Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 سيدان

سوف يأتي جانبيا؟

الطقس لطلب الصقيع والشمس. يبدو أن الثلج المتلألئ والثلوج المدلفنة ينتظرون إطارات سيارات كل عجلات بارزة لتنزلق على طولها. ربما هذه المرة سيكون من الممكن الإجابة على سؤال منذ فترة طويلة: من هو الدفع الرباعي أفضل؟
BMW 325XI
تم تمثيل BMW من السلسلة الثالثة في ربيع عام 2005.
خيارات الجسم: سيدان وعربة المحطة.
المحركات: البنزين 2.03.0 لتر (150258 حصان) ، ديزل 2.0 و 3.0 لتر (122231 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية (فقط 2.0 لتر) ، أوتوماتيكي 6 سرعات ، لمدة 2.5 و 3 لتر عجلات نقل X-Drive.
أكمل: أساسي ، الأعمال ، ديناميكية.
السعر في روسيا: є31 10060 600 (37 $ 95073 900).
يتطور التاريخ في دوامة: تصبح الحلول الفنية للأمس المجسدة على مستوى تكنولوجي جديد اكتشافًا. ما هو محرك X-Drive؟ في الأساس أبسط محرك العجلات الأمامية. ما بدأوا من قبل. هذا فقط بدلاً من اقتران القابض ، قابض متعدد الأجزاء يتحكم فيه الإلكترونيات. يتم الكشف عن خوارزمية العمل فقط بالشروط العامة: القفل الصلب أثناء التسارع ، وإيقاف العجلات الأمامية أثناء المناورة وبسرعة أقصى ، وهو انخفاض في عزم الدوران عند مدخل المنعطف. كيف يعمل على الجليد وفي البرد ، سنكتشف بعد ذلك بقليل. في هذه الأثناء
تتيح لك إطارات التنقل المتزايد مع جدار جانبي محسّن الوصول إلى مكان الإصلاح دون إطار احتياطي حتى لمدة مائتي كيلومتر. ومع ذلك ، ولهذا السبب ، فإن اختيار إطارات الشتاء محدود للغاية. من المحتمل أن يكون Bridgestone Blizzak LM22 إطارات جيدة ، ولكن على السيارة التجريبية ، تم ارتداؤها بشكل ملحوظ ، والتي أثرت بالطبع على صفات الاقتران. لحسن الحظ ، لا يزال سلوك السيارة يمكن التنبؤ به.
صورة موجزة لـ BMW-325XI in Motion: واثقة ، على الرغم من الإطارات الزلقة ، والتسارع على الجليد ، وعجلة القيادة الثقيلة ، والدقيقة والسريعة ، ومحرك مع نطاق عمل واسع للغاية وصوت لطيف ، وصناديق تروس تعمل بوضوح شديد ومكابح رائعة من خلالها قاعدة النهاية يتحول في متعة الأطفال. المعلقات الكثيفة ، الصلبة ، الملقاة بقوة تلصق السيارة بحزم على الطريق ، تاركين في نفس الوقت نعومة جيدة. لكن إمكانياتها ليست غير محدودة للذهاب بشكل أسرع ، ويتم قبول BMW بدقة على ملف تعريف الطريق. عندما تصبح الظروف أكثر حدة ، لا توجد حركات تعليق كافية. تجد العجلات نفسها بشكل دوري في الهواء ، مما يجلب نظام تثبيت DSC (التحكم في الاستقرار الديناميكي).
إذا كان تحت غطاء محرك السيارة BMW على الصف السادس ، يمكنك التأكد من أن هذا محرك جيد. علاوة على ذلك ، ممتاز! قام بتجميع منافسي 0.5 لتر من حجم العمل ، فهو ليس أضعف من محرك Audi ، وإذا لم يكن للإطارات ، فيمكنه التنافس معه بثقة عند التسارع. صحيح ، إنه لا يتألق بالكفاءة: كل ما يتم فوزه بفضل أحدث هيكل غير محدد ومضخة سائل تبريد كهربائي ، زوج قصير قصير يأكل لرفع تردد التشغيل السريع.
