تويوتا كامري اختبار القيادة منذ 2011 سيدان

neevklidova الهندسة

الفئة الإلكترونية والفئة D، والغلاف الجوي والسفر Turbo، والنقل الأوتوماتيكي الكلاسيكي، واثنين من روبوتات مخلب، سيارة يابانية، تم إنشاؤها لأمريكا، والثنائي الألمانية القيام بمقارنة بينهم؟ الغريب بما فيه الكفاية، وهذا هو الحال عندما لا يزال المباشر المباشر تتقاطع.


فورد مونديو.
في الثقافة السياسية الإنجليزية، يمثل مصطلح Mondeo-Man شائعا، مما يعني أن ممثل الطبقة المتوسطة بين سن 35 و 45 عاما، وجود دخل مستقر، وطنه ومنزله يميل إلى التصويت للمحافظين حتى لا يكون كل هذا خسر. بالإشارة إلى روسيا، فإن الأمر أكثر صحة للحديث عن كامري ماني، وفورد هو اختيار أصغر من الأصغر سنا، لأنه، مهما كانت باردة، ومونديو سيارة أكثر رياضيا وديناميكية من تويوتا. مظهر العضلات، محرك توربو قوي، تعليق إلكترونيا يتم التحكم فيه إلكترونيا، قابلية التحكم الممتازة لم يتم العثور على أصحاب مونديو المألوفة، ليس لهم الكثيرون ثلاثون.

في الواقع، المناولة قريبة من المرجع. على عجلة القيادة، من هذا الجهد أن تكون القوائم صغيرة، تكون السيارة مشغرفة بفارغ الصبر في المنعطف. لكنه على طريق جيد وفي وضع التعليق القياسي. تم تجهيز سيارتنا ممتصة الصدمات التي تسيطر عليها إلكترونيا، والتي تتيح لك تغيير طابع المناولة. في وضع الراحة، هناك روتين، يتم نقل ضربات غير سارة على مفاصل حاد على الجسم. ومع ذلك، فإن التوجيه صغير جدا ولا يتداخل في سرعات حضرية. أكثر إثارة للضيق Powershift. أنا لا أعرف من سافر على هذه السيارة أمامي، لكن الروبوت ذهب مجنونا: كان من المستحيل بسلاسة، كان الصندوق يسير باستمرار، لقد تحولت إلى الحد الأدنى من زيادة في إمدادات الوقود، كنت غير مرتاح. من الجيد أنه بعد يومين، جاء Powershift إلى نفسه وتخفيفه، لكن شخصيته ما زالت أقرب إلى DSG VW من بندقية آلة تويوتا.

المخيبة الأمل الرئيسية هي المحرك. أولا، لم يسحب على 200 لتر المعلن. مع. حتى أقل قوة تويوتا تشعر تثبيتها. ثانيا، لم يتم تعويض عدم الاتجاه في القاع عن طريق الالتقاط عند توصيل التوربينات، مثل Passat. ثالثا، بعد يومين، الاختبار بعد تسريعات قليلة متتالية في الأرضية على لوحة مضاءة النقش: عطل المحرك. حدث علاج بعد إيقاف تشغيل المحرك وإعادة إطلاقه، لكنني لم أعد مخاطرا بحدة. لذلك ecoboost هذه المرة لم اظهار لي. من الممكن أن تكون السيارة في حديقة الصحافة، كانت السيارة بالوقود مع الوقود الفقراء، والتي ذهبت مجنونا للإلكترونيات السيطرة. سابقا، لم يكن جيل توربو الجيل الجديد من فورد لم يخيب آمالي.

بيئة العمل في الارتفاع. الأزرار ليست كثيرا، وتقعها بنجاح. يعد المسندس المركزي على الرغم من عدم تنظيمه بواسطة المغادرة، ولكنه يقع بشكل صحيح على أنه لا تندم عليه. عجلة القيادة للشكل الأمثل والسمك، والأزرار مثالية، والجلد ممتع بلمسة. هو أن العلاقات هي الدهون. المقاعد للوهلة الأولى جيدة للجميع. في الواقع، لديهم ملف تعريف رهيب: الرئيس يسأل من أجلك، حتى لو قمت بإزالة النسخ الاحتياطي القطني. أنا، بشكل غريب بما فيه الكفاية، كان قادرا على الاستقرار بسهولة، لكن البقية اشتكى من غير الكترونية. وما هي نوعية المواد! ستكون هذه البلاستيك العلامات التجارية الممتازة والمتوسطة، وبشرة العلامة التجارية نفسها التي على سيارات Jaguar / Land Rover، والموسيقى مع Bass Juicy Bass يجب أن تذوق المشجعين من البلوز ومشجعي الصخور. المشاعر وقسط حقا!

