Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 سيدان

اختبار القيادة A/M Subaru Legacy بعد التحديث

الخصائص الفنية لنموذج Terting Touring Wagon 2.0 GT:
طول 4680 مم × العرض 1730 مم × الارتفاع 1470 ملم.
قاعدة العجلات: 2670 مم.
وزن الآلة: 1480 كجم.
محرك الأقراص: الكل -الدفع الرباعي 4WD
المحرك: محرك: 2 لتر ، 4 أسطوانات مع موقع أسطوانة أفقي ، Twinturbo DoHC ، الحد الأقصى للطاقة المطورة 191 كيلوواط (260 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة ، أكبر عزم دوران 343 نانومتر (35.0 كجم/م/م (35.0 كجم/م (35.0 كجم /م) في 2000 دورة في الدقيقة.
علبة التروس: 5 سرعات مع التبديل التلقائي
سعر الآلة: 3 ملايين 606 ألف ين.
 
ليس على الإطلاق تحديث صغير.
ما الجديد في سيارة العربات الجولة Legacy بعد أن نجا من التحديث الصغير التالي؟ أي شخص يراقب بعناية جميع المستجدات التي تغادر مكتب تصميم سوبارو سيقول على الفور: بدأ الجهاز مجهزًا بنظام Si-Drive. لم أكن أعرف سوى القليل عن هذه الحداثة حتى سمعت ممثلًا للمجموعة الفنية للشركة التي تم تنفيذها في إحاطة قبل بدء رحلات الاختبار. بعد أن تلقيت تفسيرًا موجزًا \u200b\u200b، لم أواجه في البداية مشاعر إيجابية بشكل خاص. يبدو أنني اعتقدت ، أننا نتحدث عن حالة نموذجية عندما تكون هناك حاجة إلى ابتكار تقني فقط لإظهار: يفكر المهندسون باستمرار في تحسين أفكارهم. إذا جاز التعبير عن التقدم التكنولوجي من أجل إظهار الإمكانات التقنية! ولكن ما تم القيام به يتم ، والآن سنرى ما الذي سيحدث في الممارسة العملية. بالتفكير بهذه الطريقة ، تذكرت فجأة أنني لم أشعر دائمًا بالرضا التام من كيف أظهر ممثلو النموذج الفردي لنطاق النموذج القديم أنفسهم في الماضي. وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا لا نفترض أن هذا مقياس الابتكار يهدف إلى القضاء على أوجه القصور المتاحة في هذه الآلات؟ لا ، ليس من أجل إظهار إنجازاتهم التقنية ، بدأ مؤلفو المشروع القديم هذا المعالجة المسبقة! بعد كل شيء ، يعرف جميع أصحاب السيارات القديمة بالفعل سعر علامة سوبارو للسيارات. ومع ذلك ، فإن اعتماد نظام SI-Drive يرجع إلى خطط بعيدة المدى!
في هذه الأثناء ، يجادل مطورو هذا النظام بأن هدفهم هو غرس ذوق للسيطرة على آلة Legacy بأكبر قدر ممكن من السائقين ، كما يقولون ، للجميع والجميع. ولهذا يجب عليك بالتأكيد جعل السيارة بسيطة قدر الإمكان في التعامل. لهذا الغرض ، تم تصور آخر تحديث صغير ونفذه ، والذي ، وفقًا للنتيجة ، لم يكن صغيرًا جدًا. في الواقع ، لم يكن هناك أبدًا أن النموذج القديم بعد التحديث المنخفض التالي ، والذي عادة ما يكون محدودًا من خلال التعديلات الصغيرة لطبيعة تجميلية ، قد تغير بشكل أساسي. باختصار ، أصبحت السيارة أكثر مثالية من الناحية الفنية ، لكن الأمر استغرق هذا من أجل الحصول على ثقة المشترين المحتملين الجدد.
قائمة التغييرات التي تم إجراؤها على السيارة كبيرة جدًا بما يكفي. بالإضافة إلى ظهور نظام SI-Drive ، فإن التحسين المستمر للمحرك جدير بالملاحظة ، ويهدف ، على وجه الخصوص ، إلى الحد الأقصى المحتمل في الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي. بدون هذه التحسينات وغيرها من التحسينات الكبيرة لوحدة الطاقة ، من غير المرجح أن يعتمد إرث على مستقبل غير مبدئي للإرث.