BMW 325XI هو الأكثر إثارة للإعجاب من السائق والركاب. لكن تهمة الرياضة المتعمدة متعبة للغاية في الظروف اليومية.
التقييم العام 7.8
+ المظهر الأصلي والداخلية ، الداخلية الواسعة ، آلة سريعة ، ممتازة لحجمها من المحرك.
- صندوق صغير ، عدم وجود عجلة احتياطية ، تعليق صلب ، تثبيت حاد بعد انزلاق ، عجلة قيادة حادة للغاية ، عتبات منخفضة ومصد أمامي.
Subaru Legacy 3.0r spec.b
تم تمثيل Subaru Legacy في صيف عام 2003 ، تم تحديثه في عام 2005 ، ثم إصدار من 3.0R Spec.B.
خيارات الجسم: سيدان وعربة المحطة.
المحركات: البنزين 2.03.0 لتر (165245 حصان).
علب التروس: ميكانيكية 5 و 6 سرعات ، 4- و 5 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: FZ ، FW ، SC ، AW ، SW ، ZW ، ZK.
السعر في روسيا: 35 $ 250 $ 54 910.
مخطط مع محرك عكسي طولي سوبارو. صحيح ، الكثير يتغير فيه. محرك في الغلاف الجوي ذو ست أسطوانات مع مراحل قابلة للتعديل من توزيع الغاز ، بدلاً من McEferson ، هناك ارتباط متعدد المعقدة في الخلف ، فإن المقصورة لها مظهر غني وحديث. يغادر ظهور Legasi الحديث بشكل ملحوظ عن الشرائع ، لكن سمات سوباروفسكي الملكية ، مثل الأبواب التي لا توجد بها إطار ، قد نجت.
معارضة ثلاث مرات ستة ، وإن كانت مع مراحل قابلة للتعديل ، في الطبيعة أقرب إلى دفعة المحركات. امتلاك جر واثق بسرعات صغيرة ، فإنه يكشف حقًا عن إمكاناته في الفاصل الزمني البالغ 4،0007000 دورة في الدقيقة. تتيح لك علبة تروس يدوي من ستة طوائف مع آلية تبديل قريبة ودقيقة أن تنفق قوات المحرك بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. يبدو أنه لا يبدو أنه لا يعمل من السائق للعمل مع قبضة من الاحتياطي الكبير. تم خنق الدمدمة ذات العلامات التجارية لمحرك المعارضة أسفل الالتقاط ، ولكن بسرعات عالية يهيمن صوتها في المقصورة. ومع ذلك ، في تماريننا ، وهذا يساعد إلى حد ما. نادراً ما تكون الطموحات الرياضية راضية عن الشهية المتواضعة ، وأضربت سوبارو المصباح الكهربائي أولاً ، مما يشير إلى أن محتويات خزان الغاز تنتهي. صحيح أن المنافسين استسلموا بعد ذلك كثيرًا.
الشخصية الرياضية هي أيضا التعليق. ينقل سوبارو بعناد نتوءات صغيرة إلى الجسم ، لكنه يتصرف بشكل مثالي في الأمواج ، ويتمسك بثقة بالمسار المختار. ألاحظ أنه من التعليق مع امتصاص الصدمات أحادية الأنابيب ، من الصعب توقع بيلشتاين وإطارات ملف تعريف بنسبة 40 في المائة. الأمر مختلف مع المكابح: بفضل إطارات نوكيان Khakkapelita 4 CL على طول الصفات على ارتفاع ، ولكن جهود وطبيعة حركة الدواسة ليست المثل الأعلى.
لا يمكن أن يتباهى سوبارو بالتحكم في المناخ في منطقة ، في حين أن بقية المعدات وجودة النهاية في ارتفاع. لكن نطاق ضبط مقعد السائق لمتوسط \u200b\u200bنمو زائد ناقص 15 سم. لكن الظهر فسيح.
ينظر إليه ممتع للغاية. الرفوف الرقيقة والأبواب بدون إطارات تجعل الجزء العلوي من الجسم شفافًا. وفي تركيبة مع المرايا الكبيرة ، نظرة بانورامية تقريبا.
سوبارو ليجاسي 3.0R المواصفات. B يبدو وكأنه سيارة درجة الأعمال ، على الرغم من أنها تتيح لك تنفيذ الطموحات الرياضية بالكامل.