والآن عن بونز واضح. على عكس الركاب الخفيين في كامري الذين يشعرون بريشات VIP الحقيقية، فإن ضيوف الأريكة الخلفي مونديو أكثر تشبه عملاء سيارات الأجرة: هناك الكثير من الساقين للساقين، لكن عناصر الحياة الجميلة ليست سوى 12 مآخذ فولت. لكن الهبوط من الخلف ليس الأمثل عموديا للغاية، ولكن ليس مثل في كرسي صالة، وهناك مكان كاف وساقي، ورأس. مخيب للآمال الجذع، والتي، على الرغم من الأحجام الضخمة، غير مريح. الشيء هو أن السيدان يضيق جدا فتح الجذع. لن يدخل أي صندوق كبير صغير صغير. ستساعد هاتشباك في مغادرة الموقف، لكن السيارات ذات نوع الجسم في سانت بطرسبرغ لا يتم إنتاجها، وبالتالي فهي أغلى من سيارة سيدان مماثلة. من أصغر الأشياء التي تحتاج إلى وضع علامة على مقبض الباب على باب السائق، مما يجعل من الصعب الوصول إلى مرايا مفاتيح ضبط ويندوز الطاقة. لماذا لا يمكنك إزالة هذا المقبض من باب واحد، كما تم القيام به في VW Jetta، الذي فاز في العجين الماضي غير واضح. حسنا، كانت خيبة الأمل الرئيسية شخصيا بالنسبة لي استحالة الاستماع إلى الموسيقى من جهاز iPod الخاص بي. الشيء الأكثر مسيئة أن السيارة شهدت اللاعب، وقراءة جميع العلامات، شهدت جميع قوائم التشغيل، بدأت في فقدان الموسيقى، ولكن الصوت من المتحدثين لم يضر! في فصل الصيف كان بالفعل مع العيد، ولكن في ديسمبر، لم تكن هناك مثل هذه المشاكل في ديسمبر مع التركيز. لغز!
 

ولكن هناك تحكم صوتي، يتم استكماله أيضا بالنصائح الموجودة على العرض المركزي. لذلك ليس من الضروري حتى تعليم هذه العبارات الإنجليزية، يمكنك ببساطة قراءتها. بالمناسبة، حول العرض. إنهم هنا اثنان على وحدة التحكم المركزية والآخر بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. علاوة على ذلك، يحتوي كل واحد منهم على قوائمه الخاصة وحدة التحكم الخاصة بها من خمسة أزرار على مقابض التوجيه الأيسر واليمين على التوالي. باستخدام الشاشة على المرتبة، يمكنك التحكم في جميع وظائف السيارة تقريبا، بحيث يمكن إعطاء الشاشة الموجودة على وحدة التحكم بالكامل للركاب سبوك. من المؤسف أن القائمة مربكة إلى حد ما. على سبيل المثال، تذكر محطة الراديو عن طريق الضغط على زر واحد لن تكون قادرة، تحتاج إلى الانضمام إلى القائمة الفرعية. في كلوز، لم يأت العرض المركزي على الفور إلى حواسه وأول مرة تباطأ، دون الرد على لمسة الأصابع. وهذه هي حجة أخرى لصالح الاستخدام النشط لوحات القيادة.

ألكساندر شيريايف، 53 سنة

لدي مونديو من الجيل السابق، ولدي نظرة طويلة على فورد الجديد. أحببت المحرك على قيد الحياة، هادئا بما فيه الكفاية. عزل الضوضاء الجيد، إضاءة LED LED ممتعة، تنجيد Windsor الجميل.