إذا نظرنا إلى خط الطاقة في السيارة الجديدة ، ثم ، تجدر الإشارة إلى أن المحرك مع الشاحن التوربيني كان بالتزامن مع علبة تروس اليد ذات 6 سرعات. بالمناسبة ، تم استخدام هذا المربع في وقت سابق مع محرك 3 لتر في طراز 3.0 R Legacy. لذلك ، قبل إعادة ترتيبه على سيارة 2.0 GT ، تقرر زيادة معدلات التروس في السرعة الثانية والثالثة والرابعة . تم تحويل المربع بهذه الطريقة بعد ذلك إلى نموذج جديد يشارك في طراز 3.0 R.
في سيارة Subaru Legacy في التكوين B بمحرك توربو ، تعمل علبة التروس اليدوية ذات 6 سرعات مع تفاضل احتكاك LSD المتزايد في الجسر الخلفي ، ويكمله مستشعر عزم الدوران. في الشاحن التوربيني للمحرك ، يتم تغيير شكل غرفة الدوامة لتحسين خصائص تدفق الهواء. من المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظ أنه في جميع السيارات ذات الشاحن التوربيني وصناديق التروس اليدوية ، تقرر التخلي عن التوربينات التي تنتجها Mitsubishi لصالح معدات العلامة التجارية IHI. باختصار ، إذا أخذت في الاعتبار فقط تلك التغييرات المرئية على الفور ، فسيتعين إدراجها لفترة طويلة.
كما تم إجراء عدد من التغييرات التي تهدف إلى زيادة قوتها لتصميم الجسم. على وجه الخصوص ، يتم توفير ورقة فولاذية إضافية ذات سمك أكبر بين تعليق العجلات الأمامية والخط الأمامي للجسم لتعزيز صلابة الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، في تعليق العجلات الخلفية ، تقرر تغيير هندسة التعليق قليلاً. يجب أن تعترف بأن هذا الدقة في الأشياء الصغيرة التي أريد أن أسميها هوس. ولكن دون الاهتمام السليم بالتفاصيل الصغيرة ، يكون الاعتماد على النجاح عند حل المهمة أمرًا صعبًا في بعض الأحيان.
يغير نظام Si-Drive طابع محرك توربو.
باختصار ، يمكن تمثيل تشغيل نظام Si-Drive على النحو التالي. لذلك ، تحتوي السيارة على ثلاثة أوضاع قيادة S-Sport و S#-Sport Sharp و I-Intelligent ، والتي يتم اختيارها باستخدام مفتاح موجود على وحدة التحكم المركزية للوحة الأمامية للمقصورة. يعتبر وضع S أساسيًا ، لذلك بعد بدء المحرك ، هو الذي يتم تشغيله تلقائيًا. إذا رسمنا تشبيهًا مع إرث النوع السابق ، فإن هذا الوضع يتوافق تمامًا مع وضع الطاقة.
ومع ذلك ، عليك فقط تحويل مقبض مفتاح المحدد إلى اليمين ، وكيف سيعمل وضع S#. يتيح لك التحكم في الماكينة بطريقة رياضية بحتة. على وجه الخصوص ، في هذا الوضع ، يبدأ المحرك في الاستجابة لدواسة التسريع على الفور تقريبًا. علاوة على ذلك ، عندما تصل سرعة المحرك إلى 3500 دورة في الدقيقة ، وبالتالي ، فإن عزم الدوران يزيد ، يؤدي تفاعل المحرك الحاد إلى زيادة حادة في السرعة. علاوة على ذلك ، فإن شدة التسارع أعلى بكثير مما كانت عليه عندما يعمل المحرك في نطاق ثورات العمل المتوسطة المتوسطة. وأخيراً ، قلب المحدد ، يتضمن برنامج التشغيل الوضع الأول. يمكن تسمية هذا الوضع بأنه وضع الطاقة المنخفض (وضع الطاقة المنخفض). يتميز الوضع الذكي ، على وجه الخصوص ، بانخفاض في قبول المحرك. وهذا يعني أن المحرك يتفاعل مع دواسة التسريع ليس بشكل مكثف. هذا ، بالطبع ، يؤدي إلى حقيقة أن معدل السرعة يحدث بمعدل بطيء. بمعنى آخر ، يتم تقليل مبدأ تشغيل نظام Si-Drive إلى التأثير على وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، وذلك أساسًا في هذا الجزء الذي يتحكم في عمل الخانق. نتيجة لهذا ، يبدأ المحرك في تصرف هذا أو غير ذلك.
