Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 Compartment

توأمان؟

لقد تأثرنا بطريقة أو بأخرى بمجلة Switter للعام الحالي وهناك الكثير. بعض المشاكل مع آفاق من مراسلينا. عند النظر إلى الغرب - كل شيء على ما يرام: معظم شركات صناعة السيارات الأوروبية من اهتمامنا الممنوحة ، تم منح مساحة كافية للأميركيين ، حتى السيارات البرازيلية تذكرت. والقلق للجيران الشرقيين ، يبدو أن جغرافيا كوريا الجنوبية تنتهي. باستثناء أخبار Rubrics للشركات والمراجعات ، فقد نسينا تقريبًا العدد الهائل من السيارات اليابانية ، وتجار السيارات الجدد وغير المملوءين جدًا في الأشهر الأخيرة.

صحيح ، في بداية العام ، تم تمثيل Toyota Suvs ونظرة موجزة عن نماذج Mazda ، ولكن هذا هو انخفاض في البحر على خلفية القطاع الواسع للسوق الروسي المشارك في المنتجات اليابانية. نحن على عجل لملء الفجوة ونقدم انتباهك إلى سيارتين من عمالقة صناعات السيارات اليابانية - تويوتا كارينا ونيسان بريميرا. هذه السيارات معروفة جيدًا للمستهلكين ، أثبتت أنها في العمل بشكل مثالي وهي في طلب مستدام.

للاختبارات المقارنة ، نحاول دائمًا اختيار السيارات المتطابقة. اتضح أن هذا ليس دائمًا - قوة المحركات لا تتزامن ، ثم يكون الجهاز مختلفًا ، ثم شيء خاطئ. مع Toyota Carina و Nissan Primera ، لم تكن هناك مشاكل ، حتى تكوين كلا الجهازين متطابق. يحتوي كلاهما على سيارة كهربائية وصوت كامل بدون راديو وتكييف الهواء وسادة هوائية للسائق ومجموعة مماثلة من أجهزة التحكم.

خارجيا ، السيارات مختلفة أيضا ، وخاصة في FAS. إذا قمت بإزالة الألواح ذات العلامات التجارية من أغطية ، فمن غير المرجح أن يحدد أحد الأجزاء غير المتخصصة أي السيارة التي تقع أمامه. نفس المصابيح الأمامية ، المصابيح المتطابقة ، مشعات الأنف ، متطابقة مع التسلق على شكل V على غطاء محرك السيارة ، يمتد من المركز إلى المرايا الخارجية. عند فحص الملف الشخصي أيضًا ، هناك تشابه كبير ، باستثناء ، ربما ، طرف الجذع. قامت كارينا بدورها ، على النمط العام للسيارة بدون زوايا حادة ، وتتميز Primera بنسبة تقليد دورة صغيرة مضادة للدورة.

الفرق الأكبر في السطح الخارجي للسيارات وراء. من الصعب الخلط بين كارينا ستيرن المرتفع والمتدرج بشيء ما ، ويبدو أن اللوحة الخلفية للمصممين تمزقت من BMW Treshka.

بدأنا معرفته بالسيارات مع تويوتا كارينا ، كما هو الحال مع علم الأنساب الأطول. أول سيارة تحمل هذا الاسم ظهرت لأول مرة منذ 40 عامًا. لقد تعرض للعديد من التعديلات والتعديلات والتحسينات وفقًا لروح الوقت والتقدم التقني والأزياء ، ولا علاقة لنموذج عام 1997 بنموذج 1957 باستثناء الغرض.

كانت كارينا تنتمي دائمًا إلى قمة فصل صغير (وفقًا للمصطلحات الأوروبية - للسيارات العائلية). لم تكن السيارة متقدمة أو ثورية بجنون ، لم يكن لدى المبدعين آمال في ذلك في الانقلاب في صناعة السيارات ولم يسعوا إلى التغلب على ألقاب عالية. لكن كارينا كانت دائمًا آلة كتلة صلبة وغير مكلفة ، وعلى بعد عدد المبيعات ، يمكن أن تطالب بأمان أحد الأماكن الأولى في العالم.

تم تنفيذ آخر عملية إعادة تصوير في عام 1992 ، ولكن الآن تبدو السيارة حديثة تمامًا. في العام الماضي ، تلقى شبكة جديدة من المبرد. من المستحيل تحديد أصل السيارة على طول خطوط الجسم ، فهي تعتبر معتادًا قياسيًا ، مخصصة لمجموعة واسعة من الأسواق ومصممة لإرضاء أذواق المشتري غير الغني والعملي.

السيارة لسيارة من هذه الفئة فسيحة للغاية. جميع الهيئات الحاكمة متوفرة بسهولة ، هي بالضبط المكان الذي ينبغي أن تكون عليه. يتم تقديم بعض التنافر في بيئة العمل الجميلة ككل في وضع أزرار التحكم في Windows على الباب الأمامي الأيمن. يتم تعزيزها في نهاية الحزمة البلاستيكية التي تخرج من الكسوة. سيكون من المنطقي توحيده بقلم مسند للذراعين ، تمامًا كما يحدث على الجانب الأيسر.