لكن الحلقة القطنية لرئاسة السائق غير مريحة للغاية بالنسبة لي: الانطباع هو من بعض التعذيب في العصور الوسطى. والثاني غير مقبول، حتى جذع الجودة الصادرة. هذا ليس جذعا، ولكن محاكاة لعازكة في بلاستانكي. لم يعجبني نوع من غصين، والتي لا تريد نقل السيارة بشكل خافت. وإذا نتحدث عن سيارة بقيمة 1.5 مليون روبل، فإن الأشياء الصغيرة تصبح مهمة. على سبيل المثال، يجب أن يكون مسند ذراع، الذي بحكم تعريفه تحت الكوع، وليس في مكان ما أدناه

 
تويوتا كامري.
كامري ستار. لديها الكثير من القوة، ولكن الأهم من ذلك بكثير هي السمعة غير المحددة التي لا تكون فضائحها قادرة على الهز. كامري لدينا رمزا للموثوقية والجودة والراحة. تلعب كامري في روسيا الحديثة نفس الدور الذي لعبته Volga ذات مرة في الاتحاد السوفياتي، مؤشر الرخاء والثروة. كامري هو تطوير الأعمال التجارية الصغيرة بنجاح أو الترقية حسب الخدمة العسكرية أو المدنية.

إذا كان الزوجان الألمان، مثل المرضى الغذائيين مع توماس أندرز، أعمى من اختبار واحد، ثم كامري لديه سلالة مختلفة. تم إنشاؤها للتوسعات الأمريكية الضخمة، والطرق السيئة، والأشخاص ذوي الحجم الكبير، في البلاد التي تكون فيها السيارة في المقام الأول. تم تصميم تويوتا للعيش فيه. لينة، كرسي محلي الصنع تقريبا، عجلة القيادة عند افتتاح الباب، أصحاب الكؤوس العملاقة قادرة على استيعاب حتى حاوية لتر، وممارسة مركزي ضخمة، حيث يبدو أنه يمكنك تسوية الكلب المتوسط \u200b\u200bالحجم، وتم تسهيل اليابانية من خلال الاحتياجات الأخرى للعملاء الآخرين تماما. وكما عرض المبيعات، يكون الروس أقرب بكثير إلى ما يقرب من نصف مليون أمريكي، يختارون كامري سنويا مع سيارتهم الجديدة مما يبدو.

كانت آلة الجيل الجديد هي مضاعفة نجاح السلف اللائي أصبح رموزا حقيقية من الطبقة الوسطى سيئة. وكان اليابانيون فعلوا كل شيء للحفاظ على العملاء القدامى وجذب جديدة. ما هو كامري القديم أدنى من المنافسين؟ دعنا نذهب من خلال البنود. تلقى الركاب الخلفيون خدمات أقل وراحة من Teana؛ لم تتبع جودة مواد التشطيب أي مقارنة مع PassAT، وكانت القوائم الغنية والقوية هل تويوتا مثل أكثر على كروس من سيدان الأوروبي. ما لدينا الآن: الركاب الخلفيين لديهم وحدة موسيقية ووحدة تحكم في المناخ (أصبح الآن 3 منطقة)، أصبح تعديل الإمالة كهربائيا، تم تقسيم اللوحة الأمامية، وأصبح البلاستيك ليونة، والتعليق أكثر صرامة. تقريبا لكزس!

بالمناسبة، أصبحت كامري الآن على استعداد للاستماع إلى فرق باللغة الروسية! وما زلت أشادت بالإدارة الصوتية لفورد الألمان هناك شخص متساو. بشكل عام، الترويس هنا هو المجموع: جميع مستويات القائمة، مطالبات الملاحة، كما ذكرت بالفعل، التحكم الصوتي. موقف ملكة السوق يلزم!

