOHC
طاقة الإخراج القصوى: 80 كيلو واط (109 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة
أقصى عزم الدوران: 136 نانومتر (13.9 كجم) في 4800 دورة في الدقيقة
انتقال: Bestensky
استهلاك الوقود في JC08: 20.0 كم/لتر (5 لتر لكل 100 كم)
التكلفة: 1650،000 ين (حوالي 608 ألف روبل)

مصدر: carview.co.jp