Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 سيدان

Subaru Legacy B4 3.0R مراجعة المواصفات. ب بعد التحديث المنخفض

كما تعلمون ، كانت النقطة الرئيسية للتحديث الصغير لآلات سلسلة Legacy ، والتي جذبت أكبر قدر من الاهتمام ، هي معدات نظام السيارات SI-Drive. في الواقع ، من الصعب المبالغة في تقدير معنى هذا النظام. ومع ذلك ، اتضح أنه ، بناءً على المحرك الذي يتم دمجه ، يمكن للنظام تقديم خدمة جيدة ، أو يمكن اكتشافه. كيف يكون هذا ممكنا؟ اقرأ عن هذا في مادة مراسلنا.
 
حتى الآن ، لم يعد النظام الطبيعي ذا صلة
وهذه هي السيارة بقلم دوار ، أليس كذلك؟ - لقد أسقطت هذه العبارة بطريق الخطأ في الهاتف عندما طلب مني المحاور أن أشارك انطباعاتي عن مقابلة إرث سوبارو لنموذج جديد.
نعم ، في الوقت الحالي ، في الوقت الحالي ، يعد نظام التحكم ، الذي يسمى SI-Drive ، أحد تلك الابتكارات التكنولوجية التي ، على ما يبدو ، يجب أن تشير إلى الإمكانات التقنية والتكنولوجية العالية للشركة التي تنتج آلة Legacy. ظاهريًا ، يبدو كل شيء ببساطة على وحدة التحكم المركزية للوحة الأمامية ، هناك مفتاح دوار ، والذي يتيح لك اختيار أحد المخططات الثلاثة الممكنة للتفاعل بين خانق المحرك وصندوق التروس. لكن أثناء محادثة على الهاتف ، لم أتعلم بعد مصطلح Si-Drive الجديد ، وربما بدا غير مفهوم للمحاور. لذلك ، اكتسبتني الذاكرة الترابطية ، وأنا ، دون تردد ، أخرجت سيارة بقلم دوار!.
تجدر الإشارة على الفور إلى أنه كان علي شخصياً التعامل مع مثل هذه الأنظمة مرارًا وتكرارًا. صحيح ، كان هذا عندما استخدمت الآلات الأوروبية الصنع. ومع ذلك ، فيهم ، كما أتذكر ، تم تقديم وضعين فقط الوضع طبيعي والوضع الرياضي. ولكن في نظام SI-Drive ، فإن الوضع العادي ليس فقط ، على الرغم من أن أوضاع أخرى نفسها! لكن ما هو هناك؟ أنا قائمة: أنا ذكي ، وضع الرياضة ووضع S# Sport Sharp. من خلال تغيير فتح الخانق ، يمكن للسائق اختيار الوضع الأكثر اقتصادا من حيث استهلاك الوقود ، والذي سيكون في الوقت نفسه أكثر تجنيب من وجهة نظر التلوث البيئي. يشار إلى هذا الوضع بالحرف الأول. اتضح أن النظام الطبيعي تحول إلى استبداله. حسنًا ، هذا ملتزم بروح الزمن!
لكننا لن نشتت انتباهنا. لذلك ، يتم وضع هذا النظام على كل من سيارة قديمة 3 لتر مع محرك في الغلاف الجوي 6 أسطوانات ، وعلى شقيقه ، المجهز بمحرك 2 لتر مع شاحن توربيني. كلا المحركين مع موقع معاكس أفقيا للأسطوانات ، فقط في الحالة الأولى هناك 6 منها ، وفي الثانية فقط 4. في هذه الحالة ، لا يهم نوع الجسم أهمية أساسية. وهذا هو ، أود أن أقول أنه يمكن أن يكون العربة الجولة القديمة ، B4 ، والانهي. تمت دعوتي لاختبار Machine B4 3.0R Machine B Entertion B مع علبة تروس يدوي 6 سرعات ، وبعد ذلك ما زلت أتمكن من قيادة سباق GAGON 2.0 GT من نفس التكوين الذي يتدفق مع أوتوماتيكي 5 سرعات. وبالتالي ، أتيحت لي الفرصة للمقارنة ، وأريد أن أشارككم نتائج تحليلي المقارن.
مفتاح الدوران مريح في الدورة الدموية ، ولا يخلو من المنطق