تم تجهيز مقعد السائق بجميع التعديلات القياسية (بالإضافة إلى التدفئة وإمالة متغيرة من وسادة المقعد). بفضل هذا ، يمكن لأي شخص من أي نمو استيعابه بأقصى قدر من الراحة. الهبوط الأمثل للسائق هو مستلق. يتيح لك عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع عدم تمديد أيديهم ، لذلك ، لن يتعبوا حتى مع رحلة طويلة. توجد المرايا الخارجية والداخلية بشكل جيد للغاية ؛ على الرغم من الارتفاع الكبير لظهر السيارة ، فإن المراجعة من خلالها ممتازة.

Primera ليس لديها تاريخ طويل مثل كارينا. ظهر الجيل الأول في عام 1990 ، والثاني - في عام 1996. نود أن نتعرف على هذه السيارة بمزيد من التفصيل الذي نرسله إلى المحرك 7 ، حيث يتم نشر قصة مراسلنا حول محرك اختبار Primera على طرق أوروبا.

يمكن تكرار كل ما قيل عن المناطق الداخلية والخارجية من كارينا حرفيًا تقريبًا لـ Primera ، باستثناء الأبعاد الداخلية - مع وجود أحجام خارجية لسيارتين مع ركاب خلفيين في Primera سيكون أقرب بشكل ملحوظ.

يبدو غريبا. كارينا هي سيارة دولية ، مصممة لكل من الولايات المتحدة وأوروبا واليابان ، حيث لا يزال الناس في السرير. Primera - السيارة أوروبية بحتة ، والمكان في المقعد الخلفي أقل. ربما تكون الحقيقة هي أن كارينا - السيارة عادة ما تكون عائلة. تم إنشاء Primera من البداية كسيارة للسائقين الأوروبيين النشطين الذين يقودون أسرع وأكثر عدوانية من أي مكان في العالم. عادةً ما لا تتضمن طريقة الحركة هذه الحمولة الكاملة للسيارة من قبل الركاب ، حتى يتمكن المقعد خلفك من صنع النسغ.

يمكن ملاحظة الاختلافات الأكثر أهمية في صالونات Carina و Primera في تنفيذ مواجهة اللوحات الداخلية. على Carina ، تبدو جميع الأجزاء البلاستيكية بلطفًا كبيرًا وموسدًا ، ولكن على اللمس البلاستيكي الزلقة والصعبة. على العكس من ذلك ، فإن Primera رخيصة للوهلة الأولى ، فإن الطلاء عند لمسه دافئ ومرن.

يترك الانطباع الأكثر متعة مجموعة عالية الجودة بشكل مدهش لكلتا السيارتين. يتم تركيب جميع العناصر دون أدنى الثغرات ، والأبواب مفتوحة بسهولة بالغة ، تعمل جميع الأزرار والمفاتيح على التوالي.

يتم حساب الجهود المرتبطة بالدواسات بعناية. عند الضغط على الفرامل أو القابض لتشغيل الآلية ، يتم استخدامها على الرغم من أنها صغيرة ، ولكن مسار الدواسة بأكملها ، والتي تتيح لك جرعة الجهد بدقة. يجب ألا تتحرك رافعة علبة التروس على كلتا السيارتين ، ولكنها تدفع قليلاً فقط في الاتجاه الصحيح ، ثم يشبه المكان نفسه.

قبل كل شيء الصمت - المنشآت المناخية. تسمح السخانات القوية في دقائق بتسخين الصالونات ، ومكيفات الهواء - بنفس السرعة التي تبرد بها ، والتي كانت أكثر أهمية بالنسبة لنا - وصلت درجة الحرارة إلى 29 درجة مئوية. بالإضافة إلى النوافذ المغلقة ، تحولنا إلى الجزء الرئيسي من حركة العجين.

للاختبار ، اخترنا السيارات ذات المحركات ذات 4 أسطوانات متشابهة للغاية و 16 صمامًا ، 1.6 لتر ، مع حقن إلكتروني. من حيث القوة والعزم ، لا تختلف عملياً ، لكن كارينا تسارع أكثر من ذلك بقليل. يتناقض Primera مع هذا التسارع الأكثر اتساقًا في مجموعة كاملة من الثورات ، ويساهم غياب الهزات والتضحية بالكرسي في الراحة الاستثنائية للحركة.

هناك حاجة إلى بعض التفسيرات هنا. غالبًا ما تكون قوة المحركات ، التي يشار إليها في مصادر مختلفة ، مختلفة قليلاً. النقطة ليست في الأخطاء المطبعية ، ولكن في طرق مختلفة من القياسات التي تعطي نتائج مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، عند إعادة حساب الكيلووات في القدرة الحصانية بسبب التقريب ، هناك أيضًا اختلافات. مع 1.6 لتر ، يكون محرك نيسان أقل وضوحًا بشكل متزايد - يتطور خط الأساس ، وفقًا للشركة المصنعة ، أن السعة 100 لتر. مع. (في مصادر أخرى - 99 ل. ص). بالنسبة لبعض الأسواق ، يتم إنتاج نسخة فكرية من 90 لتر. مع.