التقدير العام 8.0
+ سيارة قوية ، مع وجود سيارة واضحة ، قابلية التحكم الآمنة في انزلاق ، تحول واضح للعتاد ، وضوح جيد ، وسعر معقول.
- زيادة استهلاك البنزين ، يعلنون عن مخالفات طفيفة وضوضاء المحرك ، أدنى من المنافسين في المعدات.
Audi A4 3.0 Quattro
يتم تمثيل Audi A4 في خريف عام 2000 ، تم تحديثه في الخريف
2004.
خيارات الجسم: سيدان ، عربة محطة ، قابلة للتحويل.
المحركات: البنزين 1.63.2 لتر (102255 حصان) ، ديزل 2.03.0 لتر (140204 حصان).
علب التروس: 5- و 6 سرعات ميكانيكية ، 5- و 6 سرعات أوتوماتيكية ، متغير.
التكوينات: فردية.
السعر في روسيا: 30 دولار 20860 104+خيارات.
تحت غطاء المحرك ليس المحرك الأكثر عصرية: الأحدث ، حيث يبلغ حجمه 3.2 لتر مع الحقن المباشر من البنزين أكثر قوة وأعباء أكثر. وبالطبع ، أغلى. ومع ذلك ، لتسجيل محرك قديم مع خمسة صمامات على الأسطوانة ، والمراحل القابلة للتعديل وخط أنابيب السحب بأطوال متغيرة وليس الوقت للتسجيل. بعد كل شيء ، من غير المعروف حتى يرى المبتدئين وقودنا مع ضغط الحقن بترتيب أكبر ، ومعدات الوقود أكثر تعقيدًا.
من بين سيارات الاختبار ، Audi هي الأثقل: ما يقرب من 1.7 طن. منذ حوالي 10 سنوات ، من شأن هذا الرقم أن يتسبب في غبية ، ولكن اليوم يُنظر إليه على أنه من المسلم به. لا تنسى 218 حصانًا تحت غطاء محرك السيارة ، وبالتالي فإن الديناميات لا تزال مرتفعة. لم يعد الجيل الأخير من الجيل الأخير ، ولكن هذا ليس راحة. في الحياة الحقيقية ، فإن فقدان الميكانيكا في الديناميات والاقتصاد ، على ما يبدو ، أقل من ظروف الاختبار.
تعليق مريح يكمل ديناميات جيدة ، يتم الجمع بين التشغيل السلس للناقل مع إمكانية التنبؤ بردود الفعل. نسبة الترس في التوجيه كبيرة جدًا حتى لا تتجنب الحساسية المفرطة ، ولكن في نفس الوقت تتيح المناورات المعتدلة. قد يبدو بطيئًا للسائق مع طموحات رياضية. لا توجد شكاوى حول الفرامل من خلال الكفاءة ، ولكن بالقوة على الدواسة. إنها صغيرة جدًا ، وبالإضافة إلى ذلك ، تزداد شدة الكبح بشكل ملحوظ مع انخفاض السرعة ، مما يجبر على أخذ الدواسة.
Audi A4 مثال على نهج متوازن. في ظل الظروف الهامشية ، ليس جيدًا مثل المنافسين ، ولكن في الحياة اليومية القمر الصناعي الأكثر متعة.
التقييم العام 8.7
+ ترادفي جيد للمحرك ، تعليق مريح ، ESP ممتاز ، داخلي واسع ، جذع كبير ، جودة داخلية لا تشوبها شائبة.
- تعقيد التحكم في زوايا الانزلاق الكبيرة ، غير كافٍ تأثير تفاعلي على عجلة القيادة.
ثمانية ودائرة
اخترنا هذه التمارين لتقييم موضوعية للسيطرة على الآلات في الانزلاق. في دائرة يبلغ قطرها 70 مترًا ، يشار إليها بواسطة المخاريط ، يجب ألا تقودها حولها في أسرع وقت ممكن. لا توجد قيود على المسار ، باستثناء سياج الموقع. صدقوني ، هذا ليس بهذه البساطة كما يبدو أنه هدم ، ثم التزلج ، كما أنك لا تضطر إلى الانتقال كثيرًا من الأقماع ، وإلا فإن السرعة أكبر ، لكن الوقت أسوأ. الطلاء يتغير بين الحين والآخر: العجلات ترمي الثلج وتلميع الجليد. مطلوب حيازة واثقة لسيارة الدفع كلها للحفاظ على زاوية الانجراف الدائمة.