أعلاه ، ذكرت أنه لم يكن راضيًا تمامًا عن الطريقة التي يتصرف بها ممثلو النموذج القديم في بعض الأحيان. قصدت السيارات المجهزة بمحرك توربيني. جوهر هذا الاستياء هو أنه في السرعة العالية ، يتفاعل المحرك بشكل حاد للغاية مع دواسة التسريع. حتى آخر تحديث منخفض ، توفر EJ20 مع الشحن التوربيني تسارعًا سلسًا نسبيًا إذا لم تتجاوز سرعة الدوران للعمود المرفقي 4000 دورة في الدقيقة ، لذلك كان من السهل جدًا السيطرة عليها. ولكن بمجرد التغلب على المحرك من خلال هذا الخط 4 آلاف ، ذهب كل النعومة إلى مكان ما ، وعلى أدنى ضغط من دواسة الوقود ، ألقت السيارة بحدة إلى الأمام. ليس الأمر أنه يمكن تسمية هذه العملية لا يمكن السيطرة عليها ، لكنه مع ذلك قدم خللًا معينًا في ترتيب التحكم.
أستطيع أن أفهم أنه من أجل منح المحرك حقًا 280 حصانًا ، كان على المصممين أن يتصالحوا مع هذا الاستقبال الفائق بسرعات عالية. وفي المقابل بسرعات منخفضة ، اجعله سلكًا. ولكن تظل الحقيقة: تميزت طبيعة السيارة القديمة ذات العينة السابقة التي يتم شحنها التوربيني ببعض الازدواجية.
ولكن الآن ، بعد التحديث الجزئي ، ظهر نظام Si-Drive تحت تصرف السائق. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟ في وضع S ، يتم دعم هذا التقييد النسبي ، الذي كان مميزًا للسيارة القديمة ذات الشاحن التوربيني بسرعات منخفضة ، بسرعات عالية في النموذج الحالي. هناك رأي مفاده أن النسخة المثالية للسيارة القديمة هي سيارة سيدان رياضية (أو عربة محطة). لذا ، يمكن إجبار هذا الإصدار المثالي من Legacy على التصرف بشكل حاد حتى عندما يعمل المحرك بسرعات عالية. لكن لا ينبغي لنا أن ننسى أن هناك أيضًا وضع S#، الذي توضح فيه السيارة القديمة كل إمكاناتها ، والتي تم وضعها في البداية. وهذا ، على وجه الخصوص ، يعني معدل رد الفعل العالي لدواسة التسريع. وهكذا ، من خلال تغيير هذين الوضعين ، يمكن للسائق أن يقسم إلى جزأين اعتاد أن يبدو واحدًا.
حسنًا ، ولكن بعد ذلك يطرح السؤال: كيف يجب أن أفكر في النظام الأول؟ على الأرجح ، هناك حاجة من أجل استخدام المحرك نصف قوته ، لتحقيق الهدوء التام منه ، حتى لا تكون متوترة على عجلة القيادة. بالمناسبة ، في اليوم الذي كان من المفترض أن أتقن فيه مسار Fuji Speedway خلف عجلة سيارة عينة جديدة ، أمطرت على هذا المسار. من غير الضروري القول إن التحرك على طول المسار الدائري ، بين الحين والآخر يضغط تمامًا على دواسة التسريع عندما يكون الإسفلت المغطى بفيلم المياه تحت العجلات أمرًا صعبًا للغاية. و اذهب. والآن ، اضطررت فقط إلى التبديل إلى الوضع الأول ، وأصبحت كيفية التحكم في الماكينة أسهل بشكل كبير.