أعلاه ، لقد لاحظت بالفعل أن المنتج الجديد SI-Drive يمكن أن يعمل جنبا إلى جنب مع محرك بسيط ومحرك الشاحن التوربيني. ومع ذلك ، فإن مزايا هذا النظام ، كما بدا لي ، كانت على أفضل وجه بدقة في سيارة مجهزة بمحرك في الغلاف الجوي.
إدارة سيارة Touring Wagon 2.0 GT ، التي تم تجهيز محركها بتوربين ، قمت بتشغيل وضع I ، لكن هذا لا يعني أن التوربينات ذهب للعمل في ضغط هواء صغير. لا ، بدأ المحرك فقط في الاستجابة لدواسة الغاز بشكل أقل نشطة. أو ، إذا كنت تستخدم اللغة التقنية ، فقد انخفضت مرونة المحرك. على الأقل بدا لي بهذه الطريقة. وعندما فعلت الشيء نفسه ، جالسًا على عجلة B4 3.0R Legacy ، كانت النتيجة مختلفة إلى حد ما. كان مجرد محرك في الغلاف الجوي المكون من ثلاثة أجزاء من النوع 6 المسطح مع حجم عمل 3 -Liter مساوياً للإيصال مع محرك النوع السابق ، والذي ، إذا كان أي شخص يعلم ، يعمل على خليط لتناول الطعام. على وجه الخصوص ، بدأت كل من القوة والعزم في النمو بسلاسة ، مما سمح لي بالتحكم في الماكينة دون خوف. وهذا يعني أن هذا الوضع يسمح للسيارة بطريقة مريحة.
بطبيعة الحال ، عندما يدير السائق وضع S Sport ، يتحسن القبول بشكل كبير ، لذلك عندما يكون المحرك قد اكتسب بالفعل ثورات تزيد عن 4000 في الدقيقة ، لا تزال الطاقة تنمو بسلاسة ، وهي مريحة للغاية.
أثناء التحديث المنخفض ، بذلت محاولة لزيادة حجم عزم الدوران بسرعات محرك منخفضة ومتوسطة ، ولكن كان من الممكن تجنب فقدان الفقدان المميز للنعومة بسرعات عالية. وأخيراً ، عندما تم تمكين وضع S# Sport Sharp ، زاد القبول أكثر ، لذلك من غير المحتمل أن يكون هذا النظام مناسبًا للقيادة في جميع أنحاء المدينة.
عند قيادة سيارة Touring Wagon 2.0 GT في الوضع الأول ، واجهت بعض عدم الرضا ، وأما بالنسبة للماكينة ذات المحرك البسيط 3 لتر ، فإن جميع الأنماط الثلاثة جيدة بطريقتها الخاصة. على الأقل ، كما بدا لي ، فهي مناسبة لجميع المناسبات.
في هذا الصدد ، إذا لم يواجه السائق رغبة خاصة في التحرك بسرعة عالية ، فيمكنه ببساطة نقل السيارة إلى الوضع الأول. علاوة على ذلك ، من حيث استهلاك الوقود ، فهذا هو الخيار الأكثر فائدة. وهنا شيء آخر: يتم ترتيب المفتاح نفسه بطريقة لا يستحق الأمر سوى تحويله إلى اليسار ، وكيفية تشغيل الوضع ، إذا كان إلى اليمين ، ثم S#. من أجل التبديل إلى الوضع الأول ، تحتاج فقط إلى إغراق المقبض. المنطق بسيط ومفهوم ، وهو أمر مهم للغاية ، بالنظر إلى أن عدد المفاتيح التي تم نقلها إلى وحدة التحكم المركزية في الآونة الأخيرة لها ميل إلى الزيادة. هكذا ، كما ترى ، لن يخلط هذا المفتاح الجديد مع أي شيء.
تحسين المناولة ، زيادة الراحة
بالإضافة إلى نظام SI-Drive ، فإن سيارة B4 3.0R Legacy لديها عدد من المزايا التي تركت انطباعًا قويًا عني. وقبل كل شيء ، هذه ظروف مريحة تم إنشاؤها في المقصورة. يتم تطبيق هذا بشكل خاص بواسطة آلات الإعداد في (spec.b). في السابق ، تميزت هذه الآلات بزيادة صلابة ، ولكن تعليق السيارات من نفس التكوين ، فقط نموذج جديد ، حتى عند التحرك في جميع أنحاء المدينة ، يعارض بمهارة كل صدمات حادة أو أقل ضربات. أما بالنسبة للإدارة ، فهناك تقدم واضح هنا ، لأنني شخصياً ، بغض النظر عما حدث ، شعرت دائمًا كيف تحاول عجلات السيارة ألا تفقد الاتصال بسطح الطريق. وبالتالي ، لم تكن هناك علامات على أن السيارة الخاضعة لسيطرتي كانت على وشك فقدان السيطرة. هذه الجودة مهمة بشكل خاص عندما تصل قبضة العجلات مع الطريق إلى مستوى حرج. بعد كل شيء ، إذا كانت العجلات تقف على الأرض بحزم ، فإن السيارة تمر إلى الجنوب بسلاسة ، دون اختلافات حادة وغير متوقعة.