الثمانية هما دائران من دائرة نصف قطرها عشرة مقياس تتراوح بين 150 مترًا من بعضها البعض. في منتصف البوابة بعرض 2 متر ، يشار إليها بالمخاريط. إنهم بحاجة إلى الدخول إليهم بشكل نظيف ، وإلا فإن النتيجة لا يتم احتسابها. للوهلة الأولى ، من السهل أيضًا: تسريع ، الفرامل ، المنعطف ، التسارع مرة أخرى. هنا يتم التحقق من كيفية دخول السيارة وتخرج من المنعطف. تواجه أحاسيس مثيرة للاهتمام ، تقترب من البوابة الضيقة ودون إطفاء الانزلاق الجانبي حتى النهاية. لتفقد الغاز فقدان السرعة. يجب حساب المسار بدقة جدا. لكتابة الثمانية المثالية ، زوج من حركات عجلة القيادة قبل الدوران كافية. كل شيء آخر يمتد دواسة الغاز. اتضح أنه ليس دائمًا ، لذلك فقط أفضل وقت يذهب إلى الاختبار.
BMW مع DSC ON هو غير ضار وآمن. لكن تشغيل النظام يتفوق على البحث عن قيادة المحرك بسرعة كبيرة للغاية. يمكن إيقاف تشغيل الضغط القصيرة على الزر فقط نظام مضاد لـ Wings دون لمس التثبيت. لا نوصي بهذا الوضع: إن تعطيل السيارة في Skid أصبح الآن أسهل من السهل ، ولكن سحبها. الأتمتة لا تتعامل دائمًا.
مع DSC غير متصل بالكامل ، تكتسب BMW شخصية مرحة: انزلاق بزاوية 110 درجة وطريقة ناجحة للخروج! لكن BMW ليس من السهل إدارتها. يتميز بردود الفعل الحادة جدا حتى على الجليد الناعم. يتم التعبير عن عمل الدافع الأربعة العجلات من خلال الاعتماد البسيط: من الأسهل على الغاز تحمل المسار. العجلات الأمامية تتشبث بالثلوج والجليد بشكل أفضل ، وضرب الالكترونيات الخلفية. ظاهريا للغاية ، ولكن ببطء. فقط عجلة القيادة السريعة يمكنها أن تستعد لكل محاولة ثانية لمغادرة المسار. لكن التثبيت الحاد المفرط عند الخروج من انزلاق لا يرضي: وقح ، وليس الأسفلت بعد كل شيء! بشكل عام ، من الأفضل كتابة ثمانية على BMW بدون DSC: تقريبًا أسرع ثانية. لكن الدائرة أسرع مع DSC ، يسمح لك BMW بالتناوب المحايد تقريبًا بالذهاب مع الحد الأدنى من الانزلاق. صحيح ، هذا ليس مذهلاً على الإطلاق!
سوبارو ليست بسيطة كما يبدو. في البداية ، ينزف الفرصة لضبط المسار إلى حد كبير من غازات القيادة. الاستقرار العالي أثناء التسارع وبدوره له جانبها السلبي بسرعات منخفضة لوضع سوبارو بشكل صحيح قبل أن يتحول فقط عن طريق الخلط المضاد (قبل الدخول إلى المنعطف ، مناورة طفيفة في الاتجاه المعاكس). حسنًا ، إذا توقفت السيارة عن الانزلاق مع الأربعة ، فمن المستحيل تقريبًا سحبها داخل المنعطف. لذلك ، فإن الشيء الرئيسي هو إدخال المنعطف بشكل صحيح. ثم يمكن تصحيح المسار بواسطة دواسة غاز واحدة. بعد إتقان هذه التقنية والتعود على الطريق السريع ، لا تتردد في الاعتماد على أفضل وقت. لا توجد أنظمة تثبيت منفصلة على سوبارو. مع سلوكه في الانحناء ، لا يدين فقط بتعديل مختص للتعليق والفوضى السادسة في الفرق المركزية. بالنسبة للدوران غير الكافي ، فإن نظام VDC المشارك في توزيع عزم الدوران بين العجلات هو أيضًا في الإجابة.