في المنعطفات الحادة ، تصرفت مع دواسة الوقود ، وليس الاحتفال بها ، ولكن الخانق لم يكن في عجلة من أمره للرد على فرقتي. لذلك ، لم يكن من الممكن أيضًا إجبار السيارة على الذهاب إلى Yuz. أما بالنسبة لأوضاع S أو S#، عندما يتم تشغيلها ، كان من الضروري مراقبة باستمرار حتى لا يتم تشجيعها. السرعة ، بطبيعة الحال ، زادت بمعدل بطيء ، ولكن لم يكن هناك تأخير مزعج مع التحولات من نطاق السرعة إلى آخر. لذلك ، يمكننا أن نقول أن السيارة تحركت بشكل سريع وبدون جهد مرئي. في البداية ، كان الهدف هو التأكد من أن السيارة لم ترثر عندما تضطر إلى التحرك على طول شوارع المدينة. لذلك ، تم تضمين النقطة التي تم تضمينها في قائمة التشغيل. في الوقت نفسه ، لا يوجد أحد في مأمن من مفاجآت الطبيعة في شكل المطر أو الثلج. ثم لا يهم أين ، ولكن عليك أن تتحرك بمزيد من الحذر ، مما يجبر المحرك على العمل في نصف قوته. ثم تضع خانقًا تحت السيطرة الإلكترونية الصلبة ، وهذا كل شيء ، لا يمكنك أن تخشى أن يُظهر المحرك مع الشاحن التوربيني خفة الحركة في أكثر لحظة غير متوقعة. وجد هذا نظام SI-Drive إمكانات الإدارة.
إمكانات عالية ، والتي يرغب أي شخص في إدارتها
لقد كرست جميع الصفحات السابقة من تقريري حول اختبار السباقات إلى سيارة Subaru Legacy Touring Wagon الحديثة المجهزة بمحرك العلامة التجارية EJ20. كان على مثال هذا النموذج الذي حاولت معرفة ما هو نظام SI-Drive. ومع ذلك ، لا ينبغي لنا أن ننسى أن هناك أيضًا نموذجًا قديمًا للتجول 3.0 ص ، حيث يوجد محرك أفقي بسيط مع حجم عمل 3 لتر. كيف يعمل نظام Si-Drive هناك؟ أجب: إن إجراء النظام S بنفس الطريقة يميزه عن وضع S#، كما هو الحال في السيارة التي تحتوي على توربيني. هذا هو ، إذا كان السائق قد قام بتشغيل وضع S ، فهو يتلقى آلة مقبولة إلى حد ما في عنصر التحكم ، والتي ، مع ذلك ، لا تنفصل إلى الأمام أكثر من اللازم ولا يجبر على التوتر. من ناحية أخرى ، من خلال اختيار وضع S#، يمكنك إجبار السيارة على الاستجابة لدواسة الوقود بشكل حاد للغاية ، والتي تشعر بالمقارنة مع تفاعل محرك في الغلاف الجوي على شكل 6 لترات بسعة 6 لتر. ولكن إذا قمت بتمكين الوضع الأول ، فسوف يتصرف الجهاز كما لو كان مدفوعًا بمحرك بحجم عمل يبلغ حوالي 2.5 لتر ، والذي يتميز بالطبع بزيادة عزم دوران. وهذا يعني أن المحرك سيتصرف كل سنًا ، وسيكون نعومةه مشابهًا لنوع النوع V6 الذي يوضحه عادة.
بطبيعة الحال ، لا يتم التعبير عن الاختلافات في سلوك آلة عربة التجول القديمة بمحرك عادي بوضوح كما هو الحال في سيارة مع دفعة. ومع ذلك ، أوضحت ما يلي بنفسي: إذا اضطر السائق إلى قيادة سيارة بسرعة متزايدة لفترة طويلة إلى حد ما ، فإن القسم الخالي من الطريق أكثر ملاءمة ، ثم يتم العثور على قسم متعرج من الطريق ، ثم للحفاظ على الوتيرة السابقة لمحرك الأقراص يجب أن تذهب إلى وضع Sport Sharp. لكن الشيء الذي تم القيام به وأنت متعب ، ولكن راضيا ، تعود. لكي لا تصيب الجهاز العصبي مرة أخرى ، من الأفضل اختيار وضع I ، واتباع الغرض بهدوء. علاوة على ذلك ، هذا هو النظام الأكثر ربحية من حيث وفورات الوقود.