كما تعلمون ، منذ البداية ، تميز الجيل الحالي من آلات السلسلة القديمة بصفات السرعة الجيدة للغاية ، والتي كانت نتيجة لحقيقة أنها تم إنتاجها مع أجسام من تصميم خفيف الوزن. ومع ذلك ، هذه المرة ، وهذا هو ، خلال التحديث المنخفض ، تقرر الانخراط بجدية في زيادة راحتهم. لهذا الغرض ، لم يتم تغيير خصائص الينابيع وامتصاص الصدمات فحسب ، ولكن تم اتخاذ بعض التدابير لتعزيز بناء الجسم. وعلى الرغم من أن الجسم أصبح أثقل قليلاً ، إلا أنني أعتقد أن مثل هذه التغييرات مبررة تمامًا.
في الواقع ، لأن وزن الجهاز يؤثر على الراحة بأكثر الطرق المباشرة. مع ذلك ، فإن السيارة القديمة ليست سيارة رياضية بحتة ، مثل ، على سبيل المثال ، لوتس إليز. شئنا أم لا ، فإن المالك الذي يكتسب السيارة القديمة يشير إلى أنه من وقت لآخر سيتعين عليه السفر لمسافات طويلة. بعد كل شيء ، لا يخلو من السبب في أن أسماء عربات المحطة لديها حتى إشارة مباشرة في شكل جولة في الكلمات. لذلك ، دع هذه السيارة أثقل قليلاً ، والشيء الرئيسي هو أن السائق الموجود فيه لا يعاني من عدم الراحة مع الإقامة الطويلة خلف عجلة القيادة.
وهنا لا يسعني إلا التعبير عن الأسف على خصائص المقاعد المثبتة في المقصورة. على وجه الخصوص ، تحتوي المقاعد الأمامية على انكماش صغير ، وتكون الفرجار الجانبي للظهور ضعيفة للغاية. يبدو أن المقاعد الخلفية أفضل وأكثر ليونة وسمين إلى حد ما. ولكن مع ظهر ظهورهم مرة أخرى مع ظهورهم ، فهي غارقة للغاية ، وبالتالي ، إذا حاولت الجلوس بشكل مريح ، فإن الركبتين تبدأ على الفور في الانتفاخ. ويمكنك الجلوس في هذا الموضع لمدة لا تزيد عن ساعة واحدة ، ثم سيحتاج الجسم بالتأكيد إلى توقف للراحة.
لذلك ، أعتقد أنك بحاجة إلى إنفاق المزيد على المقاعد لتواصل معها مع نظام الاسترخاء الأول ، الذي ينص عليه نظام SI-Drive ، وكذلك حتى أن الزيادة القسرية في وزن الجسم تحولت إليها راحة أكبر. بعد كل شيء ، أيا كان ما تقوله ، وعندما يقولون إن السيارة مريحة ، وهذا يعني ، أولاً وقبل كل شيء ، ما هو مناسب لعدم الوقوف فيه ، ليس للكذب ، ولكن للجلوس. يجب ألا ينسى المصممون هذه الحقيقة البسيطة.
الخصائص الفنية لنموذج المواصفات B4 3.0R Legacy. ب:
طول 4635 مم × العرض 1730 مم × الارتفاع 1435 مم.
قاعدة العجلات: 2670 مم.
وزن الآلة: 1510 كجم.
محرك الأقراص: الكل -الدفع (4WD)
المحرك: 3 لتر ، 6 أسطوانات مع موقع أفقي من الأسطوانات ، وآلية توزيع الغاز لنوع Doch مع 24 صمامًا ، وهو الحد الأقصى للطاقة المتقدمة من 250 حصان. في 6600 دورة في الدقيقة ، أكبر عزم الدوران 31.0 كجم/م عند 4200 دورة في الدقيقة.
السعر الأساسي للسيارة: 3 ملايين 192 ألف ين (حوالي 29000 دولار)
 
 

مصدر: webcg.net