حساب سوبارو على المتسابق المعد ، ومحاولة لإنشاء سيارة صديقة للسائق ، وليس قذيفة طريق شهيرة مع ديناميات مجنونة.
فضلت Audi طوقًا إلكترونيًا: لقد جاء تمامًا من هيكل كل عجلات الدفع. بالمناسبة ، الاستماع إلى نصيحة الإلكترونيات ، سرعان ما تعلم قيادة المنعطفات بشكل صحيح: فقط انتظر حتى يتوقف ESP لتصحيحك. على الرغم من عدم وضع الأثقال غير الناجح للغاية ، فإن Audi يدخل المنعطف جيدًا ، ويسقط بلطف في انزلاق ضحل تحت تصريف الغاز. في أوضاع منتظمة ، يأخذ الباقي الباقي. بدونها ، يكون التحكم في الجهاز أكثر تعقيدًا. أعطى أو متأخرًا قليلاً مع تصحيح Skid Audi بالفعل إلى الوراء. ليس من المستغرب أن يكون أفضل وقت في كلا التمارين مع ESP.
نضال الأيديولوجيات
BMW ، على عكس الصورة الكلاسيكية للالتزام بالمواعيد الألمانية والشمولية ، يتم نسجها من العواطف ، ولا يقللها X-Drive على الإطلاق. بدلاً من ذلك ، على العكس من ذلك: عند الكتابة في الثمانينات من الزوايا المتعالية من الانجراف ، تشعر وكأنك Sains و McMeem و Loe في شخص واحد. ما الذي ستشعر به ، بعد أن تعلمت وقت تمرير المسار ، لن أقول عار! بشكل عام ، إذا كنت تريد إقناع السيدة الشابة على الكرسي الأيمن ، فاختر هذه السيارة. النتيجة العالية (هذا ، بالطبع ، لا يضمن ثواني).
سوبارو من عجينة أخرى. هنا لا يعجب الراكب بفن السائق ، حيث يصف في الانزلاق بسرعة تزيد عن 100 كم/ساعة قوسًا طويلًا على الجليد العاري. ولكن بعد ذلك يمكن الوثوق بهذه السيارة في مثل هذه الأوضاع بنسبة 100 ٪.
لا يتغلب Audi على إما السائق أو المشاعر الجمالية. في الأيديولوجية ، براغماتية متوازنة ، حتى مع عدم اتصال ESP ، يتخذ قرارات معقولة فقط. المسار الذي تم التحقق منه بالضبط ، فإن الحد الأدنى لزاوية الانجراف هو مفتاح الأسرع الممكنة للمسار. ولكن على القوس ، كن منتبهًا للغاية لأخطاء الغاز أو عجلة القيادة لا تسامح عجلة القيادة. وكيف تبرد السيارة مع ESP ON! يسمح لك بالانزلاق قليلاً ويتداخل فقط عندما يكون ضروريًا حقًا. إذا كنت تتذكر قيادة أودي في راحة ، فإن اختيار أفضل سيارة للطرق الشتوية واضح.
حسنًا ، أي من ثلاثة أقرب إلى المثل الأعلى؟ يعتمد الكثير على تفضيلات السائق. فيما يلي طريقة للجمع بين الراحة في Audi ، وربما من المحتمل أن تكون شخصية BMW Groovy وموثوقية التحكم في سوبارو باستخدام الإلكترونيات. لكن إعداد وصقل آلة الدفع السريع كلها رقيقة. لن يتحول إلى جانب
أ. توافق ، الراحة ، الراحة للقيادة الحقيقية العادية ، جودة النهاية أكثر فهمًا. ليس من قبيل المصادفة أن يركز نظام النقاط على صفات المستهلك. ومن وجهة نظر اختبار عاطفي ، الأفضل ، بالطبع ، سوبارو.
   


سيرجي فوسكريسينسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"