تجدر الإشارة مرة أخرى: قائمة التغييرات التي تم إجراؤها على نموذج العربة الجولة القديمة خلال التحديث المنخفض الحالي لا تقتصر فقط على إخضاع الجهاز بواسطة نظام SI-Drive. على سبيل المثال ، إذا كانت مقارنة الإحساس الشخصي بالراحة أن السائق الموجود على عجلة Legacy هو نموذج جديد وقديم ، فإن الراحة في الحالة الأولى ، تبدو أكثر شحذًا. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن تعليق عربة محطة الركاب يختلف قليلاً في إعداداتها من تعليق سيدان.
يتم ضبط التعليق الشامل بطريقة تزود الجهاز بأقصى قدر من الاستقرار. بالنسبة لي ، أصبح هذا واضحًا تمامًا بعد أن أردت الدخول إلى المنعطف ، وتبطئ قليلاً. أتذكر أنه عند أداء مثل هذه المناورة التي تقود عربة التجول القديمة في الطراز القديم ، تم أخذ الجزء الخلفي من السيارة بشكل جانبي. كان هذا الانزلاق دائمًا ملحوظًا لدرجة أنني اضطررت إلى استخدام عجلة القيادة لتحقيق التوازن. أما بالنسبة لسيارة نموذج جديد ، فإن ظهوره لا يتم إحضاره تقريبًا ، وحتى إذا حدث ذلك ، فإن قيمتها لا تتطلب أي تدابير مضادة على الإطلاق. وبالتالي ، فإن طبيعة عملية التعليق هي أن الجهاز أكثر استقرارًا في هذه الخطوة.
من ناحية أخرى ، فإن هندسة التعليق الأمامي لسيارة السيدان هي ، على الرغم من أبعاد كبيرة ، فإن السيارة تدخل بسهولة الدوران ، وتفعل ذلك بدون هزات ، بسلاسة. يحدث التغيير في اتجاه الحركة بسرعة كافية ، لكن الجهاز لا يبحث. لذلك ، يستمر السائق في حمل الجسم في الوضع السابق. ما سبق ، ومع ذلك ، لا ينطبق على سيارة التعديل
2.0 GT Spec. B ، والذي ، بفضل التفاضل الخلفي لزيادة الاحتكاك باستخدام مستشعر عزم الدوران ، وربما بسبب التعديل الخاص للتعليق ، يتحول مع الهزات الحادة والملفقة.
كما ذكرنا سابقًا ، في سيارة Wagon Touring ، وجدت علبة تروس يدوية من 6 سرعات ، والتي تم استعارتها من طراز 3.0 R ، استخدامها في سيارة العربة السياحية. ومع ذلك ، كان على معدلات التروس في السرعة الثانية والثالثة والرابعة أن يكون تعديل قليلا نحو الزيادة. يقترن بمحرك في الغلاف الجوي 3 لتر ، والذي يتميز بتوزيع موحد لعزم الدوران طوال نطاق السرعة ، كان جيدًا وهكذا ، ولكن بالاشتراك مع انتقال توربيني من الإرسال إلى الإرسال يجب أن يكون مصحوبًا بتغيير في التوربين الوضع. وقد شعرت هذه التحولات أثناء عملية القيادة بوضوح تام ، على الرغم من أنها ليست بنفس الطريقة الموجودة في سيارة Impreza.
ما هي انطباعاتي عن معارفي مع آلة عربة جولة تحديث جزئيا؟ يبدو لي أن الشيء الرئيسي الذي حاول المهندسون فعله هو الاستيقاظ من أي شخص يجلس خلف عجلة الإرث هو مصلحة في إدارة هذا الجهاز. طريقة واحدة لتحقيق الهدف المقصود هي تسليح نظام السيارات SI-Drive. في الواقع ، لا أحد ينكر مدى أهمية أن يكون للجهاز صفات استكشاف عالية. ولكن في الوقت نفسه ، ليس من المهم أن يكون السائق على العجلة يشكل شعورًا واضحًا بالتعامل. لذلك ، من أجل جعل الأسرة القديمة أكثر فهمًا ، بحيث يفهم عدد أكبر من السائقين لماذا يستمتع هذا النموذج بنجاح غير متغير بين المالكين ، تم تصور هذا التحديث الصغير الموسع للآلة لهذا الغرض. ما إذا كانت سيارة العربة السياحية في نموذج جديد ستبرر الآمال التي تم تعيينها للمطورين - سيخبرنا الوقت.
 
   
 

مصدر: Carview.co.jp