لكن الجهود التي تبذلها عجلة القيادة، كما لم تكن كذلك. ومن المستحيل القول أن عجلة القيادة فارغة تماما. لا، هناك بعض الجهد، لكن التوجيه ليس سعيدا بالمعلومات. ربما فقط في منطقة Okolonulous، الجهد كاف. ولكن، كما ينطبق تويوتا، كامري لديه استقرار مسار يحسد عليه. مهما كانت تغطي الأرض، يمكنك السماح بأمان عجلة القيادة، والسيارة لن تحصل حتى غرقها. لقد فوجئت بسرور بمحرك الدفع كثيرا أنني كنت في البداية قررت أنه تحت غطاء محرك السيارة V6. ذاتي، ينظر إلى السيارة على أنها أكثر حيوية من مونديو أكثر قوة. لسوء الحظ، لا يمكن الفرامل دعم مزاج قفص الاتهام للمحرك. الدواسة ناعمة، تباطؤ غير مكثفة بما فيه الكفاية، وليس من السهل التحكم في ذلك. نتيجة لذلك، من الصعب التباطؤ بسلاسة، يتحول مسار الفرامل أطول مما توقعه، والركاب خائفون. آخر ناقص تويوتا هو نعومة غير كافية. وهذه مفاجآت! على أمواج لطيفة كامري عينة للتقليد، ولكن على مخالفات مع حواف حادة، فإن اهتزازات الجماهير غير الناجحة ملموسة، ومرتجز غير سارة يرتجف على طول القاع. لم يكن هناك شيء من هذا القبيل، لكن الراحة كانت دائما الميزة الرئيسية لتويوتا كبيرة.
 

من الجيد أن سيدان اليابانية لم تفقد مزاياه التي أحبها العملاء. كراسي الأمامية الناعمة تخلق الراحة المنزلية، وسوف تمنح آلة نعومة المنازل إلى أي روبوت، إلى جانب ذلك، في موثوقيته، لا شك أن جميع أنواع الجيوب أصبحت أكثر. نظرا لحقيقة أن الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية هو الآن ناعم، وتحت الكراسي التي يمكنك دفع الساقين، وفقا للراحة الحقيقية، لن تتخلى الآلة اليابانية عن مونديو، على الرغم من أن المسافة الباسخة من ظهور الركبتين أقل وبعد دع الجذع يكون أقل من السلف، ولكن فتح الجذع كبير، وهذا هو النموذج الصحيح. بالإضافة إلى ذلك، ذهب حجم المفقودين بأكمله إلى مكان محركات التغيير في الجزء الخلفي من الظهر الأريكة الخلفية، وهو ممتاز.

كاثرين السوتين، 23 عاما، طالب

هناك جيلان كامري في أسرتنا، لذلك كان التعارف مع السيارة الجديدة مثيرة للاهتمام بشكل خاص. أنا سعيد لأن اليابانية لم تتحول كامري إلى المركبة الفضائية، كما يفعل الكثيرون الآن. انها صلبة، والجبهة تشبه لكزس. أصبح الجزء الداخلي أقل أنثوية وأقل منزل أقل. يشبه مجلس الوزراء، والذكور. ولون الشجرة نوعا من غير طبيعي، يمكن أن ينظر إليه أنه غير واقعي. لماذا يستخدم المنتجون عموما هذه الشجرة الاصطناعية؟ لكن الجلد ليس ضعيفا فقط، ولكن أيضا لوني المفضل. تفاصيل صغيرة: أحزمة الأمان هي الآن نفس اللون البيج مثل المقعد. أحببت عجلة القيادة، والتي من السهل تحريف. بالإضافة إلى ذلك، بدا أقل. تم فقد الصندوق المركزي إلى رف مريح، لكنه أصبح أطول وأعمق. كل ذلك لأن صندوق البريد مباشرة بعد المربع كان أقل ثن. آسف، لقد سجلته دائما بشيء ما.

 
VW باسات.
في ظهور السيارة من Wolfsburg، لا يوجد نثيال كامري، ولا أرقام أشكال مونديو. في الخارج، ذكرني فولكس واجن بالذئب: جسم مشوي، نظرة قاسية للمصابيح الأمامية الصغيرة، كروم المشوي مصبغة مصبغة بقسوة، مقيدة، في الألمانية جدا. في الداخل، يستمر باسات في فرحة عشاق Ordnung سيئة السمعة وليس تفاصيل واحدة إضافية، ولا زخرفة، كل ذلك في القضية. لكن الجلد البني والبلاستيك لا يزال يعطي الطبيعة الإبداعية في بطلنا. أم أنها رغبة في بريميوم؟ إذا كان الأمر كذلك، فمن الأساس غير مدعوم من جودة المواد. البلاستيك صعب في كل مكان، حتى في الجزء العلوي من اللوحة، يتم تعزيز حافة قناع لوحة القيادة ملموسة تماما، ومكبرات الصوت الموجودة على وحدة التحكم مدمن.