محرك تويوتا أكثر تعقيدًا إلى حد ما. لنبدأ بحقيقة أنه بالنسبة لكارينا ، هناك ثلاث محركات من نفس الحجم 1.6 لتر. الإصدار الأول بسعة 165 لتر. مع. (5 صمامات لكل أسطوانة ، نسبة الضغط 11) مخصصة فقط للسوق اليابانية ولا تهمنا. النسخة الأساسية من المحرك لديها قوة 116 لتر. مع. وأخيراً ، هناك تعديل بسعة 99 لترًا. مع. العمل على خليط متصل - لتلك البلدان التي تتعلق بها المشاكل البيئية. السيارة التي كانت في اختبارنا ، وفقًا للموظفين الذاتيين ، مجهزة بمحرك أساسي ، ولكنه مشوه قليلاً 106 حصان

تتمتع محركات كلا الجهازين بالمرونة الجيدة ، والتي ، بالاقتران مع نسب التروس المحددة بنجاح ، يسمح ناقل الحركة عند القيادة في جميع أنحاء المدينة في كثير من الأحيان لتجديد شبابها والتصرف مع ذراع PPC. مع التسارع الحاد أو الفرامل في سلوك الآلات ، تكون الاختلافات أكثر.

تُظهر كارينا ميلًا للقتل ، في حين أن جسم Primera يحفظ دائمًا موقفًا أفقيًا. على عكس التوقعات ، أثناء مرور المنعطفات الحادة ، لا تسقط كارينا - من الواضح أن نعومة التعليق يتم تعويضها من خلال مرونة كبيرة في مثبتات الاستقرار المستعرض.

لم تسمح لنا الأبعاد المحدودة للموقع الذي ركبنا به بتمزيق أنفسنا ، أو شنق العجلة أو الالتفاف على الفور بسرعة عالية ، ولكن ، مع تجربة سيارة عائلية ، ليست هناك حاجة لأداء أرقام السيرك عليها ، يكفي تقييم درجة إمكانية التحكم والاستقرار في الظروف ، بالقرب من الطريق الأوسط.

تتم معالجة الدرنات والحفر المنفصلة بشكل مثالي على التعليق المستقيم لكلتا السيارتين ، ولكن عند عبور مسارات الترام أو مناطق طلاء الجسم التي يتم تسخينها أثناء الإصلاح ، فإنها تهتز بدقة وبشكل غير مريح. اتضح أنه من السهل جدًا محاربة هذا: يجب قيادة المناطق غير المتكافئة بسرعة متزايدة ، ثم ، بسبب إعادة توزيع الجماهير ، يتم تفريغ الخط الأمامي ، ويكون التعليق أسهل في ابتلاع عيوب الطلاء. اتضح أنه في الشعار هناك سرعة أكبر - أقل من الحفر هي الحبوب العقلانية.

إن الداعم الهيدروليكي لآلات هذه الفئة ليس جهازًا أولًا ولا يؤثر بشكل كبير على إمكانية التحكم في السيارة وسلامة السيارة. بدلاً من ذلك ، تم تصميمه لتسهيل المناورة أثناء وقوف السيارات وتليين ضربات واهتزازات التعليق ، والتي ، مع آلية توجيه النهر ، سيتم نقلها بشكل ملحوظ إلى عجلة القيادة. حتى أن مكبرات الصوت من كلا الجهازين مع هذه المهام تتعامل تمامًا ، يبدو أن قوتها قد تكون أصغر - إذا كان لدى كارينا تلميحًا معينًا من العودة التفاعلية على عجلة القيادة ، فإن Primera لديها قطن إلى حد ما ، وأحيانًا يتعين عليك التوجيه من الدوران .

فرامل كلا الجهازين ممتازة. يحدث التباطؤ بشكل مكثف ومتساوي. تم تجهيز اختبار Carina بـ ABS ، لكن القضية لم تصل إلى تدخلها. لم يكن لدى Primera ABS (خيار لإصدار مع 1.6 لتر من المحرك). حاولنا استفزاز السيارة إلى التزلج ، تاركين عجلات يمينًا على حافة الطريق المليئة بالرمل وضرب دواسة الفرامل فجأة ، ولكن يتم تحويل السيارة ، ونظام إعادة التوزيع في الضغط في المعالم وقابض العجلات مع الطلاء كانت جيدة لدرجة أنها لم تنكسر أبدًا.

أي سيارة أفضل؟ كلاهما لديهما صفات جيدة ، ومظهر حديث وصالون مريح. تتوافق كل ميزة للمرء مع نفس الميزة بالضبط للآخر ، ولم نجد عيوبًا واضحة في واحدة. كلتا الجهازين متسقة تمامًا مع مفهوم سيارة عائلية حديثة ، ومن الصعب إعطاء أي تفضيل واضح. لا يمكننا إلا أن نتعاطف مع المشتري الذي جاء إلى المتجر حيث توجد علامتين تجاريتين ، لأنه يتعين عليه الاختيار الصعب.

Evgeny الرومانسي
 

مصدر: موتور ماجن [№10 / 1997]