ولكن لبيئة العمل، كما يحدث مع كل فولكس فاجن، فإن المطالبة ضئيلة. عجلة قيادة مريحة فولوفيلكسوال، أجهزة Allophilixwage مقروءة تماما، مقعد السائق المرجعي، الهبوط الأمثل، المقصورة الكبيرة للنفايات في النفق المركزي، الكعك العميق، الفضاء والراحة من الظهر. دع تلك الكماليات هنا، الموجودة في كامري، ولكن Passat هي الثلاثي الوحيد في الثلاثي المجهز بالستائر في النوافذ الجانبية والخلفية. وتستمر أيضا مع محرك السيارة الكهربائية. لسوء الحظ، لا يركب الثلاثي على هذه الأريكة النفق المركزي الضخم. ما يجب القيام به، هذا VW هو محرك الأقراص كلها وحتى زيادة التبريسية (حول إصدار Alltrack في أقرب رقمنا). على الرغم من حقيقة أن السيطرة على المناخ ليست سوى منطقتان فقط، فإن خدمات الركاب الخارجين هي القنوات الفردية.

لم أكن أعجبني في passat تماما كما كان من قبل في بولو سيدان وجولف وجيتا: أخاديد DSG المباشرة وحكم تحكم في درجة الحرارة صغير جدا. كما هو الحال في جيتا، يزعج من أشكال مسند ذراع، والتي تنطلق منها اليد. فاجأ موقع مفاتيح المسؤولة عن تهوية المقاعد. إذا تم تشغيل التدفئة بالأزرار الموجودة في وحدة التحكم المركزية، فإن التهوية في لوحة النهاية من الكرسي! يبدو أن المكان بالنسبة للمطورين كانوا يبحثون في اللحظة الأخيرة. مثل في Jetta، على Passat، أنا لا أحب موقع زر بدء تشغيل المحرك بجانب رافعة DSG. شخصيا، أنا غير مريح لتمتد هناك. ولكن لكل هذا، يمكنك التعود على ذلك، هذه ليست بعض سوء التقديرات التدريجية، وكما إذا كان في بيئة العمل الرئيسية مثالية.

الجذع وكبير، ونموذجه صحيح، والافتتاح يكفي لتحميل شيء طبيعي. وفي شبكة الزوايا واللثة. Lepota! من المؤسف أن ارتفاع التحميل كبير، لكنه صعب الإرضاء بالفعل. وما passat هو موظف وخيار مضحك! تعال إلى السيارة المغلقة، وقضاء قدمك تحت الوفير وتفتتح الجذع. ولكن على سيارتنا لم يكن كذلك. وفقا لتجربة CC، أستطيع أن أقول أنه يعمل فقط عندما يتم إغلاق السيارة، وإذا كنت قد فتحت بالفعل الأبواب، فسيتعين على الجذع فتح بيديك، حتى لو كانت مشغولة. تم تجهيز غطاء الجذع أيضا بمحرك كهربائي.

الكمال تقريبا وكل شيء آخر. بدلا من ذلك، ليس مثاليا، ولكن متوازن. وفي كامري، وفي مونديو، يبدو أيضا نوعا من عدم التوازن في إعدادات التوجيه / التعليق والمحرك / الصندوق، على التوالي. و passat كل شيء منطقي وصحيح. عجلة القيادة ليست حادة ومضخة بجهد، مثل مونديو، ولكن في الصفر فارغة، ولكن على النقيض من كامريات المعلومات لا تتداخل. أنت تعرف دائما ما يحدث مع العجلات الأمامية. زوجان من TSI و DSG، كما هو الحال دائما، في الطول، وأسرع أنت ذاهب، ويتم الكشف عن مواهبهم. لا يسمح محرك توربو ثنائي الأضرم بالشك في كل واحد من 210 لتر. مع. في بعض الأحيان يبدو أن الرؤوس في هذا القطيع أكثر إعلان أكثر. يكاد يكون من المستحيل التحرك دون انزلاق في فصل الشتاء. حتى لو كانت الأمتار الأولى من العجلة وسيتم الاحتفاظ بها بإحكام خلف الأسفلت، ثم عند توصيل Lavina، فإن التوجه هو بالتأكيد صامت لهم بالتناوب غير المنضبط. علاوة على ذلك، بدأت باسات في التوقف حتى عن التجاوز بسرعة 80 كم / ساعة. ومع ذلك، نظرا لأن DSG يقع على الفور من التحويل السادس إلى الثلث، وحتى في الثانية، يتم أخذ المنعطفات بعيدا، والوجه يبدأ في السحب من حيث إكثار التوجه. أوه، كيف أريد أن أجرب كل شيء على الأسفلت الجاف!


مشكلة واحدة: لكم حرفيا تشعر قدميك في حركة المرور على الروبوت التكنولوجيا عالية يدمر نفسه. مخلب المتوقفة من قبل الهيئة تشغيل والقفز سرعة الاهتزاز في النهاية، بطريقة أو بأخرى لتخفيف معاناة DSG، فمن الضروري السماح للسيارة في الجبهة، والإسراع إلى سرعات عندما أغلق القابض، ثم لإبطاء. ومن المثير للاهتمام، وباورشيفت في الحركة ليست مخيفة جدا، فإنه يسحب فقط. وبشكل عام للفة بسلاسة عبر المدينة مع هذا المحرك هو غير ممكن.

الخير وتعليق. مرة أخرى، وذلك بفضل التوازن من الصفات. وقالت إنها لا تفوت المخالفات، كما هو الحال غالبا مع تويوتا وفورد، وإذا فرضت على امتصاص الصدمات في الرياضة واسطة، ولكن ليس هناك تراكم للجميع في راحة نفس فورد. في نفس البنوك ملموسة الوقت، بالطبع، لا. بشكل عام، VW، كما يحدث غالبا، فمن الممكن لأخذ عينة.

باسات على هذه الخطوة حتى أشبه مطاردة الذئب الافراج عنهم. سريعة ورشيقة، وقال انه تم جمعها واحد فقط من حرض حقيقة أن المادة الحارقة. إذا كنت ترغب في لفة ببطء كامري، مونديو والهدوء يعطي وسيلة لانفجار النشاط في الزوايا، وVW يبقى دائما في حالة جيدة. لا أستطيع أن أتخيل أن شخصا ما قد اختارت لركوب مع سائق!

Bakurov كيريل، 25 سنة، سمسار عقارات

بدأ كل شيء مع حقيقة أن أنا كان يقود B6 باسات صديقي وقعت في الحب! لدينا سيارة وأصبح على الفور واحد. لذلك اشتريت لسيارة باسات، وبالفعل B7. بيئة العمل في ذروة، كل شيء حيث كنت في حاجة إليها. وبالإضافة إلى المواد تقليم ذات جودة عالية، المدللة باسات معالجة من الدرجة الأولى.

آلة على المسار تكشف نفسها فقط رائع، حكاية التجاوز. إذا انضممت تصل لأي بريوري، وأود أن تذهب لتجاوز مزدوج. السلطة يسمح! 850 كلم من موسكو الى ساراتوف، حيث أعيش، وتغلب بسهولة والظهر والساقين بعد ذلك هي في حالة كافية. سافرت بالفعل 15000 كم وحتى الآن أية شكاوى. خلال عملية تستخدم لDSG، ولا يمكن الآن أن أتخيل كيف كنت قد تعصف بها في الميكانيكا.

 
ملخص

لذلك، يتم احتساب النقاط، وكان الفائز رسم! Passat و Camry شارك النصر. علاوة على ذلك، أظهر VW نفسه بشكل جيد في تخصصات القيادة، ولعبت تويوتا راحتها ومعداتها الفاخرة. لكن سعر كامري ينتهي حيث يبدأ باسات فقط! لكن مونديو تخلف عن الخلف، وخلف إلى حد كبير. يوجد مقعد غير مريح، الجذع، الذي لا يحصل عليه، والمحرك، الذي يبدو أنه لم يعط كل قوتها. ولكن اختر سيارة لنفسي، وأود أن أختار فورد. هو أكثر شباب، ويمكن تغيير شخصيته مع مطبعة واحدة من الزر!
 

مصدر: سيارات